半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构的制作方法
专利名称:半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，该轮边结构将半浮式半轴与从动圆柱齿轮作为一体；主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承；圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。本实用新型最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本，具有结构紧凑，占用空间小、重量轻的特点，可以应用于轻型、中型及以上等各种越野车、商用车。
【专利说明】
半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种门式驱动桥的轮边结构，属于汽车制造业技术领域，适用于各类型商用车、军用车及越野车或其它特种车辆。
【背景技术】
[0002]门式驱动桥由于其独特的优点广泛应用于越野车、低地板客车等对离地间隙要求苛刻的车辆，其轮边减速器总成根据半轴的支承型式不同分为半浮式半轴轮边结构和全浮式半轴轮边结构。由于全浮式半轴工作过程中只承受扭矩，工作可靠，广泛应用于中型及以上越野车用门式驱动桥。但全浮式半轴轮边减速器总成结构复杂，零部件数量多，轴向尺寸大，不利于整车布置;且轮毂形状复杂、质量尺寸均较大，制造成本较高；由于结构的限制，更换维修轮毂油封时需要拆卸轮毂轴承等零件，维修工作量大。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低，并且最大限度的提高了整车离地间隙的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构包括轮毂、半浮式半轴、与半浮式半轴一体的从动圆柱齿轮、主动圆柱齿轮、轮边输入突缘、圆柱齿轮壳、圆柱齿轮壳盖;所述主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承;圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节;轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位;轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。
[0005]进一步，圆柱齿轮壳的左端延伸部分形成轴套;A轴承位于轴套的左端且支承于轴套与半浮式半轴之间；B轴承位于轴套与圆柱齿轮壳的主体交接处且支承于圆柱齿轮壳与半浮式半轴之间。
[0006]所述A轴承和B轴承采用圆锥滚子轴承。
[0007]更进一步，本实用新型还包括C轴承，C轴承位于从动圆柱齿轮右侧，且C轴承支承于圆柱齿轮壳与半浮式半轴之间。
[0008]所述A轴承和B轴承采用圆锥滚子轴承，C轴承采用圆柱滚子轴承。
[0009]所述所述轮毂油封安装于圆柱齿轮壳轴套的左端。
[0010]所述半浮式半轴通过B轴承和C轴承与圆柱齿轮壳连接，B轴承和C轴承分别位于从动圆柱齿轮的两侧。
[0011]所述所述轮毂油封安装于圆柱齿轮壳的左端。
[0012]所述B轴承和C轴承采用圆锥滚子轴承。
[0013]所述轮毂为圆盘状。
[0014]本实用新型的优点:
[0015]1、采用从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮外啮合方式构成轮边减速器，在满足了军用车辆及越野车整车通过性的基础上，最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本。
[0016]2、采用半浮式半轴结构，并且将半浮式半轴与从动圆柱齿轮做为一体，零部件数量少，轮边结构简单紧凑，重量轻。
[0017]3、轮毂为圆盘状，结构简单，质量及尺寸较小。且和同能力的全浮式半轴轮边结构相比，轮毂轴承尺寸小，占用空间小、便于整车布置。
[0018]4、轮毂油封安装固定在圆柱齿轮壳轴套的左端，油封失效后，只需将轮毂拆卸即可更换油封，维修方便;油封唇口直接与轮毂配合，线速度低，使用寿命长。
[0019]5、总成装配时只需要调整轮毂轴承的预紧力，减少了常规结构中对从动圆柱齿轮轴承预紧力的调整；圆柱齿轮壳的油封安装固定在圆柱齿轮壳的左端，维修油封时，不用拆装从动圆柱齿轮支承轴承，无需重新调整轴承预紧力，可以显著提高装配和维修效率。
[0020]6、半浮式半轴与圆柱齿轮壳之间通过圆柱齿轮壳左端延伸部分形成的轴套内的A轴承、B轴承和C轴承作为支承，可以保证半浮式半轴的使用寿命，同时使各部件受力更合理。
[0021]本实用新型可以用于独立悬架或非独立悬架的越野车辆，应用于轻型、中型及以上等各种越野车、商用车。
【附图说明】
[0022]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0023]图1为本实用新型的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构实施例I的示意图。
[0024]图2为本实用新型的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构实施例2的示意图。
[0025]图3为本实用新型的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构实施例3的示意图。
[0026]图4为半浮式半轴的结构示意图。
[0027]图5为轮毂的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]实施例1
[0029]如图1所示，本实用新型的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构包括轮毂2、半浮式半轴3、与半浮式半轴3—体的从动圆柱齿轮31、主动圆柱齿轮5、轮边输入突缘6、圆柱齿轮壳7、圆柱齿轮壳盖8;所述主动圆柱齿轮5通过花键与轮边输入突缘6连接，从动圆柱齿轮31和主动圆柱齿轮5布置在圆柱齿轮壳7内，并且两者外啮合构成轮边减速器；圆柱齿轮壳7的左端延伸部分形成轴套71;半浮式半轴3通过A轴承41、B轴承42和C轴承43作支承，A轴承41位于轴套71的左端，B轴承42位于轴套71与圆柱齿轮壳7的主体交接处，C轴承43位于从动圆柱齿轮31右侧，且A轴承41、B轴承42和C轴承43支承于圆柱齿轮壳7与半浮式半轴3之间；所述A轴承41和B轴承42采用圆锥滚子轴承;C轴承43采用圆柱滚子轴承支承，可以增加齿轮刚性，提高使用寿命;圆柱齿轮壳盖8安装固定在圆柱齿轮壳7的右侧作为转向节;轮毂2通过花键与半浮式半轴3联接，且通过锁紧螺母I轴向锁紧、定位;轮毂2的边缘通过螺栓与车轮连接固定;圆柱齿轮壳7的油封13安装固定在轴套71的左端。
[0030]实施例2
[0031]本实施例与实施例1不同之处在于半浮式半轴3通过A轴承41、B轴承42作支承，A轴承41位于轴套71的左端，B轴承42位于轴套71与圆柱齿轮壳7的主体交接处，且A轴承41和B轴承42支承于圆柱齿轮壳7与半浮式半轴3之间；A轴承41和B轴承42采用圆锥滚子轴承。其他部分结构与实施例1相同。
[0032]实施例3
[0033]本实施例与实施例1不同之处在于所述半浮式半轴3通过位于从动圆柱齿轮31两侧的B轴承42和C轴承43作支承，B轴承42和C轴承43支承于圆柱齿轮壳7与半浮式半轴3之间；B轴承42和C轴承43采用圆锥滚子轴承;轮毂油封13安装于圆柱齿轮壳7的左端。其他部分结构与实施例1相同。
[0034]用于独立悬架时，轮边输入突缘6通过双联万向节或其他万向节结构与轮边驱动轴10连接;转向节的两个转向叉81、82通过转向球头或其他结构与控制臂连接。
[0035]用于非独立悬架时，所述轮边输入突缘6通过双联万向节或其他万向节结构与内半轴连接，转向节的两个转向叉81、8 2通过销轴与桥壳的转向叉连接。
[0036]圆柱齿轮壳盖8与圆柱齿轮壳7用螺栓联接为一体，作为基本壳体骨架;主减速器11的输出扭矩通过轮边驱动轴10传递至轮边输入突缘6、主动圆柱齿轮5、半浮式半轴3(从动圆柱齿轮)，最后至轮毂2;整桥的垂直载荷及轮胎侧向力、纵向力由轮毂2传递给半浮式半轴(从动圆柱齿轮)3，通过轴承传导至圆柱齿轮壳7和作为转向节的圆柱齿轮壳盖8上。
[0037]此种半浮式半轴轮边结构，通过合理的设计可以保证半浮式半轴的使用寿命，同时使各部件受力更合理。外啮合圆柱齿轮的布置方式，使整桥离地间隙提高了一个齿轮中心距，大大提高了整车的通过性。半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体结构，大大减少了零部件的数量，降低了总成重量。实施例1所述从动圆柱齿轮增加导向轴承(C轴承)结构，大幅提高了齿轮及总成的使用寿命。相比同能力的全浮式半轴门式驱动桥和常规半浮式半轴门式驱动桥，该种型式的轮边结构零件种类减少5?6种，重量减轻15%?20%。
【主权项】
1.一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于包括轮毂(2)、半浮式半轴(3)、与半浮式半轴(3)—体的从动圆柱齿轮(31)、主动圆柱齿轮(5)、轮边输入突缘(6)、圆柱齿轮壳(7)、圆柱齿轮壳盖(8);所述主动圆柱齿轮(5)通过花键与轮边输入突缘(6)连接，从动圆柱齿轮(31)和主动圆柱齿轮(5)布置在圆柱齿轮壳(7)内，并且两者外啮合构成轮边减速器;半浮式半轴(3)和主动圆柱齿轮(5)与圆柱齿轮壳(7)之间通过轴承支承；圆柱齿轮壳盖(8)安装固定在圆柱齿轮壳(7)的右侧作为转向节;轮毂(2)通过花键与半浮式半轴(3)联接，且通过锁紧螺母(I)轴向锁紧、定位;轮毂(2)通过轮胎螺栓与车轮连接固定。2.根据权利要求1所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述圆柱齿轮壳(7)的左端延伸部分形成轴套(71) ;A轴承(41)位于轴套(71)的左端且支承于轴套(71)与半浮式半轴(3)之间;B轴承(42)位于轴套(71)与圆柱齿轮壳(7)的主体交接处且支承于圆柱齿轮壳(7)与半浮式半轴(3)之间。3.根据权利要求2所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述A轴承(41)和B轴承(42)采用圆锥滚子轴承。4.根据权利要求2所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于还包括C轴承(43)，C轴承(43)位于从动圆柱齿轮(31)右侧，且C轴承(43)支承于圆柱齿轮壳(7)与半浮式半轴(3)之间。5.根据权利要求4所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述A轴承(41)和B轴承(42)采用圆锥滚子轴承，C轴承(43)采用圆柱滚子轴承。6.根据权利要求2所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述圆柱齿轮壳的轴套(71)的左端安装有轮毂油封(13)。7.根据权利要求1所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述半浮式半轴(3)通过B轴承(42)和C轴承(43)与圆柱齿轮壳(7)连接，B轴承(42)和C轴承(43)分别位于从动圆柱齿轮(31)的两侧。8.根据权利要求7所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述圆柱齿轮壳(7)的左端安装有轮毂油封(13)。9.根据权利要求7所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述B轴承(42)和C轴承(43)采用圆锥滚子轴承。10.根据权利要求1所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述轮毂(2)轮毂为圆盘状。
【文档编号】B60B35/12GK205706001SQ201620372433
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】韩明磊, 王林国, 孙国晖
【申请人】中国第汽车股份有限公司, 中国第一汽车股份有限公司
【专利摘要】本实用新型涉及一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，该轮边结构将半浮式半轴与从动圆柱齿轮作为一体；主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承；圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。本实用新型最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本，具有结构紧凑，占用空间小、重量轻的特点，可以应用于轻型、中型及以上等各种越野车、商用车。
【专利说明】
半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种门式驱动桥的轮边结构，属于汽车制造业技术领域，适用于各类型商用车、军用车及越野车或其它特种车辆。
【背景技术】
[0002]门式驱动桥由于其独特的优点广泛应用于越野车、低地板客车等对离地间隙要求苛刻的车辆，其轮边减速器总成根据半轴的支承型式不同分为半浮式半轴轮边结构和全浮式半轴轮边结构。由于全浮式半轴工作过程中只承受扭矩，工作可靠，广泛应用于中型及以上越野车用门式驱动桥。但全浮式半轴轮边减速器总成结构复杂，零部件数量多，轴向尺寸大，不利于整车布置;且轮毂形状复杂、质量尺寸均较大，制造成本较高；由于结构的限制，更换维修轮毂油封时需要拆卸轮毂轴承等零件，维修工作量大。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低，并且最大限度的提高了整车离地间隙的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构包括轮毂、半浮式半轴、与半浮式半轴一体的从动圆柱齿轮、主动圆柱齿轮、轮边输入突缘、圆柱齿轮壳、圆柱齿轮壳盖;所述主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承;圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节;轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位;轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。
[0005]进一步，圆柱齿轮壳的左端延伸部分形成轴套;A轴承位于轴套的左端且支承于轴套与半浮式半轴之间；B轴承位于轴套与圆柱齿轮壳的主体交接处且支承于圆柱齿轮壳与半浮式半轴之间。
[0006]所述A轴承和B轴承采用圆锥滚子轴承。
[0007]更进一步，本实用新型还包括C轴承，C轴承位于从动圆柱齿轮右侧，且C轴承支承于圆柱齿轮壳与半浮式半轴之间。
[0008]所述A轴承和B轴承采用圆锥滚子轴承，C轴承采用圆柱滚子轴承。
[0009]所述所述轮毂油封安装于圆柱齿轮壳轴套的左端。
[0010]所述半浮式半轴通过B轴承和C轴承与圆柱齿轮壳连接，B轴承和C轴承分别位于从动圆柱齿轮的两侧。
[0011]所述所述轮毂油封安装于圆柱齿轮壳的左端。
[0012]所述B轴承和C轴承采用圆锥滚子轴承。
[0013]所述轮毂为圆盘状。
[0014]本实用新型的优点:
[0015]1、采用从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮外啮合方式构成轮边减速器，在满足了军用车辆及越野车整车通过性的基础上，最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本。
[0016]2、采用半浮式半轴结构，并且将半浮式半轴与从动圆柱齿轮做为一体，零部件数量少，轮边结构简单紧凑，重量轻。
[0017]3、轮毂为圆盘状，结构简单，质量及尺寸较小。且和同能力的全浮式半轴轮边结构相比，轮毂轴承尺寸小，占用空间小、便于整车布置。
[0018]4、轮毂油封安装固定在圆柱齿轮壳轴套的左端，油封失效后，只需将轮毂拆卸即可更换油封，维修方便;油封唇口直接与轮毂配合，线速度低，使用寿命长。
[0019]5、总成装配时只需要调整轮毂轴承的预紧力，减少了常规结构中对从动圆柱齿轮轴承预紧力的调整；圆柱齿轮壳的油封安装固定在圆柱齿轮壳的左端，维修油封时，不用拆装从动圆柱齿轮支承轴承，无需重新调整轴承预紧力，可以显著提高装配和维修效率。
[0020]6、半浮式半轴与圆柱齿轮壳之间通过圆柱齿轮壳左端延伸部分形成的轴套内的A轴承、B轴承和C轴承作为支承，可以保证半浮式半轴的使用寿命，同时使各部件受力更合理。
[0021]本实用新型可以用于独立悬架或非独立悬架的越野车辆，应用于轻型、中型及以上等各种越野车、商用车。
【附图说明】
[0022]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0023]图1为本实用新型的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构实施例I的示意图。
[0024]图2为本实用新型的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构实施例2的示意图。
[0025]图3为本实用新型的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构实施例3的示意图。
[0026]图4为半浮式半轴的结构示意图。
[0027]图5为轮毂的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]实施例1
[0029]如图1所示，本实用新型的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构包括轮毂2、半浮式半轴3、与半浮式半轴3—体的从动圆柱齿轮31、主动圆柱齿轮5、轮边输入突缘6、圆柱齿轮壳7、圆柱齿轮壳盖8;所述主动圆柱齿轮5通过花键与轮边输入突缘6连接，从动圆柱齿轮31和主动圆柱齿轮5布置在圆柱齿轮壳7内，并且两者外啮合构成轮边减速器；圆柱齿轮壳7的左端延伸部分形成轴套71;半浮式半轴3通过A轴承41、B轴承42和C轴承43作支承，A轴承41位于轴套71的左端，B轴承42位于轴套71与圆柱齿轮壳7的主体交接处，C轴承43位于从动圆柱齿轮31右侧，且A轴承41、B轴承42和C轴承43支承于圆柱齿轮壳7与半浮式半轴3之间；所述A轴承41和B轴承42采用圆锥滚子轴承;C轴承43采用圆柱滚子轴承支承，可以增加齿轮刚性，提高使用寿命;圆柱齿轮壳盖8安装固定在圆柱齿轮壳7的右侧作为转向节;轮毂2通过花键与半浮式半轴3联接，且通过锁紧螺母I轴向锁紧、定位;轮毂2的边缘通过螺栓与车轮连接固定;圆柱齿轮壳7的油封13安装固定在轴套71的左端。
[0030]实施例2
[0031]本实施例与实施例1不同之处在于半浮式半轴3通过A轴承41、B轴承42作支承，A轴承41位于轴套71的左端，B轴承42位于轴套71与圆柱齿轮壳7的主体交接处，且A轴承41和B轴承42支承于圆柱齿轮壳7与半浮式半轴3之间；A轴承41和B轴承42采用圆锥滚子轴承。其他部分结构与实施例1相同。
[0032]实施例3
[0033]本实施例与实施例1不同之处在于所述半浮式半轴3通过位于从动圆柱齿轮31两侧的B轴承42和C轴承43作支承，B轴承42和C轴承43支承于圆柱齿轮壳7与半浮式半轴3之间；B轴承42和C轴承43采用圆锥滚子轴承;轮毂油封13安装于圆柱齿轮壳7的左端。其他部分结构与实施例1相同。
[0034]用于独立悬架时，轮边输入突缘6通过双联万向节或其他万向节结构与轮边驱动轴10连接;转向节的两个转向叉81、82通过转向球头或其他结构与控制臂连接。
[0035]用于非独立悬架时，所述轮边输入突缘6通过双联万向节或其他万向节结构与内半轴连接，转向节的两个转向叉81、8 2通过销轴与桥壳的转向叉连接。
[0036]圆柱齿轮壳盖8与圆柱齿轮壳7用螺栓联接为一体，作为基本壳体骨架;主减速器11的输出扭矩通过轮边驱动轴10传递至轮边输入突缘6、主动圆柱齿轮5、半浮式半轴3(从动圆柱齿轮)，最后至轮毂2;整桥的垂直载荷及轮胎侧向力、纵向力由轮毂2传递给半浮式半轴(从动圆柱齿轮)3，通过轴承传导至圆柱齿轮壳7和作为转向节的圆柱齿轮壳盖8上。
[0037]此种半浮式半轴轮边结构，通过合理的设计可以保证半浮式半轴的使用寿命，同时使各部件受力更合理。外啮合圆柱齿轮的布置方式，使整桥离地间隙提高了一个齿轮中心距，大大提高了整车的通过性。半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体结构，大大减少了零部件的数量，降低了总成重量。实施例1所述从动圆柱齿轮增加导向轴承(C轴承)结构，大幅提高了齿轮及总成的使用寿命。相比同能力的全浮式半轴门式驱动桥和常规半浮式半轴门式驱动桥，该种型式的轮边结构零件种类减少5?6种，重量减轻15%?20%。
【主权项】
1.一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于包括轮毂(2)、半浮式半轴(3)、与半浮式半轴(3)—体的从动圆柱齿轮(31)、主动圆柱齿轮(5)、轮边输入突缘(6)、圆柱齿轮壳(7)、圆柱齿轮壳盖(8);所述主动圆柱齿轮(5)通过花键与轮边输入突缘(6)连接，从动圆柱齿轮(31)和主动圆柱齿轮(5)布置在圆柱齿轮壳(7)内，并且两者外啮合构成轮边减速器;半浮式半轴(3)和主动圆柱齿轮(5)与圆柱齿轮壳(7)之间通过轴承支承；圆柱齿轮壳盖(8)安装固定在圆柱齿轮壳(7)的右侧作为转向节;轮毂(2)通过花键与半浮式半轴(3)联接，且通过锁紧螺母(I)轴向锁紧、定位;轮毂(2)通过轮胎螺栓与车轮连接固定。2.根据权利要求1所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述圆柱齿轮壳(7)的左端延伸部分形成轴套(71) ;A轴承(41)位于轴套(71)的左端且支承于轴套(71)与半浮式半轴(3)之间;B轴承(42)位于轴套(71)与圆柱齿轮壳(7)的主体交接处且支承于圆柱齿轮壳(7)与半浮式半轴(3)之间。3.根据权利要求2所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述A轴承(41)和B轴承(42)采用圆锥滚子轴承。4.根据权利要求2所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于还包括C轴承(43)，C轴承(43)位于从动圆柱齿轮(31)右侧，且C轴承(43)支承于圆柱齿轮壳(7)与半浮式半轴(3)之间。5.根据权利要求4所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述A轴承(41)和B轴承(42)采用圆锥滚子轴承，C轴承(43)采用圆柱滚子轴承。6.根据权利要求2所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述圆柱齿轮壳的轴套(71)的左端安装有轮毂油封(13)。7.根据权利要求1所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述半浮式半轴(3)通过B轴承(42)和C轴承(43)与圆柱齿轮壳(7)连接，B轴承(42)和C轴承(43)分别位于从动圆柱齿轮(31)的两侧。8.根据权利要求7所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述圆柱齿轮壳(7)的左端安装有轮毂油封(13)。9.根据权利要求7所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述B轴承(42)和C轴承(43)采用圆锥滚子轴承。10.根据权利要求1所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述轮毂(2)轮毂为圆盘状。
【文档编号】B60B35/12GK205706001SQ201620372433
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】韩明磊, 王林国, 孙国晖
【申请人】中国第汽车股份有限公司, 中国第一汽车股份有限公司
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