向胎圈芯16的周围卷绕后的胎体层12与胎边芯橡胶构件22 之间具备胎圈加强材料28,还具备从带束层14的轮胎径向外侧覆盖带束层14的、用橡胶覆 盖有机纤维而得到的2层带束保护层30。
[0043] 本实施方式的轮胎10的胎面花纹没有特别限定。
[0044] (胎侧壁的花纹）
[0045] 图2是示出胎侧部IOT的表面的图。图3是将胎侧部IOT的胎侧壁表面的图案 (花纹）的一部分放大后的放大图。
[0046] 在胎侧部IOT的胎侧壁表面具有记载有轮胎的名称、轮胎尺寸、轮胎制造商等信 息的信息显示区域32、设定有胎侧壁表面的图案（花纹）的图案区域34、以及由以覆盖信 息显示区域32的方式设置的平滑面构成的无装饰区域36。图案区域34包含轮胎最大宽度 位置。图案区域34优选设置在从轮胎的胎圈部的最下端朝向轮胎胎面部（朝向轮胎径向 外侧）而测得的轮胎截面高度的30~80%的高度的位置。
[0047] 在图案区域34设置有：多个凹窝（dimple)状的凹部（图2中的〇的部分）50,其 大小沿轮胎周向周期性变化；和沿一方向延伸的多个线状的谷部52,其在各个凹部50的周 围覆盖各个凹部50。谷部52通过利用锯齿（七U -シ3 > )加工形成的硫化模具的表面 的凹凸而在硫化时的轮胎10的胎侧壁表面制成。在使沿着轮胎周向的凹部50的大小的周 期性变化显眼的方面，线状的谷部52优选以一定的间隔设置。另外，在使沿着轮胎周向的 凹部50的大小的周期性变化显眼的方面，线状的谷部52优选沿着轮胎径向延伸。此时，线 状的谷部52优选在轮胎周向上以一定的间隔设置。此外，在图2中，因标记谷部52,图案 区域34会紧密设置成全黑的程度，所以在图2中未图示谷部52。作为优选的形态，凹部50 是真圆（真円）形状和/或椭圆形状的圆形凹部，该圆形凹部的大小沿着轮胎周向周期性 变化，圆形凹部的底面是球面形状，圆形凹部的最大深度与大小无关而一定。如图2所示， 在使沿着轮胎周向的凹部50的大小的周期性变化显眼的方面，凹部50优选沿着轮胎周向 以一定的间隔设置。另外，如图2所示，在使沿着轮胎周向的凹部的大小的周期性变化显 眼的方面，优选，凹部沿着轮胎径向形成凹部列，该凹部列内的凹部的大小一定。另外，如图 2所示，在观察与凹部列相邻的相邻凹部列时，相邻凹部列内的凹部的轮胎径向的位置优选 处于相邻的上述凹部列内的彼此相邻的2个凹部间的轮胎径向的中间的位置。
[0048] 轮胎最大宽度位置是指轮胎宽度方向上的轮胎宽度成为最大的轮胎径向的位置。 轮胎宽度具体是指通过装配于由JATMA、ETRTO或TRA确定的轮辋、填充确定的空气压而得 到的两侧的胎侧部间的最大宽度。在凹部50的周围，以覆盖凹部50的方式设置有沿一方 向延伸的多个线状的谷部52。在彼此相邻的谷部52之间形成有沿着谷部52延伸的隆起 (y 7 9 ) 54。通过设置谷部52而形成隆起54,由谷部52和隆起54形成锯齿图案。
[0049] 由未设置谷部52的平滑面56(参照图4)构成的无装饰区域36设置成与图案区 域34的端部相邻，信息显示区域32由无装饰区域36包围。图案区域34在轮胎周上形成 一周，但图案区域34的宽度在设置有无装饰区域36的轮胎周向的位置处变窄，在轮胎径向 内侧设置有图案区域34,在轮胎径向外侧设置有无装饰区域36。宽度变细的图案区域34 的部分和无装饰区域36设置成彼此沿着轮胎周向而相接。
[0050] 这样的胎侧部IOT的胎侧壁花纹设置在充气轮胎的双方的侧面，但也可以仅设置 在一方的侧面。在该情况下，在将轮胎装配于车辆时，优选以使本实施方式的图案区域34 朝向车辆外侧的方式装配轮胎10。
[0051] 在图3中由直线表示的线状的谷部52的间隔比各个凹部50的圆的直径小。凹部 50的形状也可以不是圆形状而是接近椭圆形状和/或矩形和/或多边形形状的形状。在该 情况下，谷部52的间隔比使用圆的直径对凹部50在胎侧壁表面中所占的占有面积进行换 算而得到的等价直径小。该圆的直径或等价直径例如是3~15_。若圆的直径或等价直径 小于3mm，则难以产生围绕滚动的轮胎10的空气的、由凹部50实现的紊流剥离，空气阻力的 降低效果变小，行驶的车辆的燃料经济性恶化。凹部50的圆的直径或透过直径优选是3~ 10mm，更优选是4~8mm。另外，凹部50的直径或等价直径优选是彼此相邻的谷部52的间 隔的3~10倍。
[0052] 另外，在降低空气阻力这一点，凹部50所占的总占有面积相对于设置谷部52的第 1区域即图案区域34的面积比（凹部的总占有面积比）优选是25~60%。
[0053] 图4是对本实施方式中的轮胎10的胎侧部IOT的谷部52和凹部50的深度进行 说明的剖视放大图。
[0054] 谷部52的自胎侧壁表面起的深度优选比凹部50的自胎侧壁表面起的深度浅。在 此，成为深度的基准的胎侧壁表面是指无装饰区域36的平滑面56。通过将谷部50的上述 深度设为比凹部52的上述深度浅，能够有效地降低在硫化时因空气滞留在轮胎的胎侧壁 与硫化模具表面之间而产生的外观不良，并且也能够有效地降低空气阻力。优选，谷部52 的深度比凹部50的深度浅0· 2~1.0 mm。若凹部50的深度-谷部52的深度小于0· 2mm， 则空气阻力的降低效果变小。另一方面，若凹部50的深度-谷部52的深度大于I. 0mm，则 容易产生外观不良。另一方面，位于彼此相邻的谷部18之间的隆起54比平滑面56凹陷。 因此，胎侧壁面以平滑面56为基准，按隆起54、谷部52、凹部50的顺序凹陷得深。凹陷是 指胎侧壁的水平面（level)朝向与轮胎空洞区域面对的轮胎内周面侧转移（shift)。
[0055] 在本实施方式中，多个凹部50和多个谷部52各自都具有相同的深度，但不一定必 须是相同的深度，也可以是凹部50越大，则将槽深度设为越深。
[0056] 如图4所示，凹部50优选形成为从接近凹部50的谷部52的底面进一步凹陷。在 图案区域34,可以使用硬度（依照JIS K6253所规定的硬度计（durometer)硬度试验，在温 度20°C下使用类型A的硬度计测定出的硬度）51~56的橡胶作为胎侧橡胶构件，但即使进 一步使用硬度56~65的橡胶，也不容易产生由硫化时的空气滞留引起的外观不良。
[0057] 在这样的图案区域34中，如图2所示，多个凹窝状的凹部50的大小沿着轮胎周向 周期性变化。此时，凹部50优选在轮胎周向上以一定的间隔设置。该凹部50的周期性变 化是连续的变化或者间断的变化。通过大小这样周期性变化，如图2所示，观察胎侧壁表面 的人的目光被在轮胎周向上看起来形成疏密的图案区域34的图案所吸引，在胎侧壁表面 因胎体构件中的卷绕开始端和卷绕结束端的重叠而实际出现的凹凸不易显眼。
[0058] 凹部50的最大深度优选与大小无关而一定。特别是，在凹部50是圆形状、凹部50 的底面成为球面形状地凹陷的情况下，通过与凹部50的大小无关而将最大深度设为一定， 最大的凹部50的缘附近的底面的深度方向的倾斜角度比最小的凹部50的缘附近的底面的 深度方向的倾斜角度小，所以凹部50的底面的光的反射角度根据凹部50的大小而不同。因 此，观察胎侧壁表面的人除了通过凹部50的大小的变化之外还能够通过凹部50的反射特 性来识别胎侧壁的花纹，所以观察的人的目光进一步被图案区域34的图案所吸引，在胎侧 壁表面实际出现的凹凸容易被忽略。
[0059] 另外，凹部50是具有彼此不同的大小的至少3种以上的圆形凹部，该圆形凹部优 选以大小沿着轮胎周向阶段性变化的方式排列。在图2所示的例子中，3种圆形凹部中，最 大的圆形凹部7个为1组，中间大小的圆形凹部7个为1组，最小的圆形凹部7个为1组， 在轮胎周向上连续设置有多组。
[0060] 凹部50是真圆形状的圆形凹部，该圆形凹部的直径优选是3. 0~15. 0mm。在直径 低于3. Om