变速箱壳体压铸模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种变速箱壳体压铸模具，包括上半模和下半模，所述下半模上具有用于压铸变速箱壳体端面的压铸平面，所述压铸平面上具有若干个储气槽。本实用新型在下半模上与变速箱壳体端面对应的压铸平面上增加了储气槽，使充填过程中卷入的空气进入储气槽中，在压铸成型后，需要将铸件的端面加工成光滑平面，此时铸件端面上与储气槽对应的部位随加工余量一起被加工掉，最后得到的变速箱壳体的端面不再有气孔产生，提高了铸件的合格率，经验证，铸件合格率可提高15%。
【专利说明】变速箱壳体压铸模具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种模具，特别是涉及一种变速箱壳体的压铸模具。
【背景技术】
[0002]变速箱壳体是汽车变速箱的重要部件，通变速箱壳体是采用常压铸成型，在压铸成型得到铸件后，需要对铸件的端面进行铣削加工，使铸件的端面变成光滑平面，但是在压铸时，高速充填的过程难免会卷入空气，在对铸件的端面进行再加工后，气孔会暴露在加工面上，由于变速箱壳体端面的要求较严，出现气孔会导致产品报废。
实用新型内容
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的提供一种变速箱壳体压铸模具，以弥补在对变速箱壳体的端面进行铣削加工后表面存在气孔的缺陷，提高铸件的合格率。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0005]一种变速箱壳体压铸模具，包括上半模和下半模，所述下半模上具有用于压铸变速箱壳体端面的压铸平面，所述压铸平面上具有若干个储气槽。
[0006]优选地，所述的若干个储气槽呈环形分布。
[0007]优选地，所述储气槽为条形，其宽度为I一2mm。
[0008]本实用新型的有益效果在于:
[0009]本实用新型在下半模上与变速箱壳体端面对应的压铸平面上增加了储气槽，使充填过程中卷入的空气进入储气槽中，在压铸成型后，需要将铸件的端面加工成光滑平面，此时铸件端面上与储气槽对应的部位随加工余量一起被加工掉，最后得到的变速箱壳体的端面不再有气孔产生，提高了铸件的合格率，经验证，铸件合格率可提高15%。
[0010]
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型变速箱壳体压铸模具的下半模的俯视图；
[0012]图2为图1中方框部分的局部放大图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0014]参见附图，一种变速箱壳体压铸模具，包括上半模和下半模1，其中，下半模I上具有用于压铸变速箱壳体端面的压铸平面11，压铸平面11上具有若干个储气槽12，由于在压铸平面11上增加了储气槽12，使充填过程中卷入的空气进入储气槽12中，在压铸成型后，需要将铸件的端面加工成光滑平面，此时铸件端面上与储气槽对应的部位随加工余量一起被加工掉，最后得到的变速箱壳体的端面不再有气孔产生，提高了铸件的合格率。
[0015]变速箱壳体的端面为环形，所述的若干个储气槽12呈环形分布，并且若干个储气槽12所围成的形状与变速箱壳体的端面相适应，这样在压铸充填过程中，卷入的空气能够最大程度地被储气槽吸收，由于在压铸后会将铸件端面上与储气槽对应的部位随加工余量一起加工掉，因此最后得到的变速箱壳体的端面不会有气孔产生。
[0016]储气槽12可以为方形、圆形等任意形状，但由于受到变速箱壳体端面对应的壁厚较小，为了能够更好地与变速箱壳体的端面相适应，最好是将储气槽12设计为条形，宽度为I—2臟。
[0017]最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管 申请人:参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种变速箱壳体压铸模具，包括上半模和下半模(I)，所述下半模(I)上具有用于压铸变速箱壳体端面的压铸平面(11 )，其特征在于，所述压铸平面(11)上具有若干个储气槽(12)。
2.根据权利要求1所述的变速箱壳体压铸模具，其特征在于，所述的若干个储气槽(12)呈环形分布。
3.根据权利要求1所述的变速箱壳体压铸模具，其特征在于，所述储气槽(12)为条形，其宽度为I一2mm。
【文档编号】B22D17/22GK204052851SQ201420583257
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年10月10日 优先权日:2014年10月10日
【发明者】唐远明, 周斌, 姚利国, 刘静, 谭晓刚 申请人:重庆秦安铸造有限公司