商用车前悬架横梁与钢板弹簧支架连接装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是一种商用车悬架横梁与钢板弹簧支架的连接装置。

背景技术：

钢板弹簧支架、前悬架横梁是商用车悬架、车架的基础构件，主要用于钢板弹簧与车架之间的连接；如图1所示为目前商用车车架连接结构，其中钢板弹簧支架2与车架1通过螺栓连接，车架连接横梁3通过横梁支架7、螺栓与车架1的后悬连接，这种连接结构中钢板弹簧支架2与车架连接横梁3分开装配，钢板弹簧支架1受力结构较差，车架连接横梁3与横梁支架7的孔位布置困难，造成整车装配较为复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种商用车前悬横梁与钢板弹簧支架连接装置，它可以解决现有的钢板弹簧支架受力结构差、整车装配复杂的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：

这种商用车前悬横梁与钢板弹簧支架连接装置，包括车架，所述车架与钢板弹簧支座连接，所述钢板弹簧支座通过过渡支架与前悬横梁连接成一体。

以上技术方案中，进一步的方案可以是：所述钢板弹簧支座侧下部设有若干与所述过渡支架连接的安装孔。

进一步的：所述过渡支架呈座椅状，其中椅背部分与所述钢板弹簧支座连接，椅面部分与所述前悬横梁连接。

进一步的：所述前悬横梁为两端翘起的U形槽板，其中翘起部分与所述过渡支架通过螺栓连接，U形槽板的三个面分别设有若干安装孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本实用新型弹簧钢板支架线条流畅、造型明朗，外观优化；

2、本实用新型连接结构符合受力特点，强度比传统结构强度提升75%；

3、本实用新型通过改变弹簧钢板支架的装配方式，可使用1800mm与1530mm长度的板簧；

4、本实用新型通过在过渡支架上开避让孔，实现板簧销的良好的拆卸便利性和维修便利性；

5、本实用新型可减少横梁支架等零部件，实现零部件集成化。

6、本实用新型通过对调左右钢板弹簧支座，可以实现前悬横梁相对车架位置不变，板簧销孔适应不同长度的钢板弹簧，提高结构通用性。

附图说明

图1是现有的商用车车架后部的装配示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型车架后部装配示意图。

图4是本实用新型钢板弹簧支架结构示意图。

图5是本实用新型过渡支架结构示意图。

图6是本实用新型前悬横梁结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详述：

如图2~图6所示的商用车前悬横梁与钢板弹簧支架连接装置，包括车架1，车架1与钢板弹簧支座4通过螺栓连接，其中钢板弹簧支座4的两个垂直、水平安装面分别与车架1的腹板、底梁连接，有效保证了钢板弹簧支座4与车架1的连接强度；钢板弹簧支座4通过过渡支架5与前悬横梁6连接成一体；钢板弹簧支座4分为对称的左右二件，其内侧下部设有若干与过渡支架5连接的安装孔，本实施例中安装孔为五个，分成二排布置，上面三个，下面二个；过渡支架5分为对称的左右二件，呈座椅状，其中椅背部分与钢板弹簧支座4连接，连接面除设有与钢板弹簧支座4的五个安装孔同位置的孔外，下面第二排的二个孔旁边还设有二个避让孔，过渡支架5的椅面部分与前悬横梁6通过螺栓连接，本实施例中，椅面部分设有四个安装孔；前悬横梁6为两端翘起的U形槽板，其中翘起部分分别与左右的过渡支架5通过螺栓连接，U形槽板的三个面分别设有若干安装孔。