一种汽车座椅调节装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车座椅调节装置。

背景技术：

为了适应不同驾驶者或者乘坐者的体形，保障其能够方便操作或者舒适乘坐，需要在座椅的底部装设滑轨装置，以方便调节车辆座椅横向位置，使座椅可以左右移动。有的结构简单，但摩擦阻力大，调节费力；有的虽然调节轻便，乘坐舒适，但结构复杂，成本高。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车座椅调节装置，其克服了背景技术所存在的不足。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车座椅调节装置，其特征在于：它包括：

固接在汽车底板或车架的固定滑轨座(100)；

能在固定滑轨座(100)内移动的活动滑轨架(200)，活动滑轨架(200)固接在汽车座椅；及

调节机构，它包括调节杆(300)、调节杆固定件(400)、卡齿件(500)和锁止件(600)，调节杆固定件(400)固定装接在活动滑轨架(200)，调节杆(300)转动装接在调节杆固定件(400)且随活动滑轨架(200)的移动而移动，卡齿件(500)固定装接在调节杆(300)上，锁止件(600)固定装接在固定滑轨座(100)上，通过卡齿件(500)与锁止件(600)的卡接配合以将活动滑轨架(200)与固定滑轨座(100)相对固定。

一较佳实施例之中，所述锁止件(600)固定装接在固定滑轨座(100)之外侧壁。

一较佳实施例之中，所述锁止件(600)为L型，其一边固接在固定滑轨座(100)，其另一边开设有若干间隔布置的齿槽(610)；所述卡齿件(500)凸设有能与齿槽(610)相卡接配合的卡齿(510)。

一较佳实施例之中，所述卡齿件(500)包括一弧形部(520)和一与弧形部(520)相固接的伸出部(530)，所述卡齿(510)凸设在伸出部(530)上，所述弧形部(520)固定在调节杆(300)上。

一较佳实施例之中，所述调节杆固定件(400)包括固定板(410)和固接在固定板(410)的轴套(420)，固定板(410)固接在活动滑轨架(200)之底端，轴套(420)套接在调节杆(300)外。

一较佳实施例之中，所述轴套(420)焊接于固定板(410)上。

一较佳实施例之中，所述固定板(410)凹设一让位槽(411)，所述轴套(420)个数为两个且分别位于让位槽(411)之二侧，所述卡齿件(500)位于让位槽(411)内。

一较佳实施例之中，所述调节机构还包括弹性复位件(700)，所述调节杆(300)之末端开设有纵向延伸的卡槽(310)，所述弹性复位件(700)之一端卡入卡槽(310)内，弹性复位件(700)之另一端顶抵在调节杆固定件(400)。

一较佳实施例之中，所述固定滑轨座(100)包括一固定板(110)和二分别固接在固定板(110)之二侧的第一滑条(120)，活动滑轨架(200)包括一底板(210)和二分别固接在底板(210)之二侧的第二滑条(220)，第一滑条(120)与第二滑条(220)相滑动配合；另设有滑块(10)、滚柱(20)和滚珠(30)，滑块(10)顶抵在固定滑轨座(100)和活动滑轨架(200)之间，且滑块(10)之中部设有开槽(11)，滚柱(20)装接在开槽(11)内且顶抵在固定板(110)和底板(210)之间，滑块(10)之底部设有开孔(12)，滚珠(30)装接在开孔(12)内且顶抵在第一滑条(120)和第二滑条(220)之间。

一较佳实施例之中，所述固定板(110)一端部之二侧边分别设有用于防止活动滑轨架(200)从固定滑轨座(100)内脱出的限位块(111)，该限位块(111)位于第一滑条(120)之上。

由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过卡齿件与锁止件的配合关系以将活动滑轨架与固定滑轨座相对固定或相对移动进而调节车辆座椅的横向位置，该调节结构简单，摩擦阻力小，调节方便，且成本低。

2、锁止件固定装接在固定滑轨座之外侧壁，能简化固定滑轨座与活动滑轨架的内部结构，使得二者的结构更加简单，且装配方便。

3、轴套焊接于固定板上，避免了一体成型引起的弯曲度难以控制且极不稳定的弊端，使得轴套与固定板之间的固定关系更加稳定可靠。

4、固定板一端部之二侧边分别设有限位块，以用于防止车辆遭撞击而引起的活动滑轨架从固定滑轨座内脱出。

附图说明

图1为一种汽车座椅调节装置的整体结构示意图。

图2为一种汽车座椅调节装置的立体分解示意图。

图3为卡齿件与锁止件相卡接配合时的结构示意图。

图4为卡齿件与锁止件相分离配合时的结构示意图。

图5为固定滑轨座与活动滑轨架相配合时的结构示意图。

图6为活动滑轨架的结构示意图。

图7为固定滑轨座与活动滑轨架的立体分解示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

参照图1至图7，一种汽车座椅调节装置，它包括固定滑轨座100、活动滑轨架200和调节机构。

所述固定滑轨座100固接在汽车底板或车架。本实施例中，所述固定滑轨座100包括一固定板110和二分别固接在固定板110之二侧的第一滑条120。

本实施例中，所述固定板110其中一端部之二侧边分别设有用于防止活动滑轨架200从固定滑轨座100内脱出的限位块111，该限位块111位于第一滑条120之上。固定板设有限位块，以用于防止车辆遭撞击而引起的活动滑轨架从固定滑轨座内脱出。

所述活动滑轨架200能在固定滑轨座100内移动，活动滑轨架200固接在汽车座椅。

本实施例中，所述活动滑轨架200包括一底板210和二分别固接在底板210之二侧的第二滑条220，第一滑条120与第二滑条220相滑动配合；另设有滑块10、滚柱20和滚珠30，滑块10顶抵在固定滑轨座100和活动滑轨架200之间，且滑块10之中部设有开槽11，滚柱20装接在开槽11内且顶抵在固定板110和底板210之间，滑块10之底部设有开孔12，滚珠30装接在开孔12内且顶抵在第一滑条120和第二滑条220之间。

所述调节机构，它包括调节杆300、调节杆固定件400、卡齿件500和锁止件600，调节杆固定件400固定装接在活动滑轨架200，调节杆300转动装接在调节杆固定件400且随活动滑轨架200的移动而移动，卡齿件500固定装接在调节杆300上，锁止件600固定装接在固定滑轨座100上，通过卡齿件500与锁止件600的卡接配合以将活动滑轨架200与固定滑轨座100相对固定。通过卡齿件与锁止件的配合关系以将活动滑轨架与固定滑轨座相对固定或相对移动进而调节车辆座椅的横向位置，该调节结构简单，摩擦阻力小，调节方便，且成本低。

本实施例中，所述调节杆300之前端为异型，其末端开设有纵向延伸的卡槽310。

本实施例中，所述锁止件600固定装接在固定滑轨座100之外侧壁。锁止件固定装接在固定滑轨座之外侧壁，能简化固定滑轨座与活动滑轨架的内部结构，使得二者的结构更加简单，且装配方便。

本实施例中，所述锁止件600为L型，其一边固接在固定滑轨座100，其另一边开设有若干间隔布置的齿槽610。

本实施例中，所述卡齿件500凸设有能与齿槽610相卡接配合的卡齿510。

本实施例中，所述卡齿件500包括一弧形部520和一与弧形部520相固接的伸出部530，所述卡齿510凸设在伸出部530上，所述弧形部520固定在调节杆300上。

本实施例中，所述调节杆固定件400包括固定板410和固接之固定板410的轴套420，固定板410固接在活动滑轨架200之底端，轴套420套接在调节杆300外。本实施例中，固定板410和轴套420之间采用焊接的方式进行固定，也既，轴套420焊接于固定板410上。轴套焊接于固定板上，避免了一体成型引起的弯曲度难以控制且极不稳定的弊端，使得轴套与固定板之间的固定关系更加稳定可靠。

本实施例中，所述固定板410凹设一让位槽411，所述轴套420个数为两个且分别位于让位槽411之二侧，所述卡齿件500位于让位槽411内。

本实施例中，所述调节机构还包括弹性复位件700，所述弹性复位件700之一端卡入卡槽310内，弹性复位件700之另一端顶抵在调节杆固定件400。本实施例中，弹性复位件700为扭簧。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。