36抑 制胎圈10部分的倒下。通过将该厚度ta设定为15mm以下，由此可得到从折返部46的端 部48朝向胎圈芯34具有适当的厚度的三角胶36。该三角胶36可有效抑制变形向折返部 46的集中。像这样将厚度ta设定为Ilmm以上且15mm以下的三角胶36有助于提高轮胎2 的耐久性。
[0101] 如图2所示，在该轮胎2中，在沿着第一基准线测量的厚度ta中含有硬质部38的 厚度。在该图2中，该硬质部38的厚度以双向箭头td表示。该厚度td是硬质部38在折 返部46的端部48处的厚度。
[0102] 在该轮胎2中，厚度ta与厚度td之比优选在0. 1以上且在0. 4以下。通过将该比 设定为〇. 1以上，硬质部38可有效抑制变形向第二填胶28的第一端62的集中。该轮胎2 的耐久性优良。基于该观点，该比更优选为0.2以上。通过将该比设定为0.4以下，能够防 止在三角胶36中的硬质部38的厚度与软质部40的厚度的平衡性方面形成异常部分。该 三角胶36可有效抑制变形向折返部46的集中。在这种情况下，该轮胎2的耐久性也优良。 基于该观点，该比更优选在0.3以下。
[0103] 如图2所示，在该轮胎2中，在沿着第三基准线测量的厚度tc中含有硬质部38的 厚度。在该图2中，该硬质部38的厚度以双向箭头te表示。该厚度te是硬质部38在从 胎圈芯34起半径方向高度为IOmm的位置处的厚度。
[0104] 在该轮胎2中，厚度tc与厚度te之比优选在0. 7以上。通过将该比设定为0. 7 以上，能够防止在三角胶36中的硬质部38的厚度与软质部40的厚度的平衡性方面形成异 常部分。该三角胶36可有效抑制变形向折返部46的集中。该轮胎2的耐久性优良。在该 轮胎2中，在从胎圈芯34起半径方向高度为IOmm的位置处，整个三角胶36也可以由硬质 部38构成。因此，该比的上限为1.0。
[0105] 实施例
[0106] 以下，通过实施例使本发明的效果变得明白，然而不应基于该实施例的描述限定 性地对本发明进行解释。
[0107] 实施例1
[0108] 获得了具有图1所示的基本结构且具有下述表1所示的规格的实施例1的重载用 的充气轮胎。轮胎的尺寸为12. 00R20。该轮胎具有第一填胶。该情况在表的第一填胶栏中 以"Y"表示。对于在第一填胶中包含的帘线使用了由尼龙纤维构成的帘线。从胎圈基线至 第一填胶的外侧端的半径方向高度被设定为95mm。从胎圈基线至硬质部的外侧端的半径方 向高度被设定为90mm。从胎圈基线至折返部的端部的半径方向高度Hc被设定为75mm。组 装该轮胎的轮辋的尺寸为8. 8X20,该轮辋的凸缘的高度Hr为45mm。
[0109] 比较例1
[0110] 除了未设置第一填胶之外，与实施例1相同，得到了比较例1的轮胎。该轮胎不具 有第一填胶这一情况在表的第一填胶栏中以"N"表示。
[0111] 实施例2-5和比较例2-3
[0112] 除了调整高度Hc来如下述的表1和2那样设定比（Hc/Hr)之外，与实施例1相同， 得到了实施例2-5和比较例2-3的轮胎。
[0113] 实施例6和比较例4-5
[0114] 除了如下述的表2那样设定距离DB之外，与实施例1相同，得到了实施例6和比 较例4-5的轮胎。
[0115] 实施例7和比较例6-7
[0116] 除了如下述的表3那样设定距离DX之外，与实施例1相同，得到了实施例7和比 较例6-7的轮胎。
[0117] 实施例 8-10
[0118] 除了如下述的表3那样设定比（tb/ta)之外，与实施例1相同，得到了实施例8-10 的轮胎。
[0119] 实施例 11-14
[0120] 除了如下述的表4那样设定厚度ta之外，与实施例1相同，得到了实施例11-14 的轮胎。
[0121] 实施例 15-18
[0122] 除了如下述的表5那样设定距离DC之外，与实施例1相同，得到了实施例15-18 的轮胎。
[0123] 实施例 19-22
[0124] 除了如下述的表6那样设定比（tc/tb)之外，与实施例1相同，得到了实施例 19-22的轮胎。
[0125] 实施例 23-26
[0126] 除了如下述的表7那样设定比（td/ta)之外，与实施例1相同，得到了实施例 23-26的轮胎。
[0127] 实施例 27-29
[0128] 除了如下述的表8那样设定比（te/tc)之外，与实施例1相同，得到了实施例 27-29的轮胎。
[0129] 耐久性
[0130] 将轮胎组装于标准轮辋（8. 8X20)上，并向该轮胎填充空气，使内压为1650kPa。 将该轮胎安装于转鼓式行驶试验机上，使轮胎负载110. 58kN的纵向载荷。使该轮胎以 20km/h的速度在半径为I. 7m的转鼓上行驶。测量了直到在胎圈部分发生膨胀为止的时间。 通过将比较例1作为100的指数，在下述的表1至8中示出了该结果。数值越大越好。
[0131] 表1评价结果
【主权项】
1. 一种充气轮胎，该充气轮胎具备：胎面，其外表面构成胎面表面；一对胎侧，它们分 别从该胎面的端部朝向半径方向大致内侧延伸；一对胎圈，它们分别位于比该胎侧靠半径 方向内侧的位置；胎体，其架设于一个胎圈与另一个胎圈之间；一对第一填胶，它们分别位 于比该胎圈靠轴向外侧的位置；以及一对第二填胶，它们分别位于比该第一填胶靠轴向内 侧的位置， 上述胎圈具有胎圈芯和三角胶，该三角胶从该胎圈芯朝向半径方向外侧延伸， 上述胎体具有胎体帘布层，该胎体帘布层在上述胎圈芯的周围从轴向内侧朝向外侧折 返，通过该折返，在该胎体帘布层上形成主部和折返部，该主部沿着上述胎面和上述胎侧的 内侧延伸，该折返部位于上述三角胶与上述第一填胶之间， 上述第二填胶沿着上述胎体帘布层在上述胎圈芯的周围从轴向内侧朝向外侧折返，该 第二填胶的第一端位于比上述主部靠轴向内侧的位置，该第二填胶的第二端位于上述折返 部与上述第一填胶之间， 在半径方向上，上述折返部的端部位于比上述第二填胶的第二端靠外侧的位置，上述 第一填胶的外侧端位于比该折返部的端部靠外侧的位置， 在将供该轮胎嵌合的轮辋的凸缘的高度作为基准高度时，上述折返部的高度与该基准 高度之比在1. 58以上且在1. 75以下， 在将该轮胎的与上述轮辋接触的接触面的端部作为基准位置时，上述折返部的端部与 该基准位置在轴向上一致，或者该折返部的端部位于比该基准位置靠轴向内侧的位置， 从上述基准位置到上述折返部的端部为止的轴向距离（DX)在3mm以下， 上述第二填胶的第一端与上述折返部的端部在半径方向上一致，或者该第二填胶的第 一端位于比该折返部的端部靠半径方向外侧的位置， 从上述折返部的端部到上述第二填胶的第一端为止的半径方向距离（DB)在8mm以下。
2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其中， 在从上述折返部的端部到上述第二填胶的第二端为止的区域中，上述折返部与上述主 部大致平行， 上述第二填胶的第二端处的上述三角胶的厚度（tb)与上述折返部的端部处的该三角 胶的厚度（ta)之比在I.O以上且在I. 1以下。
3. 根据权利要求2所述的充气轮胎，其中， 上述厚度（ta)在Ilmm以上且在15mm以下。
4. 根据权利要求1至3中的任意一项所述的充气轮胎，其中， 上述三角胶具有硬质部和软质部，该软质部位于比该硬质部靠轴向外侧的位置， 上述硬质部具有比上述软质部的硬度大的硬度， 在半径方向上，上述硬质部的外端位于比上述软质部的外端靠内侧的位置，该硬质部 的外端位于比上述第二填胶的第一端靠外侧的位置， 从上述第二填胶的第一端到上述硬质部的外端为止的半径方向距离（DC)在IOmm以上 且在20mm以下。
5. 根据权利要求1至4中的任意一项所述的充气轮胎，其中， 上述三角胶的厚度从上述第二填胶的第二端朝向上述胎圈芯逐渐增加， 在从上述胎圈芯起半径方向高度为IOmm的位置处的上述三角胶的厚度（tc)与上述厚 度（tb)之比在I. 1以上且在I. 5以下。
6. 根据权利要求4或5所述的充气轮胎，其中， 上述折返部的端部处的上述硬质部的厚度（td)与上述厚度（ta)之比在0. 1以上且在 0. 4以下。
7. 根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其中， 在从上述胎圈芯起半径方向高度为IOmm的位置处的上述硬质部的厚度（te)与上述厚 度（tc)之比在0. 7以上且在I. 0以下。
【专利摘要】本发明提供一种充气轮胎，其实现了耐久性的提高。在该轮胎中，折返部(46)位于三角胶(36)与第一填胶(26)之间。第二填胶(28)在胎圈芯(34)的周围折返。第二填胶的第一端(62)位于比主部(44)靠轴向内侧的位置。第二填胶的第二端(64)位于折返部(46)与第一填胶之间。在以轮辋的凸缘的高度作为基准高度时，折返部的高度与该基准高度之比在1.58以上且在1.75以下。在以轮胎与轮辋的接触面的端部作为基准位置时，折返部的端部(48)在轴向上与该基准位置一致，或者位于比该基准位置靠轴向内侧的位置。第二填胶的第一端在半径方向上与折返部的端部一致，或者位于比该折返部的端部靠半径方向外侧的位置。
【IPC分类】B60C15-00, B60C15-06
【公开号】CN104786746
【申请号】CN201510026212
【发明人】沼田一起
【申请人】住友橡胶工业株式会社
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年1月20日