本实用新型涉及一种汽车座椅外盖对扣结构。
背景技术：
传统汽车座椅外盖对扣方式一端采用开放式卡槽，因开放式结构强度不足，经常会出现脱扣的现象。
技术实现要素：
鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车座椅外盖对扣结构，不仅结构设计合理，而且高效便捷。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车座椅外盖对扣结构，包括将外盖总成本体与前饰盖总成本体搭接在一起的第一卡扣组件与第二卡扣组件，所述第一卡扣组件包含设置在搭接处上部两侧的第一卡槽与第一卡扣，所述第二卡扣组件包含设置在搭接处下部两侧的第二卡槽与第二卡扣，所述第一卡槽设置在第一连接板上并经第一连接板与外盖总成本体相连接，所述第二卡槽设置在第二连接板上并经第二连接板与外盖总成本体相连接。
优选的，所述第一卡槽设置在外盖总成本体的上部，所述第一卡扣设置在前饰盖总成本体的上部；所述第二卡槽设置在外盖总成本体的下部，所述第二卡扣设置在前饰盖总成本体的下部。
优选的，所述第一卡扣组件的扣合方向与第二卡扣组件的扣合方向相交叉。
优选的，所述第一连接板与第二连接板相垂直。
优选的，所述第二连接板上设置有第一定位条，所述前饰盖总成本体上设置有用以与第一定位条相配合的第二定位条。
优选的，所述第一连接板与第二连接板均为弹性体。
优选的，所述第一卡扣与第二卡扣均为倒扣。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型结构设计简单、合理，将外盖总成本体与前饰盖总成本体搭接在一起形成汽车座椅外盖，搭接牢固，不易脱扣，大大增加了汽车座椅外盖的性能，提升汽车座椅外盖的品质。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体构造示意图。
图2为本实用新型实施例外盖总成的构造示意图。
图3为本实用新型实施例前饰盖总成的构造示意图。
图4为本实用新型实施例搭接处的构造示意图。
图5为本实用新型实施例第一卡槽的构造示意图。
图6为本实用新型实施例第二卡槽的构造示意图。
图7为本实用新型实施例第一卡扣与第二卡扣的构造示意图。
图中：1-外盖总成本体，2-前饰盖总成本体，3-第一卡扣组件，301-第一卡槽，302-第一卡扣，303-第一连接板，4-第二卡扣组件，401-第二卡槽，402-第二卡扣，403-第二连接板，404-第一定位条，405-第二定位条。
具体实施方式
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
如图1~7所示，一种汽车座椅外盖对扣结构，包括将外盖总成本体1与前饰盖总成本体2搭接在一起的第一卡扣组件3与第二卡扣组件4，所述第一卡扣组件3包含设置在搭接处上部两侧的第一卡槽301与第一卡扣302，所述第二卡扣组件4包含设置在搭接处下部两侧的第二卡槽401与第二卡扣402，所述第一卡槽301设置在第一连接板303上并经第一连接板303与外盖总成本体1相连接，所述第二卡槽401设置在第二连接板403上并经第二连接板403与外盖总成本体1相连接。
在本实用新型实施例中，所述第一卡槽301设置在外盖总成本体1的上部，所述第一卡扣302设置在前饰盖总成本体2的上部；所述第二卡槽401设置在外盖总成本体1的下部，所述第二卡扣402设置在前饰盖总成本体2的下部。
在本实用新型实施例中，所述第一卡扣组件3的扣合方向与第二卡扣组件4的扣合方向相垂直。
在本实用新型实施例中，所述第一连接板303与第二连接板403相垂直。
在本实用新型实施例中，所述第二连接板403上设置有第一定位条404，所述前饰盖总成本体2上设置有用以与第一定位条404相配合的第二定位条405。
在本实用新型实施例中，所述第一连接板303与第二连接板403均为弹性体，优选的，所述第一连接板303与第二连接板403由塑料、橡胶或钢材制成，但不局限于此，优选的，所述第一连接板303与第二连接板403的厚度较薄，为薄片制成，从而便于装配且牢固。
在本实用新型实施例中，所述第一卡扣302与第二卡扣402均为倒扣。
本实用新型的具体工作过程如下：将所述第一卡扣302扣入第一卡槽301，将所述第二卡扣402扣入第二卡槽401，即可将外盖总成本体1与前饰盖总成本体2搭接在一起，此时，所述第一定位条404与第二定位条405相互靠在一起，所述第一卡槽301、第一卡扣302、第二卡槽401、第二卡扣402、第一定位条404以及第二定位条405相互配合，实现多方向的连接，搭接牢固。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可以得出其他各种形式的汽车座椅外盖对扣结构。凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。