专利名称：充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及充气轮胎，更详细地说，涉及要改善在转弯行驶时的横向加速度较大的环路行驶等中产生的偏磨损的充气轮胎。
背景技术：
以往，提出了多种在胎面上设有将轮胎旋转方向指定为一个方向的方向性胎面花纹的充气轮胎的方案。在具备这样的方向性的胎面花纹的充气轮胎中，有如下所述的充气轮胎，其在胎面的中心区域内，由配置在轮胎中心线的侧方的周向槽、和从该周向槽向轮胎宽方向外侧超向轮胎反旋转方向侧倾斜地延伸的横向槽，划分形成具有钝角状的角部和锐角状的角部的菱形或平行四边形的块(例如，参照特开平11-91313号公报)。
可是，近年来，环路跑道也对一般的使用者开放，使用者经常有在环路跑道上行驶的机会。在这样的环路行驶中，在转弯行驶时作用的横向加速度远比在一般的车道上行驶的通常行驶时大，因此会产生与通常行驶时不同的偏磨损。在具有上述块的方向性花纹的充气轮胎中，存在如下问题，即，会产生块的面向周向槽的钝角状的角部、即踢出侧(蹴り出し)的钝角状的角部的磨损的进行比其他的部位慢的偏磨损。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可以改善在转弯行驶时的横向加速度较大的环路行驶等中产生的偏磨损的充气轮胎。
达成上述目的的本发明，是在轮胎旋转方向被指定为一个方向的胎面的中心区域，在轮胎中心线的侧方设有沿轮胎周向延伸的至少1条第1周向槽，沿轮胎周向以规定的间隔配置从该第1周向槽向轮胎宽方向外侧向反旋转方向侧倾斜地延伸的第1横向槽，并由前述第1周向槽和第1横向槽划分形成具有钝角状的角部和锐角状的角部的块的充气轮胎，其特征在于，使前述块的面向前述第1周向槽的钝角状的角部两侧的槽壁面，以向该钝角状的角部倾斜角度逐渐变大的方式倾斜，且在前述钝角状的角部倾斜角度成为最大。
根据上述本发明，由于可提高踢出侧的钝角状的角部的刚性，因此可以使转弯行驶时的横向加速度较大的环路行驶时等的块的接地压分布比以往均匀。其结果，可改善耐偏磨损性，并可进一步提高转弯行驶时的操纵稳定性。
图1是从轮胎中心线将一方侧的胎面展开而展示本发明的充气轮胎的一个实施形态的主要部分展开图。
图2是块的主要部分放大剖面图。
具体实施例方式
以下，参照附图详细地说明本发明的实施形态。
图1展示了本发明的充气轮胎的一个实施形态，在轮胎旋转方向R被指定为由箭头表示的一个方向的胎面1上，设有沿着轮胎周向T延伸的多个周向槽2。所述多个周向槽2，在胎面1的中心区域1A中，由配置在轮胎中心线CL的两侧的2条第1周向槽2A、在划分中心区域1A和其两侧的胎肩区域1B的位置上各配置1条的第2周向槽2B、以及配置在轮胎中心线CL上的1条第3周向槽2C构成。
各第1周向槽2A，是将沿轮胎周向T延伸，且轮胎中心线CL侧为凸的多个圆弧状的槽部2A1连接而构成的。各槽部2A1，被形成为曲率半径较大的圆弧状，成为在遍布1周地将胎面1展开之际可从第1周向槽2A的一端一直看到另一端的所谓的通透槽。
第2周向槽2B，沿着轮胎周向T延伸成直线状，其槽宽比第1周向槽2A的槽宽窄。
第3周向槽2C也沿着轮胎周向T延伸成直线状，其槽宽比第1周向槽2A的槽宽宽。
从各第1周向槽2A向轮胎宽方向外侧向轮胎反旋转方向侧倾斜地延伸的第1横向槽3，沿着轮胎周向T以规定的间隔配置，由周向槽2A、2B以及第1横向槽3，在中心区域1A形成具有相对的1对钝角状的角部5和相对的1对锐角状的角部6的多个块7。周向槽2A、2C之间，成为沿着轮胎周向T延伸的肋8。
从各第2周向槽2B向轮胎宽方向外侧向轮胎反旋转方向侧倾斜地延伸的第2横向槽4，沿着轮胎周向T以规定的间隔配置，由周向槽2B以及第2横向槽4，在胎肩区域1B划分形成具有相对的1对钝角状的角部9和相对的1对锐角状的角部10的多个块11。
各第1横向槽3，其内端与圆弧状的槽部2A1的连接部连通，外端侧以交叉方式与第2周向槽2B连通而延伸到块11内，其外端位于块11内。
各第2横向槽4，相对于第1横向槽3错开大体半个间隔而配置，位于第1横向槽3之间的大致中央。第2横向槽4的内端侧延伸到块7内，其内端位于块7内的大致中央。
面向第2周向槽2B的各块7、11的角部5X、6X、9X、10X、X的槽壁边缘部，被形成为剖面圆弧状的倒角面e。倒角面e，使相对于轮胎径向的倾斜角度大于面向第2周向槽2B的槽壁面W1地倾斜，由此增加噪音易发生区域的在角部的块刚性，抑制由块的角部的滑动而引起的噪音的产生。
块7的面向第1周向槽2A的钝角状的角部，即踢出侧的钝角状的角部5Y两侧的槽壁面W2、W3，以倾斜角度向钝角状的角部5Y逐渐变大的方式倾斜，并且在钝角状的角部5Y倾斜角度变为最大。钝角状的角部5Y的槽壁边缘部被形成为剖面圆孤状的倒角面n。
以往，要知道转弯行驶时的横向加速度远大于通常行驶时的横向加速度的环路行驶时的轮胎的接地状态是非常困难的。但是，由于近年的硬件的进步，使得模拟这样的条件下的轮胎接地状态成为可能。其结果，可知在环道转弯行驶时，相对于轮胎从大致正横向作用有力，胎面成为以力作用的一侧为顶点的大致三角形而接地。根据该接地状态，在胎面1的中心区域1A的块7的踢出侧的钝角状的角部5Y的接地压大幅度降低，在蹬出时在角部5Y发生滑动。可知由于该滑动，在角部5Y的磨损的进行变慢，产生了与通常行驶不同的偏磨损。在通常行驶中，在踢出侧的锐角状的角部6X，接地压减少，产生磨损的进行变慢的偏磨损。
在本发明中，从上述的见解出发，如上述那样使块7的钝角状的角部5Y两侧的槽壁面W2、W3以倾斜角度向钝角状的角部5Y逐渐变大的方式倾斜，并在钝角状的角部5Y其倾斜变为最大。由此，提高了踢出侧的钝角状的角部5Y的刚性，在转弯行驶时的横向加速度较大的环路行驶时等时候，可使块7的接地压分布均匀。因此，可抑制偏磨损，并可进一步提高转弯行驶时的操纵稳定性。
在本发明中，作为倾斜角度变为最大的钝角状的角部5Y的槽壁面的部分的倾斜角度，最好设为10～40°的范围。如果倾斜角度低于10°，便很难有效地改善偏磨损。相反如果超过40°，则相邻的第1周向槽2A的槽宽变大，由此与钝角状的角部5Y相对的锐角状的角部6的边缘部的接地压就会变高。其结果是该边缘部分的磨损就会变快，导致其他的偏磨损的发生。另一方面，如果在确保块7的接地面积的同时加大倾斜角度，则第1周向槽2A的体积便减少，因此会导致排水性的恶化。最好是20～30°。再者，在本发明所说的槽壁面的倾斜角度，如图2所示，是直线J和槽壁面W2(W3)所成的角度α，所述直线J是与在槽壁面W2(W3)和块7的表面7a的交点F沿表面7a引出的切线G相垂直的直线。
作为使槽壁面W2、W3向钝角状的角部5Y增大倾斜角度的开始位置a、b，优选在从槽壁面W2、W3的槽长度方向的中央位置至锐角的角部6侧，最好是以倾向角度从锐角状的角部6向钝角状的角部5Y逐渐增大的方式倾斜。
另外，在如上述那样将钝角状的角部5Y的槽壁边缘部形成为圆弧状的倒角面n的情况下，如图示所示，最好是块7的表面7a和槽壁面W2、W3相接的棱线m成为由1个曲率半径K构成的圆弧状。
本发明，在上述实施形态中，展示了在胎面区域1B内也设有块11的充气轮胎，但不限于此，只要是下述的充气轮胎，即，由配置在轮胎旋转方向R被指定为一个方向的胎面1的轮胎中心线CL的侧方的第1周向槽2A和第1横向槽3，划分形成具有钝角状的角部5和锐角状的角部6的块的充气轮胎，任何一种都可以很好地采用。
本发明，特别是可以很好地使用在被使用于排气量较高的高性能车辆的乘用车用的充气轮胎上。
实施例将轮胎尺寸以235/45ZR17设为相同，分别制作使块的踢出侧的钝角状的角部两侧的槽壁面以倾斜角度从10°开始向钝角状的角部逐渐变大的方式倾斜，在钝角状的角部倾斜角度以30°达到最大那样的、如图1所示的构成的本发明轮胎，和在本发明中将槽壁面的倾斜角度设为相同(5°)的以往轮胎。
将上述各试验轮胎安装到轮辋尺寸17×8JJ的轮辋上，将气压设为230kPa，然后安装到排量3升的乘用车上，通过以下所示的测定方法，进行耐偏磨损性和转弯行驶性的评价试验，得到了表1所示的结果。
耐偏磨损性在干燥的柏油路面上，以作用在车辆上的横向加速度为0.76G的方式重复500次8字状的转弯，然后测定踢出侧的钝角状的角部和锐角状的角部的残留量，将其结果用将以往轮胎作为100的指数值来评价。该值越大，就意味着踢出侧的钝角状的角部和锐角状的角部的残留量的差越小，耐偏磨损性越好。
转弯行驶性在干燥的柏油路面上，测定沿着半径30m的圆转弯行驶时的最大横向加速度，将其结果用以以往轮胎为100的指数值来评价。该值越大，就意味着最大横向加速度越高，转弯行驶时的操纵稳定性越好。
表1
根据表1可知，本发明轮胎，可改善耐偏磨损性，并且可提高转弯行驶性。
如上所述，由于本发明，使面向配置在轮胎中心线的侧方的周向槽的块的踢出侧的钝角状的角部两侧的槽壁面，以向钝角状的角部倾斜角度逐渐变大的方式倾斜，并在该钝角状的角部倾斜角度成为最大，因此在转弯行驶时的横向加速度较大的环路行驶等中，可使块接地压分布均匀，从而改善耐偏磨损性，并可进一步提高转弯行驶时的操纵稳定性。
具有上述良好的效果的本发明的充气轮胎，作为在一般的使用者在转弯行驶时的横向加速度较大的环路等上行驶之际所使用的充气轮胎，可以极为有效地利用。
权利要求
1.一种充气轮胎，它是在轮胎旋转方向被指定为一个方向的胎面的中心区域，在轮胎中心线的侧方设有沿轮胎周向延伸的至少1条第1周向槽，沿轮胎周向以规定的间隔配置从该第1周向槽向轮胎宽方向外侧向反旋转方向侧倾斜地延伸的第1横向槽，由前述第1周向槽和第1横向槽划分形成具有钝角状的角部和锐角状的角部的块的充气轮胎，其中使前述块的面向前述第1周向槽的钝角状的角部两侧的槽壁面，以倾斜角度向该钝角状的角部逐渐变大的方式倾斜，且在前述钝角状的角部倾斜角度成为最大。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，前述倾斜角度成为最大的钝角状的角部的槽壁面的部分的倾斜角度是10～40°。
3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，将前述倾斜角度成为最大的钝角状的角部的槽壁边缘部倒角成剖面圆弧状。
4.如权利要求1、2或3所述的充气轮胎，其中，具有2条前述第1周向槽，将该第1周向槽设在轮胎中心线的两侧，在划分前述胎面的中心区域和两胎肩区域的位置分别配置沿轮胎周向延伸的第2周向槽，前述第1横向槽与该第2周向槽连通，由前述第1、第2周向槽和前述第1横向槽，在前述胎面的中心区域内划分形成前述块，该块具有相对的1对钝角状的角部和相对的1对锐角状的角部。
5.如权利要求4所述的充气轮胎，其中，前述第1周向槽，通过将沿轮胎周向延伸、并且轮胎中心线侧为凸的多个圆弧状的槽部相连接而构成。
6.如权利要求5所述的充气轮胎，其中，将前述第1横向槽，从前述圆弧状的槽部的连接部向轮胎宽方向外侧超过前述第2周向槽地延伸设置。
7.如权利要求4至6中的任意一项所述的充气轮胎，其中，将使前述两侧的槽壁面向钝角状的角部增大倾斜角度的开始位置a、b，设在从槽壁面的槽长度方向的中央位置至锐角状的角部侧。
8.如权利要求7所述的充气轮胎，其中，将前述块的表面和槽壁面相接的棱线m设为由1个曲率半径K构成的圆弧状。
9.如权利要求4至8中的任意一项所述的充气轮胎，其中，在前述胎肩区域沿轮胎周向以规定的间隔配置从第2周向槽侧向轮胎宽方向外侧向轮胎反旋转方向侧倾斜地延伸的第2横向槽，由前述第2周向槽和第2横向槽划分形成块。
10.如权利要求9所述的充气轮胎，其中，将前述第2横向槽相对于前述第1横向槽错开大体半个间距地配置。
11.如权利要求10所述的充气轮胎，其中，将前述第2横向槽延伸到前述中心区域的块内。
12.如权利要求1至11中的任意一项所述的充气轮胎，其中，在轮胎中心线上设有沿轮胎周向延伸的第3周向槽，在该第3周向槽和前述第1周向槽之间形成肋。
13.如权利要求12所述的充气轮胎，其中，将前述第3周向槽的槽宽设为比前述第1周向槽的槽宽宽，将前述第2周向槽的槽宽设为比前述第1周向槽的槽宽窄。
全文摘要
在轮胎旋转方向被指定为一个方向的胎面的中心区域，由在轮胎中心线的侧方配置的沿轮胎周向延伸的至少1条第1周向槽、和从该第1周向槽向轮胎宽方向外侧向反旋转方向侧倾斜地延伸并且在轮胎周向上以规定的间隔配置的第1横向槽，划分形成具有钝角状的角部和锐角状的角部的块。使前述块的面向前述第1周向槽的钝角状的角部两侧的槽壁面，以向该钝角状的角部倾斜角度逐渐变大的方式倾斜，且在前述钝角状的角部倾斜角度成为最大。
文档编号B60C11/11GK1720150SQ20038010477
公开日2006年1月11日 申请日期2003年11月27日 优先权日2002年12月3日
发明者山根贤司, 石田昌宏 申请人:横滨橡胶株式会社