专利名称：无内胎车轮轮辋的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零 部件技术领域，特别涉及一种无内胎车轮轮辋。
背景技术：
轮辋是汽车车轮中的重要部件，用于与轮胎装配配合，以支撑轮胎，轮辋的一侧通过与车轴车轮安装连接的轮辐来支撑，由于轮辐与轮辋焊为一体，轮辋和与轮胎一并起到承载车的重量作用，并承受行车与制动中的惯性。因此轮辋通常会受到较大的应力，现有的旋压车轮轮辋一般采用卷板加工，经开平、剪切、焊接后旋压成型，旋压加工过程中，变形区域由于受力较大，厚度明显减薄，导致车轮在使用中承重能力下降，尤其只转角过渡部位，在旋压加工过程中会产生局部应力集中，受力后易成为车轮破损突破点，影响车辆行驶安全。
发明内容本实用新型的目的是提供一种在提高轮辋承载能力，最大程度地减秒车轮轮辋重量的无内胎车轮轮辋。本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的本实用新型的无内胎车轮轮辋，包括轮辐、轮辋、设在轮辋上的前轮缘和后轮缘，其特征在于，所述的轮辋由凹槽型中间段，与此凹槽型中间段过渡连接的两端过渡段和分别与所述两端过渡段连接的前轮缘和后轮缘所组成，所述的凹槽型中间段的槽底圆角、前轮缘和后轮缘的厚度是两端过渡段厚度的I. 3-1. 5倍。本实用新型的优点是由于本实用新型将凹槽型中间段的槽底圆角、前轮缘和后轮缘加厚，在不增加轮辋重量的情况下，能达到最大限度地提高轮辋承载能力的目的。
图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式
。如图I所示，本实用新型的无内胎车轮轮辋，包括轮辐I、与轮辐I焊接的轮辋、设在轮辋上的前轮缘9和后轮缘3，其特征在于所述的轮辋由凹槽型中间段6，与此凹槽型中间段6过渡连接的两端过渡段4和8和分别与所述两端过渡段4和8连接的后轮缘3和前轮缘9所组成，所述的凹槽型中间段6的槽底圆角7和5、前轮缘9和后轮缘3的厚度是两端过渡段8和4厚度的I. 3-1. 5倍。由于本实用新型将凹槽型中间段6的槽底圆角、前轮缘和后轮缘加厚，在不增加轮辋重量的情况下，能达到最大限度地提高轮辋承载能力的目的。
权利要求1.一种无内胎车轮轮辋，包括轮辐、轮辋、设在轮辋上的前轮缘和后轮缘，其特征在于，所述的轮辋由凹槽型中间段，与此凹槽型中间段过渡连接的两端过渡段和分别与所述两端过渡段连接的前轮缘和后轮缘所组成，所述的凹槽型中间段的槽底圆角、前轮缘和后轮缘的厚度是两端过渡段厚度的I. 3-1. 5倍。
专利摘要本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种无内胎车轮轮辋。它包括轮辐、轮辋、设在轮辋上的前轮缘和后轮缘，其特征在于，所述的轮辋由凹槽型中间段，与此凹槽型中间段过渡连接的两端过渡段和分别与所述两端过渡段连接的前轮缘和后轮缘所组成，所述的凹槽型中间段的槽底圆角、前轮缘和后轮缘的厚度是两端过渡段厚度的1.3-1.5倍。本实用新型的优点是由于本实用新型将凹槽型中间段的槽底圆角、前轮缘和后轮缘加厚，在不增加轮辋重量的情况下，能达到最大限度地提高轮辋承载能力的目的。
文档编号B60B3/02GK202439507SQ201120450690
公开日2012年9月19日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者刘井野 申请人:辽宁衡业汽车新材股份有限公司