充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及充气轮胎。详细来说，本发明涉及用于卡车、公共汽车等的重载用充气 轮胎。
【背景技术】
[0002] 在轮胎压在路面上时，会对该轮胎施加载荷。由此，胎圈的部分会以向轮辋的凸缘 侧倒下的方式发生变形。在轮胎离开路面时，载荷去除。由此，胎圈的部分复原。在处于行 驶状态的轮胎中，在胎圈的部分重复发生变形和复原。如果重复发生变形和复原，则胎圈的 部分带有热量。发热会影响轮胎的耐久性。
[0003] 轮胎的胎体具有胎体帘布层。胎体帘布层在胎圈的胎圈芯的周围折返。胎体帘布 层的端部可能存在于轮胎的胎圈部分。在该轮胎具备填胶的情况下，填胶的端部也可能存 在于该胎圈部分。在处于行驶状态的轮胎中，变形容易集中于胎体帘布层的端部或填胶的 端部。变形的集中会影响轮胎的耐久性。
[0004] 对于重载用轮胎来说，施加给轮胎的载荷比乘用车用轮胎大。因此，重载用轮胎的 胎圈部分容易变为高温。而且，变形容易集中于胎体帘布层的端部或填胶的端部。在重载 用轮胎中，胎圈部分的刚性很重要。从耐久性的观点出发，对胎圈部分的结构进行了各种研 宄。该研宄的一例已在日本特开2010-179781公报中公开。
[0005] 专利文献1 :日本特开2010-179781公报
[0006] 存在在胎圈部分进一步追加加强部件的情况。这种情况下，胎圈部分具有较高的 刚性。高刚性可以抑制变形。变形的抑制有助于提高轮胎的耐久性。然而，加强部件的追 加会影响质量。该加强部件的追加还会影响生产成本。
[0007] 基于耐久性的观点，存在对胎圈部分采用较大的厚度的情况。然而，较大的厚度会 影响质量。较大厚度还会影响生产成本。
[0008] 还存在这样的情况：设定较高的内压且施加较高的载荷来使用轮胎。对于预定了 这样的用途的轮胎，对胎圈部分要求更高的刚性。然而，通过追加上述加强部件或采用较大 的厚度，会影响质量和生产成本。对于投入到价格竞争激烈的市场中的轮胎而言，通过以往 那样的研宄来实现耐久性的提高是存在局限的。
【发明内容】
[0009] 本发明的目的在于提供一种能够实现耐久性的提高的充气轮胎。
[0010] 本发明的充气轮胎具备：胎面，其外表面构成胎面表面；一对胎侧，它们分别从该 胎面的端部朝向半径方向大致内侧延伸；一对胎圈，它们分别位于比该胎侧靠半径方向内 侧的位置；胎体，其架设于一个胎圈与另一个胎圈之间；一对第一填胶，它们分别位于比该 胎圈靠轴向外侧的位置；以及一对第二填胶，它们分别位于比该第一填胶靠轴向内侧的位 置。上述胎圈具有胎圈芯和三角胶。该三角胶从该胎圈芯朝向半径方向外侧延伸。上述胎 体具有胎体帘布层。该胎体帘布层在上述胎圈芯的周围从轴向内侧朝向外侧折返。通过 该折返，在该胎体帘布层上形成主部和折返部。该主部沿着上述胎面和上述胎侧的内侧延 伸。该折返部位于上述三角胶与上述第一填胶之间。上述第二填胶沿着上述胎体帘布层在 上述胎圈芯的周围从轴向内侧朝向外侧折返。该第二填胶的第一端位于比上述主部靠轴向 内侧的位置。该第二填胶的第二端位于上述折返部与上述第一填胶之间。在半径方向上， 上述折返部的端部位于比上述第二填胶的第二端靠外侧的位置。上述第一填胶的外侧端位 于比该折返部的端部靠外侧的位置。在将供该轮胎嵌合的轮辋的凸缘的高度作为基准高度 时，上述折返部的高度与该基准高度之比在1. 58以上且在1. 75以下。在将该轮胎的与上 述轮辋接触的接触面的端部作为基准位置时，上述折返部的端部与该基准位置在轴向上一 致，或者该折返部的端部位于比该基准位置靠轴向内侧的位置。从上述基准位置到上述折 返部的端部为止的轴向距离DX在3mm以下。上述第二填胶的第一端与上述折返部的端部 在半径方向上一致，或者该第二填胶的第一端位于比该折返部的端部靠半径方向外侧的位 置。从上述折返部的端部到上述第二填胶的第一端为止的半径方向距离DB在8mm以下。
[0011] 优选的是，在该充气轮胎中，在从上述折返部的端部到上述第二填胶的第二端为 止的区域中，上述折返部与上述主部大致平行。上述第二填胶的第二端处的上述三角胶的 厚度tb与上述折返部的端部处的该三角胶的厚度ta之比在I. 0以上且在I. 1以下。
[0012] 优选的是，在该充气轮胎中，上述厚度ta在Ilmm以上且在15mm以下。
[0013] 优选的是，在该充气轮胎中，上述三角胶具有硬质部和软质部，该软质部位于比该 硬质部靠轴向外侧的位置。上述硬质部具有比上述软质部的硬度大的硬度。在半径方向上， 上述硬质部的外端位于比上述软质部的外端靠内侧的位置，该硬质部的外端位于比上述第 二填胶的第一端靠外侧的位置。从上述第二填胶的第一端到上述硬质部的外端为止的半径 方向距离DC在IOmm以上且在20mm以下。
[0014] 优选的是，在该充气轮胎中，上述三角胶的厚度从上述第二填胶的第二端朝向上 述胎圈芯逐渐增加。在从上述胎圈芯起半径方向高度为IOmm的位置处的上述三角胶的厚 度tc与上述厚度tb之比在I. 1以上且在1. 5以下。
[0015] 优选的是，在该充气轮胎中，上述折返部的端部处的上述硬质部的厚度td与上述 厚度ta之比在0. 1以上且在0. 4以下。
[0016] 优选的是，在该充气轮胎中，在从上述胎圈芯起半径方向高度为IOmm的位置处的 上述硬质部的厚度te与上述厚度tc之比在0. 7以上且在I. 0以下。
[0017] 在本发明的充气轮胎中，第一填胶位于比胎圈靠轴向外侧的位置。在对该轮胎施 加载荷时，第一填胶会抑制胎圈部分的倒下。在该轮胎中，第一填胶覆盖折返部的端部。第 一填胶抑制从折返部的端部开始的裂纹的成长。
[0018] 在该轮胎中，折返部相对于凸缘高度具有适当的高度。在该轮胎中，折返部有助于 刚性的提高。变形不容易集中于该折返部的端部。进而，在该轮胎中，折返部的端部相对于 基准位置配置在适当的位置处。在该轮胎中，有效地抑制了变形向该折返部的端部集中。而 且在该轮胎中，第二填胶的第一端相对于折返部的端部配置于适当的位置处。该配置可进 一步有效地抑制变形向折返部的端部集中。该配置还能抑制第二填胶的第一端处的松散。
[0019] 该轮胎的耐久性优良。在该轮胎中，为了实现耐久性的提高，不需要对胎圈部分追 加加强部件或采用较大的厚度。在该轮胎中，既能够抑制对于质量和生产成本的影响，又能 够实现耐久性的提高。根据本发明，能够获得实现了充分的耐久性提高的充气轮胎。
【附图说明】
[0020] 图1是示出本发明的一个实施方式的充气轮胎的一部分的剖视图。
[0021] 图2是示出图1的轮胎的一部分的放大剖视图。
[0022] 标号说明
[0023] 2 :轮胎；
[0024] 4 :胎面；
[0025] 6 :胎侧；
[0026] 10 :胎圈；
[0027] 12 :胎体；
[0028] 26 :第一填胶；
[0029] 28 :第二填胶；
[0030] 30 :胎面表面；
[0031] 34:胎圈芯；
[0032] 36 :三角胶；
[0033] 38 :硬质部；
[0034] 40 :软质部；
[0035] 42 :胎体帘布层；
[0036] 44 :主部；
[0037] 46 :折返部；
[0038] 48 :折返部46的端部；
[0039] 62 :第二填胶28的第一端；
[0040] 64 :第二填胶28的第二端；
[0041] 66 :第一填胶26的外侧端；
[0042] 68 :硬质部38的外侧端；
[0043] 70 :软质部40的外侧端。
【具体实施方式】
[0044] 以下，适当地参照附图，并基于优选的实施方式详细说明本发明。
[0045] 图1示出了重载用的充气轮胎2。在图1中，上下方向为轮胎2的半径方向，左右 方向为轮胎2的轴向，与纸面垂直的垂直方向为轮胎2的周向。在图1中，单点划线CL表 示轮胎2的赤道面。该轮胎2的形状除了胎面花纹以外相对于赤道面对称。
[0046] 在图1中，标号R表示轮辋。在该图1中，轮胎2被组装入轮辋R。该轮辋R是标 准轮辋。在该轮胎2中填充有空气。该轮胎2的内压是标准内压。标号F表示轮辋R的凸 缘。
[0047] 在本发明中，在没有特别提及的情况下，是在轮胎2被组装到标准轮辋并且向轮 胎2中填充空气以达到标准内圧的状态下测量轮胎2的各部件的尺寸和角度的。在测量 时，未对轮胎2施加负载。在本说明书中，所谓的标准轮辋，意思是在轮胎2所依据的标准 中确定的轮辋。JATM标准中的"标准轮辋"、TRA标准中的"设计轮辋"、以及ETRTO标准中 的"测量轮辋"是标准轮辋。在本说明书中，所谓标准内圧，意思是在轮胎2所依据的标准 中确定的内圧。JATM标准中的"最高空气圧"、TRA标准中的"在各种冷充气压力下的轮胎 载荷极限"中描述的"最大值"、以及ETRTO标准中的"充气压力"是标准内压。在本说明书 中，所谓的标准载荷，意思是在轮胎2所依据的标准中确定的载荷。JATMA标准中的"最高 负载能力"、TRA标准中的"在各种冷充气压力下的轮胎载荷极限"中描述的"最大值"、以及 ETRTO标准中的"负载能力"是标准载荷。
[0048] 该轮胎2具有胎面4、胎侧6、胎圈包布8、胎圈10、胎体12、带束14、内胎侧16、中 间层18、气密层20、隔离胶（insert) 22、弹性层24、第一填胶26和第二