提供行人保护的车辆前端结构的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]汽车制造商不断研宄缓和与行人碰撞相关的伤害的车辆前端结构。车辆前端结构可以具有多个碰撞区域，包括发动机罩、格栅、前照灯、挡泥板、挡风玻璃或车颈。一种示例性碰撞可以包括行人下部肢体首先接触车辆保险杠、上部大腿或骨盆击中发动机罩的前缘、以及头部和上部躯干碰撞发动机罩的上表面或挡风玻璃。发动机罩通常是由金属板制成的，金属板是稍微可变形的能量吸收结构。另一方面，在发动机罩下面发动机舱内的部件和发动机舱支承结构自身通常是较硬的，因此不吸收与行人碰撞相关的大量能量。在这方面，发动机罩和发动机部件之间的足够的间隙和空隙可以允许发动机罩变形并提供行人头部的可控减速，从而大大减轻了与任何头部在发动机罩上的碰撞相关的潜在伤害。
[0002]多重挑战可以与包含发动机罩和发动机部件之间的足够的间隙或空隙相关。例如，间隙或空隙可能需要发动机罩和发动机部件的空间排布，其可以对特定车辆的空气动力学和设计需要产生不利影响。另外，发动机罩的某些区域可以由坚硬的支承结构直接支承，没有任何用于发动机罩的那些区域的变形的空隙。这些区域的一些例子可以包括发动机罩的边缘和发动机罩接触挡风玻璃处的车颈(cowl)。
[0003]车辆前端结构可以包括使用烟火设备(pyrotechnic device)展开多个能量吸收结构(例如安全气囊)的模块。虽然这些烟火设备可以快速展开能量吸收结构，但是该设备是不可重复的，因此如果他们响应于基于车辆的预碰撞检测系统的与行人碰撞的错误预测或由于与非行人对象低速碰撞而被展开，那么需要被更换从而增加这些设备的成本。
[0004]因此，合意的是，提供一种车辆前端结构，其可以通过提供距刚性车辆结构的额外空隙可以改善行人保护，如果实际上车辆没有碰撞行人，其可以重复使用且不会对与车辆相关的空气动力学性能和设计需要产生不利影响。
【发明内容】
[0005]一种示例性车辆前端结构，其可以包括可在展开位置和非展开位置之间移动的能量吸收结构。该结构可以进一步包括将能量吸收结构从展开位置移动到非展开位置的驱动器系统。处于展开位置的能量吸收结构可以与发动机支承结构隔开第一距离，处于非展开结构的能量吸收结构与发动机支承结构隔开第二距离，第一距离大于第二距离。
[0006]根据本发明的一个实施例，其中能量吸收结构是发动机罩结构和上部格栅结构之
O
[0007]根据本发明的一个实施例，其中驱动器系统包含:连接到能量吸收结构的第一附加紧固件；具有第二附加紧固件的锁止设备；以及移动第二附加紧固件以接合第一附加紧固件且将能量吸收结构从展开位置移动到非展开位置的马达。
[0008]根据本发明的一个实施例，其中锁止设备包括杆，当锁止设备置于延伸位置时该杆固定到从能量吸收结构延伸的锁扣。
[0009]根据本发明的一个实施例，该车辆前端结构进一步包含:固定到锁扣以保持能量吸收结构处于非展开结构的的主锁；以及固定到锁扣以保持能量吸收结构处于展开结构的辅锁；其中能量吸收结构是发动机罩。
[0010]根据本发明的一个实施例，其中驱动器系统包含:由发动机支承结构可滑动地支承且可在延伸位置和缩回位置之间移动的锁止设备，在延伸位置将能量吸收结构移动至展开位置，在缩回位置将能量吸收结构移动至非展开位置；以及将锁止设备从延伸位置移动到缩回位置的马达。
[0011 ] 根据本发明的一个实施例，其中能量吸收结构是发动机罩结构。
[0012]一种用于车辆的示例性行人保护系统，其可以具有控制器，其产生停用信号。该系统可以进一步包括能量吸收结构和响应于停用信号将能量吸收结构从展开位置移动到非展开位置的驱动器系统。处于展开位置的能量吸收结构可以与发动机支承结构隔开第一距离，处于非展开结构的能量支承结构与发动机支承结构隔开第二距离，第一距离大于第二距离。
[0013]根据本发明的一个实施例，其中当在能量吸收结构移动到展开位置之后过去预定的时间量时控制器产生停用信号。
[0014]根据本发明的一个实施例，其中能量吸收结构是发动机罩结构和上部格栅结构之
O
[0015]根据本发明的一个实施例，其中驱动器系统包含:由发动机支承结构可滑动地支承且可在延伸位置和缩回位置之间移动的锁止设备，在延伸位置将能量吸收结构移动至展开位置，在缩回位置将能量吸收结构移动至非展开位置；以及将锁止设备从延伸位置移动到缩回位置的马达。
[0016]根据本发明的一个实施例，该行人保护系统进一步包含从能量吸收结构延伸的锁扣，以及锁止设备包括杆，当锁止设备在延伸位置和缩回位置之间移动时该杆固定到锁扣。
[0017]根据本发明的一个实施例，其中驱动器系统包含:连接到能量吸收结构的第一附加紧固件；具有第二附加紧固件的锁止设备；以及移动第二附加紧固件以接合第一附加紧固件且将能量吸收结构从展开位置移动到非展开位置的马达；其中能量吸收器是发动机罩；其中第一附加紧固件和第二附加紧固件从彼此脱离以允许打开发动机罩。
[0018]根据本发明的一个实施例，该行人保护系统进一步包含:固定到锁扣以保持能量吸收结构处于非展开结构的主锁；以及固定到锁扣以保持能量吸收结构处于展开结构的的辅锁；其中能量吸收结构是发动机罩。
[0019]根据本发明的一个实施例，该行人保护系统进一步包含响应于检测到潜在碰撞产生激活信号的预碰撞传感模块。
[0020]一种操作行人保护系统的示例性方法，其可以包括将能量吸收结构从非展开位置移动到展开位置。处于展开位置的能量吸收结构与发动机支承结构隔开第一距离。该方法进一步包括产生停用信号，且响应于停用信号将能量吸收结构返回至非展开位置。处于非展开位置的能量吸收结构可以与发动机支承结构隔开小于第一距离的第二距离。
[0021]根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含响应于检测到与对象的潜在碰撞而产生停用信号。
[0022]根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含，响应于将检测到的对象分类至包括行人的类别，将能量吸收结构移动到展开位置。
[0023]根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含控制器响应于确定错误的碰撞条件而产生停用信号。
[0024]根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含控制器响应于检测到时间延迟而产生停用信号。
【附图说明】
[0025]图1是具有处于非展开位置的发动机罩和上部罩板格栅的车辆前端结构的示例性行人保护系统的放大的侧视图。
[0026]图2是图1的示例性行人保护系统的放大的侧视图，示出了处于展开位置的发动机罩和处于非展开位置的上部罩板格栅。
[0027]图3是图1的示例性行人保护系统的放大的侧视图，示出了处于展开位置的发动机罩和上部罩板格栅。
[0028]图4是图1的示例性行人保护系统的示意图，包括保持碰撞吸收器处于非展开位置的主锁。
[0029]图5是图2的示例性行人保护系统的示意图，包括保持能量吸收器处于展开位置的辅锁和具有在将能量吸收器返回到非展开位置之前彼此结合的第一和第二附加紧固件的驱动器系统。
[0030]图6是图4的驱动器系统的另一个示例性第一附加紧固件的仰视透视图。
[0031]图7是图5的驱动器系统的另一个示例性第二附加紧固件的俯视透视图。
[0032]图8是另一个示例性车辆前端结构的正视透视图；
[0033]图9是用于图1的上部罩板格栅的驱动器系统的透视图。
[0034]图10是操作图1的系统的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0035]现在参考下面的讨论以及附图，详细示出了说明性的方法。虽然附图代表一些可能的方法，但是附图本质上是示意性的，因而没有按比例绘制，为更好地说明和解释本发明，某些特征被夸大或去除。进一步地，在此阐述的描述并不意在穷举或以其它方式限制或限定权利要求为附图中所示的和下述详细说明中所公开的精确形式和配置。
[0036]图1-3大体说明了包括车辆前端结构102的示例性行人保护系统100，车辆前端结构102具有一个或多个可在展开位置和非展开位置之间移动的能量吸收结构104(“能量吸收器”)。在这个例子中，能量吸收器104可以包括发动机罩106、上部罩板格栅(upperfascia grille) 108、以及其他具有直接或间接接触行人的碰撞区域的适合的结构。
[0037]如图4所示，主锁170可以从发动机支承结构112延伸且可以固定到从能量吸收器104延伸的锁扣(striker) 171，以便保持能量吸收器104处于非展开位置。主锁170可以释放锁扣171，以便偏置部件110将能量吸收器104从非展开位置(图4)移动到展开位置(图5)，且辅锁172可以连接到锁扣171且保持能量吸收器104处于展开位置。偏置部件的一个非限制性例子可以是置于发动机罩闩自身中的弹簧。处于展开位置的能量吸收器104可以与下方的发动机支承结构112隔开第一距离D1，处于非展开位置的能量吸收器1