一种钢板弹簧平衡悬架的制作方法

本发明涉及车辆悬架技术领域，具体涉及一种新型的钢板弹簧平衡悬架，该钢板弹簧平衡悬架可以满足一种车架为“h”型的宽体特种专用车。

背景技术：

钢板弹簧平衡悬架是重型卡车上一种常见的悬架形式，现有的钢板弹簧平衡悬架通常安装在槽型车架的车辆上。与槽型车架配合安装的钢板平衡悬架为整体式悬架，即左右平衡轴与中间横梁为一体式，平衡轴上有一个平衡轴座与车架相连；该钢板平衡悬架的结构如图1所示，现有钢板平衡悬架的安装如图2所示。

现有的钢板平衡悬架不适用于车架为“h”型的宽体特种专用车。

技术实现要素：

针对上述问题中存在的不足之处，本发明提供一种适用于车架为“h”型的宽体特种专用车的钢板弹簧平衡悬架，解决了宽体超限油田专用车上安装钢板弹簧平衡悬架的问题。

本发明公开了一种钢板弹簧平衡悬架，包括：

左平衡轴和右平衡轴，所述左平衡轴和右平衡轴分别固连在各自的平衡轴安装座上；

左平衡轴壳和右平衡轴壳，所述左平衡轴壳通过轴承可转动安装在所述左平衡轴上，所述右平衡轴壳通过轴承可转动安装在所述右平衡轴上；

连接横梁，所述连接横梁包括横梁主体和设置在横梁主体左右两侧的底座，所述底座的底部与所述平衡轴安装座固连，所述底座的顶部与h型车架固连；

多个横梁连接支架，所有所述横梁连接支架连接所述横梁主体和h型车架的腹板。

作为本发明的进一步改进，所述左平衡轴壳和右平衡轴壳上均设有用于放置钢板弹簧的长槽，且通过u型螺栓将钢板弹簧固定在平衡轴壳上。

作为本发明的进一步改进，所述横梁主体与底座为一体式结构或可拆卸式结构。

作为本发明的进一步改进，所述底座的底部与所述平衡轴安装座通过螺栓固定连接，所述底座的顶部与h型车架通过螺栓固定连接。

作为本发明的进一步改进，所述横梁连接支架为l型支架。

作为本发明的进一步改进，所述横梁连接支架的一侧板通过螺栓固定安装在所述横梁主体上，另一侧板通过焊接或螺栓与所述h型车架的腹板固定连接。

作为本发明的进一步改进，所述横梁连接支架设置的数目为4个，左右各设置2个。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的钢板弹簧平衡悬架可安装在车架为“h”型的宽体特种专用车上，满足了使用者在该特种专用车上装设备的作业性能要求，也可满足一般重型车辆的越野运输性能。

附图说明

图1为现有技术中安装在槽型车架上的钢板平衡悬架的三视图；其中，a为主视图，b为俯视图，c为侧视图；

图2为图1所示的钢板平衡悬架的安装图；

图3为本发明一种实施例公开的钢板弹簧平衡悬架的结构图；

图4为本发明一种实施例公开的钢板弹簧平衡悬架的安装图。

图中：

1、左平衡轴；2、右平衡轴；3、平衡轴安装座；4、左平衡轴壳；5、右平衡轴壳；6、连接横梁；7、横梁主体；8、底座；9、横梁连接支架；10、长槽；11、钢板弹簧；12、u型螺栓；13、h型车架；14、车桥；15、轮毂。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明做进一步的详细描述：

本发明属于车辆悬架领域，是汽车的主要系统之一。具体而言，是一种新型钢板弹簧平衡悬架；该新型钢板弹簧平衡悬架可以满足一种特种专用车，该车是一种宽体车且其车架为“h”型。

如图3、4所示，本发明提供一种钢板弹簧平衡悬架，包括：左平衡轴1、右平衡轴2、平衡轴安装座3、左平衡轴壳4、右平衡轴壳5、连接横梁6和横梁连接支架9；

左平衡轴1和右平衡轴2分别固定安装在各自的平衡轴安装座3上，即：左平衡轴1固定安装在左平衡轴安装座，右平衡轴2固定安装在右平衡轴安装座；平衡轴壳是装在左右平衡轴上用于安装钢板弹簧的，左平衡轴壳4通过轴承可转动安装在左平衡轴1上，右平衡轴壳5通过轴承可转动安装在右平衡轴2上，保证左平衡轴壳4和右平衡轴壳5可在对应的平衡轴上转动。左平衡轴壳4和右平衡轴壳5上均设有用于放置钢板弹簧11的长槽10，在平衡轴壳上通过u型螺栓12与车辆上的左右钢板弹簧固定起来，钢板弹簧与车桥14连接；车桥14的左右轮毂15连接车轮及轮胎。其中，本发明关于平衡轴、平衡轴壳、平衡轴安装座、钢板弹簧的安装方式以及平衡悬架的工作原理均与现有钢板弹簧平衡悬架的结构及原理大致相同，故在此不做详细阐述。

本发明的关键是设计连接横梁6，连接横梁6是用钢板焊接成型的连接左右平衡轴及车架的部件；连接横梁6包括横梁主体7和设置在横梁主体左右两侧的底座8，即：左底座和右底座；横梁主体7与底座8为一体式结构，同时，也可为可拆卸式结构。其中，横梁主体7为门型结构，底座8包括上平板和下平板，上下平板上均设有多个螺栓孔；底座8的下平板通过螺栓与平衡轴安装座3固定连接，底座8的上平板通过螺栓与h型车架13固定连接，如图4所示。

横梁主体7的左右两侧均安装有2个横梁连接支架9，也可根据使用需求安装多个横梁连接支架9；横梁连接支架9用于连接横梁主体7和h型车架13的腹板。其中：横梁连接支架9为l型支架，横梁连接支架9的一侧板通过螺栓固定安装在横梁主体7上，另一侧板通过焊接或螺栓与h型车架的腹板固定连接。

本发明通过连接横梁以及横梁连接支架可保证该钢板弹簧平衡悬架可安装在车架为“h”型的宽体特种专用车上；满足了使用者在该特种专用车上装设备的作业性能要求，也可满足一般重型车辆的越野运输性能。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种钢板弹簧平衡悬架，包括：左平衡轴和右平衡轴，左平衡轴和右平衡轴分别固连在各自的平衡轴安装座上；左平衡轴壳和右平衡轴壳，左平衡轴壳通过轴承可转动安装在左平衡轴上，右平衡轴壳通过轴承可转动安装在右平衡轴上；连接横梁，连接横梁包括横梁主体和设置在横梁主体左右两侧的底座，底座的底部与平衡轴安装座固连，底座的顶部与H型车架固连；多个横梁连接支架，所有横梁连接支架连接横梁主体和H型车架的腹板。本发明提供的钢板弹簧平衡悬架可安装在车架为“H”型的宽体特种专用车上，满足了使用者在该特种专用车上装设备的作业性能要求，也可满足一般重型车辆的越野运输性能。

技术研发人员：刘文兵
受保护的技术使用者：三江瓦力特特种车辆有限公司
技术研发日：2017.05.24
技术公布日：2017.08.15