m的情况下，胎侧壁的花纹难以吸引观察的人的视线，在胎侧壁的表面实际出现 的凹凸不容易被忽略。进而，轮胎的硫化所使用的硫化模具的加工变得困难。在直径超过 15mm的情况下，1个个的凹部50的大小变大，胎侧壁的花纹难以吸引观察的人的视线。圆 形凹部的直径更优选是3. 5~8. 0mm。
[0061] 另外，凹部50的最大深度优选是0. 3~I. 5mm。在最大深度比0. 3mm浅的情况下， 胎侧壁的花纹难以吸引观察的人的视线。在最大深度比I. 5mm深的情况下，需要将胎侧橡 胶构件20的厚度设定得厚，所以容易使滚动阻力恶化。最大深度更优选是0. 3~1.0 mm。
[0062] 从能够降低滚动中的轮胎10的空气阻力这一点来看，优选，凹部50的大小例如包 括3个种类（小、中、大这3个种类），凹部50在轮胎周向上以小、中、大、中、小、中、大、… 这样的方式依次阶段性地周期性反复配置。在该情况下，在将周期设为P、将轮胎的周长设 为L时，P优选是L的0. 03~0. 20倍的长度。在周期P低于L的0. 03倍的情况下，以及 在周期P超过L的0. 20的情况，凹部50的小、中、大或者大、中、小的配置变密，凹部50的 周期性的大小的变化难以吸引观察的人的视线。周期P更优选是L的0. 04~0. 07倍。
[0063] 另外，在降低空气阻力这一点，凹部50所占的总占有面积相对于图案区域34的表 面积的面积比优选是25~60%。在上述面积比低于25%的情况下，无法降低空气阻力，而 且凹部50变得过疏，图案区域34的花纹难以吸引观察的人的视线，在胎侧壁表面实际出现 的凹凸容易被识别。在上述面积比超过60%的情况下，无法降低空气阻力。上述面积比更 优选是30~45%。
[0064] 另外，在将观察的人的视线向凹部50的大小周期性变化的胎侧的花纹吸引这一 点，优选，将从轮胎的胎圈部的最下端朝向轮胎胎面部（朝向轮胎径向外侧）而测得的轮胎 截面高度的30~50%的高度的位置作为胎侧壁表面中的下端位置，设置凹部50直到该下 端位置。在图2所示的例子中，将从轮胎的胎圈部的最下端朝向轮胎径向外侧而测得的轮 胎截面高度的40%的高度的位置作为凹部50的下端位置。
[0065] (实施例、现有例、比较例）
[0066] 为了调查本实施方式的效果，制作了具有如图2所示的胎侧壁的花纹的轮胎。所 制作的轮胎的尺寸是195/65R1591H。对于所制作的轮胎的评价，将所制作的4个轮胎装 配于排气量1500cc的马达辅助驱动的乘用车（装配轮辋：15X 16J，轮胎空气压力：前轮 230kPa、后轮220kPa)，进行了以时速IOOkm/时绕全长2km的环形场地行驶500周时的每单 位行驶距离所使用的燃料的评价。作为评价，根据燃料消耗量算出燃料经济性（Vkm)，通过 以现有例的燃料经济性为基准（指数100)的指数来表示。以指数越高、则燃料经济性越高 的方式对燃料经济性进行了指数化。另一方面，对于所制作的轮胎，使100人从距离轮胎Im 的地方观察轮胎，对是否看到轮胎的胎侧壁表面实际出现的凹凸（可视性）进行了调查。
[0067] 关于可视性，
[0068] ?在100人中有95人以上的观察者（观察的人）无法明确地识别实际出现的凹凸 时，设为评价值110，
[0069] ?在100人中有90人以上且94人以下的观察者无法明确地识别实际出现的凹凸 时，设为评价值108，
[0070] ?在100人中有80人以上且89人以下的观察者无法明确地识别实际出现的凹凸 时，设为评价值106，
[0071] ?在100人中有70人以上且79人以下的观察者无法明确地识别实际出现的凹凸 时，设为评价值104，
[0072] ?在100人中有60人以上且69人以下的观察者无法明确地识别实际出现的凹凸 时，设为评价值102，
[0073] ?在100人中有50人以上且59人以下的观察者无法明确地识别实际出现的凹凸 时，设为评价值1〇〇，
[0074] ?在100人中有49人以下的观察者无法明确地识别凹凸时，设为评价值97。
[0075] 在下述表1中示出实施例1~9、现有例、比较例的规格及其评价结果。
[0076] 实施例1~7中，凹部50设为3种（大、中、小）或5种，各种改变相对于轮胎的 周长L的周期P。
[0077] 在实施例8、9中，相对于实施例1，在将凹部50的总占有面积比固定的基础上，改 变了凹部50的大小。
[0078] 在现有例中，将凹部50的大小设为1种，在比较例中，不实施锯齿加工而不存在线 状的谷部52。
[0079] 在实施例1~9和比较例中，将凹部50的最大深度与大小无关而设为一定。
[0080] 凹部50是真圆形状的圆形凹部，凹部50的底面设为球面形状。
[0081]
【主权项】
1. 一种充气轮胎，其特征在于，具备： 胎面部； 一对胎圈部；以及 一对胎侧部，其设置于所述胎面部的两侧，与所述一对胎圈部和所述胎面部连接， 在所述一对胎侧部的至少一方胎侧部的胎侧壁表面的、包含轮胎最大宽度位置的区域 设置有：多个凹窝状的凹部，其大小沿着轮胎周向周期性变化；和沿一方向延伸的多个线 状的谷部，其在各个所述凹部的周围覆盖各个所述凹部。
2. 根据权利要求1所述的充气轮胎， 所述凹部是圆形凹部，所述圆形凹部的大小沿着轮胎周向周期性变化， 所述圆形凹部的底面是球面形状， 所述圆形凹部的最大深度与大小无关而一定。
3. 根据权利要求2所述的充气轮胎， 所述圆形凹部包括具有彼此不同的大小的至少3种以上的凹部， 所述圆形凹部的大小沿着轮胎周向阶段性变化。
4. 根据权利要求2或3所述的充气轮胎， 所述圆形凹部的最大深度是〇. 3~I. 5mm。
5. 根据权利要求1~4中任一项所述的充气轮胎， 所述凹部沿着径向形成凹部列，所述凹部列内的凹部的大小一定。
6. 根据权利要求1~5中任一项所述的充气轮胎， 所述凹部的所述大小的周期为充气轮胎的所述胎面部的周长的3%以上且20%以下。
7. 根据权利要求1~6中任一项所述的充气轮胎， 所述凹部是真圆形状的圆形凹部，所述圆形凹部的直径是3. 0~15. 0mm。
8. 根据权利要求1~7中任一项所述的充气轮胎， 所述凹部所占的总占有面积相对于所述区域的表面积的面积比是25~60%。
9. 根据权利要求1~8中任一项所述的充气轮胎， 将从所述胎圈部的最下端朝向轮胎径向外侧而测得的轮胎截面高度的30~50%的范 围内的轮胎径向的位置作为所述胎侧壁表面中的下端位置，将所述凹部设置至该下端位置 为止。
10. 根据权利要求1~9中任一项所述的充气轮胎， 所述凹部沿着轮胎周向以一定的间隔设置。
11. 根据权利要求1~10中任一项所述的充气轮胎， 所述线状的谷部以一定的间隔设置。
【专利摘要】在充气轮胎的一对胎侧部的至少一方胎侧部的胎侧壁表面的包含轮胎最大宽度位置的区域设置有：多个凹窝状的凹部，其大小沿着轮胎周向周期性变化；和沿一方向延伸的多个线状的谷部，其在各个所述凹部的周围分别覆盖所述凹部。所述凹部例如是具有彼此不同的大小的至少3种以上的圆形凹部。此时，所述圆形凹部的大小沿着轮胎周向阶段性变化，所述圆形凹部的底面是球面形状，所述圆形凹部的最大深度与大小无关而一定，是0.3～1.5mm。
【IPC分类】B60C13-00
【公开号】CN104812595
【申请号】CN201480003099
【发明人】金子武士
【申请人】横滨橡胶株式会社
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2014年1月7日
【公告号】WO2014112403A1