专利名称：机动车挂车车桥桥体轴管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车，是一种机动车挂车车桥桥体轴管。
背景技术：
机动车的挂车及拖斗车，其从动车桥的桥体轴管，在运输中需要承载较大的负荷，特别是在高速行驶且路面不平车辆颠簸时，瞬间载荷超出桥体轴管的设计强度时，经常出现桥体轴管弯曲，甚至断裂的现象。本领域技术人员为了解决上述问题，通常采用提高轴管材料品质、加强轴管管体壁厚等方法，以减少车辆损坏及避免交通事故，但是这些方法的不足在于制造成本高、制造工艺性差、整体结构弹性差、效果欠佳等。
发明内容
本实用新型的目的是，提供一种机动车挂车桥桥体轴管，使它具有整体结构受力状态合理、弹性好、抗弯及抗疲劳强度高、制造成本低、制造工艺性好等。
本实用新型为了完成发明目的，提供以下技术方案它包括轴管，轴管内腔至少安装一个加强筋，加强筋与轴管内壁连接。加强筋呈板状，其截面为矩形条状体，板与轴管内壁纵向全长度或分段连接。加强筋也可以是两块以上的板，两板分别与轴管的内壁纵向全长度或分段连接。加强筋中段为矩形板，端头为圆环状。加强筋之间设置间距。
本实用新型的积极效果体现在以下几点由于采用了在轴管内腔安装加强筋、且无论采用全长度或分段连接方法、加强筋之间均设置间隙等结构，所以它具有整体结构受力状态合理、弹性好，抗弯曲和抗疲劳强度高、制造成本低、制造工艺性好等优点。
附图1为本实用新型实施例之一的结构示意图。
附图2为本实用新型实施例之二的结构示意图。
附图3为本实用新型实施例之三的结构示意图。
附图4是附图1的左视结构示意图。
附图5是附图2的左视结构示意图。
附图6是附图3的左视结构示意图。
具体实施方式
图中1是轴管，轴管1内腔至少安装一个加强筋2，加强筋2与轴管1内壁连接。加强筋2呈板状，其截面为矩形条状体，板与轴管1内壁纵向全长度或分段连接。加强筋2也可以是两块以上的板，两板分别与轴管1的内壁纵向全长度或分段连接。加强筋2中段为矩形板，端头为圆环状3，该圆环可以为两个以上。加强筋2之间设置间距4。本实用新型所述的轴管1截面形状通常为正方形、长方形或圆形，也可以是两端为圆形、中间为矩形，如图2所示，当本实用新型的加强筋2为两块以上时，可以对称安装，也可以交错安装，如附图4所示。
权利要求1.机动车挂车车桥桥体轴管，它包括轴管(1)，其特征在于轴管(1)内腔至少安装一个加强筋(2)，加强筋(2)与轴管(1)内壁连接。
2.根据权利要求1所述的机动车挂车车桥桥体轴管，其特征在于加强筋(2)呈板状，其截面为矩形条状体，板与轴管(1)内壁纵向全长度或分段连接。
3.根据权利要求1所述的机动车挂车车桥桥体轴管，其特征在于加强筋(2)也可以是两块以上的板，两板分别与轴管(1)的内壁纵向全长度或分段连接。
4.根据权利要求1所述的机动车挂车车桥桥体轴管，其特征在于加强筋(2)中段为矩形板，端头为圆环状(3)。
5.根据权利要求1所述的机动车挂车车桥桥体轴管，其特征在于加强筋(2)之间设置间距(4)。
专利摘要本实用新型机动车挂车车桥桥体轴管，它包括轴管，轴管内腔至少安装一个加强筋，加强筋与轴管内壁连接。它具有整体结构受力状态合理、弹性好、抗弯及抗疲劳强度高、制造成本低、制造工艺性好等。
文档编号B60B35/08GK2663178SQ200320107180
公开日2004年12月15日 申请日期2003年11月25日 优先权日2003年11月25日
发明者王洪俊 申请人:王洪俊