一种新型电动汽车轮毂轴的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于电机汽车轮系结构技术领域；具体的说是涉及一种新型电动汽车轮毂轴。
【背景技术】
[0002]电动汽车的轮毂轴是电动汽车整体结构中的核心零部件，在电动汽车的使用过程中和整体汽车的安全性能和后期的转速采集传感器的连接都产生的直接的影响作用，然而传统的汽车的轮毂轴都是采用铝压铸支架连接到轮毂轴体上的，采用这样的连接方式，不但设计过程复杂，而且后期的转速传感器的定位精度低，生产成本高，在一定程度上制约了电动汽车轮轴系统的生产工艺而且后期容易出现安全隐患。
【发明内容】
[0003]本发明的发明目的是:
主要是为了提供一种结构新型的电动汽车轮毂轴，提高电动汽车后期装备的转速采集系统的定位精度，降低企业的生产成本，提高整车系统的安全性能。
[0004]本发明的
【发明内容】
是:
提供了一种新型电动汽车轮毂轴，包括轮毂本体，该轮毂本体的后端采用燕尾型结构，在轮毂本体的前端设置有与轮毂本体一体的转速采集耳，在转速采集耳的中心位置处开设有转速采集孔，在转速采集孔的旁边开设有螺栓连接孔，在轮毂本体的中间位置处设置有转轴，轮毂轴的材质为合金钢40Cr，且轮毂本体采用锻造方式整体成型。
[0005]本发明的有益效果是:
极大的提高了轮毂后期转速传感器的定位精度，优化了开发成本，设计简单，安全性能尚O
【附图说明】
[0006]图1为本发明的主视结构示意图；
图2为本发明的右视结构示意图。
[0007]图中:1为轮毂本体；2为转速采集耳；3为螺栓连接孔；4为转速采集孔；5为转轴。
【具体实施方式】
[0008]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】做出详细的描述。
[0009]如图1?2所示，提供了一种新型电动汽车轮毂轴，包括轮毂本体1，该轮毂本体I的后端采用燕尾型结构，在轮毂本体I的前端设置有与轮毂本体一体的转速采集耳2，在转速采集耳2的中心位置处开设有转速采集孔4，在转速采集孔4的旁边开设有螺栓连接孔2，在轮毂本体的中间位置处设置有转轴5，轮毂轴的材质为合金钢40Cr，且轮毂本体采用锻造方式整体成型，本发明的转轴结构简单适用，采用转速采集耳直接与转轴本体整体锻造成型的连接方式，有效的避免了以往的汽车轮毂轴前端采用铝压铸支架连接的连接方式，有效的提高了动汽车后期装备的转速采集系统的定位精度，降低企业的生产成本，提高整车系统的安全性能，同时也提高了车轮单元装配工序实现优化。
【主权项】
1.一种新型电动汽车轮毂轴，包括轮毂本体，其特征在于:该轮毂本体的后端采用燕尾型结构，在轮毂本体的前端设置有与轮毂本体一体的转速采集耳，在转速采集耳的中心位置处开设有转速采集孔，在转速采集孔的旁边开设有螺栓连接孔，在轮毂本体的中间位置处设置有转轴。
2.根据权利要求1所述的新型电动汽车轮毂轴，其特征在于:该轮毂轴的材质为合金钢40 Cr，且轮毂本体采用锻造方式整体成型。
【专利摘要】本发明属于电机汽车轮系结构技术领域，具体的说是涉及一种新型电动汽车轮毂轴，其主要是为了提供一种结构新型的电动汽车轮毂轴，提高电动汽车后期装备的转速采集系统的定位精度，降低企业的生产成本，提高整车系统的安全性能，提供了一种新型电动汽车轮毂轴，包括轮毂本体，该轮毂本体的后端采用燕尾型结构，在轮毂本体的前端设置有与轮毂本体一体的转速采集耳，在转速采集耳的中心位置处开设有转速采集孔，在转速采集孔的旁边开设有螺栓连接孔，在轮毂本体的中间位置处设置有转轴，本发明的转轴结构简单适用，有效的提高了动汽车后期装备的转速采集系统的定位精度，提高整车系统的安全性能，同时也提高了车轮单元装配工序实现优化。
【IPC分类】B60B35-00
【公开号】CN104786739
【申请号】CN201510174265
【发明人】郭志明, 杜景义
【申请人】郑州比克新能源汽车有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年4月14日