充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及不降低耐缺损性能，并提高在冰雪路上的行驶性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 例如，雪地轮胎、无防滑钉轮胎等冬用轮胎，在胎面部的外表面形成有多个刀槽花 纹。这样的刀槽花纹提高与路面的摩擦力，因此提高在冰雪路上的行驶性能。
[0003] 另外，为了进一步提高在冰雪路上的行驶性能，而提出以增大接地面积为目的，在 胎面部使用柔软的胎面橡胶的方案。然而，这样的柔软的胎面橡胶，接地时的变形增大，因 此存在应力集中在刀槽花纹的底部的趋势。因此在以很低的内压使用的情况下，存在产生 以刀槽花纹的底部为起点的裂缝、缺损（橡胶缺损）、耐缺损性能降低的问题。相关技术如 下。
[0004] 专利文献1 :日本特开2011-042282号公报
【发明内容】
[0005] 本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种充气轮胎， 该充气轮胎在胎肩花纹块的先着地边缘设置锯齿状的凹凸，并且确定胎肩刀槽花纹的浅底 部的配设位置，以此为基本，不降低耐缺损性能并且提高在冰雪路上的行驶性能。
[0006] 本发明中技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，通过在胎面部设置：在最靠接 地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、和在该胎肩主沟与所述接地端之间延伸的 多条胎肩横沟，由此在胎面部具有将胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的一对胎肩花纹 块列，并且该充气轮胎被指定了旋转方向，所述胎肩花纹块由所述接地端、所述胎肩主沟以 及所述胎肩横沟划分而成，所述充气轮胎的特征在于，沿轮胎轴向延伸的所述胎肩花纹块 的旋转方向的先着地侧的边缘亦即先着地边缘，通过将长边和短边交替地配置，从而具有 锯齿状的凹凸，所述长边相对于轮胎轴向而向一侧倾斜，所述短边相对于轮胎轴向而向另 一侧倾斜并且轮胎轴向的长度比所述长边小，在所述胎肩花纹块上配置有相对于轮胎轴向 以0°~20°的角度延伸的多条胎肩刀槽花纹，所述胎肩刀槽花纹包括：深度大的深底部、 和深度比该深底部小的浅底部，所述浅底部设置在：包括所述先着地边缘向所述胎肩横沟 侧以所述锯齿状凸出的顶点在内的轮胎轴向位置。
[0007] 另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，所述胎肩 刀槽花纹的所述深底部设置在：包括所述先着地边缘向所述胎肩花纹块侧以所述锯齿状凸 出的顶点在内的轮胎轴向位置。
[0008] 另外，技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，配置 在所述胎面部的胎面橡胶包括形成踏面的顶胶部，所述顶胶部的橡胶硬度为50度~55度。
[0009] 另外，技术方案4所述的发明是在技术方案1~3中任一项所述的充气轮胎的基 础上，所述胎肩刀槽花纹在长度方向上以波状延伸。
[0010] 在本发明的充气轮胎中，通过在胎面部设置：在最靠接地端侧沿轮胎周向连续延 伸的一对胎肩主沟、和在该胎肩主沟与所述接地端之间延伸的多条胎肩横沟，由此具有一 对胎肩花纹块列，并且所述充气轮胎被指定了旋转方向，一对所述胎肩花纹块列是将由所 述接地端、所述胎肩主沟以及所述胎肩横沟划分出的胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成 的。
[0011] 而且，沿轮胎轴向延伸并且胎肩花纹块的旋转方向的先着地侧的边缘亦即先着地 边缘交替配置：相对于轮胎轴向而向一侧倾斜的长边、和相对于轮胎轴向而向另一侧倾斜 并且轮胎轴向的长度比所述长边小的短边，由此具有锯齿状的凹凸。由于这样的长边和短 边增加先着地边缘的轮胎轴向以及轮胎周向的边缘成分，因此提高车辆的转弯性能、驱动 力以及制动力。因此提高在冰雪路上的行驶性能。
[0012] 在胎肩花纹块上配置有相对于轮胎轴向以0~20°的角度延伸的多个胎肩刀槽 花纹。这样的刀槽花纹，由于轮胎轴向的边缘成分最大，因而提高制动力、驱动力。因此进 一步提高在冰雪路上的行驶性能。
[0013]胎肩刀槽花纹包括：深度大的深底部、和深度比该深底部小的浅底部。而且，浅底 部设置在包括先着地边缘向胎肩横沟侧以锯齿状凸出的顶点的轮胎轴向位置。由此，抑制 胎肩花纹块以刚性小的先着地边缘的顶点为起点而向轮胎周向或轮胎轴向的移位，因此能 够防止应力集中于刀槽花纹的底部，进而抑制磨损。另外，这样的胎肩刀槽花纹抑制在接地 时向先着地边缘侧的张开。由此，先着地边缘与路面充分地接触，较高地发挥边缘效果、雪 柱切断力。另外，确保接地时胎肩横沟的沟宽度，进而提高雪柱切断力。
【附图说明】
[0014] 图1是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。
[0015] 图2是图1的X-X部的放大剖视图。
[0016] 图3是图1的胎肩花纹块的放大图。
[0017] 图4是图1的胎肩花纹块的俯视图及其Y-Y部的剖视图。
[0018] 图5是比较例1的胎肩花纹块的俯视图及其Y' -Y'部的剖视图。
[0019]附图标记说明：4…胎肩横沟；7…胎肩花纹块；13…先着地边缘；15…长边；16… 短边；18…凸出的顶点；21…胎肩刀槽花纹；22…深底部；23…浅底部。
【具体实施方式】
[0020] 以下，基于附图来说明本发明的一个实施方式。
[0021] 如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为"轮胎"。）例如适合用于 冬用轮胎，具有指定了轮胎的旋转方向R的非对称的胎面花纹。轮胎的旋转方向R例如用 文字等在胎侧部（未图示）表示。
[0022] 在本实施方式的轮胎的胎面部2,设置有在最靠接地端Te侧沿轮胎周向连续地延 伸的一对胎肩主沟3。另外，在本实施方式的胎面部2设置有：在胎肩主沟3与接地端Te之 间延伸的多条胎肩横沟4、从轮胎赤道C延伸到两侧的胎肩主沟3、3的多条倾斜横主沟5、 以及在沿轮胎周向相邻的倾斜横主沟5、5之间且在轮胎赤道C的两侧延伸的多条倾斜纵沟 6〇
[0023]由此，在本实施方式的胎面部2上具有：将由接地端Te、胎肩主沟3和胎肩横沟4 划分出的胎肩花纹块7沿轮胎周向间隔设置而成的一对胎肩花纹块列7R;将由在轮胎周向 相邻的倾斜横主沟5、5、倾斜纵沟6和胎肩主沟3划分出的中间花纹块8沿轮胎周向间隔设 置而成的一对中间花纹块列8R;以及将由在轮胎周向上相邻的倾斜横主沟5、5和配置在轮 胎赤道C的两侧的倾斜纵沟6、6划分出的中央花纹块9沿轮胎周向间隔设置而成的中央花 纹块列9R。
[0024] 上述"接地端"Te被规定为：对轮辋组装于正规轮辋（未图示）且填充了正规内压 的无负荷的正规状态的轮胎，施加正规负载并以0°外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧 的接地位置。而且，该接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被规定为胎面接地宽度TW。在 没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在该正规状态下测量的值。
[0025] 上述"正规轮辋"是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中各规格按照每一轮胎 而定的轮辋，JATMA为"标准轮辋"，TRA为"DesignRim"，ETRTO为"MeasuringRim"。另外， 上述"正规内压"是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中各规格按照每一轮胎而定的空 气压力，JATMA为"最高空气压"，TRA为表"TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATION PRESSURES"记载的最大值，ETRTO为"INFLATIONPRESSURE"，在轮胎为轿车用轮胎的情况 下为 180kPa。
[0026]另外，"正规负载"是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中各规格按照每一轮 胎而定的负载，JATMA为"最大负荷能力"，TRA为表"TIRELOADUMITSATVARIOUSCOLD INFLATIONPRESSURES"记载的最大值，ETRTO为"LOADCAPACITY"，在轮胎为轿车用轮胎的 情况下为相当于上述负载的88%的负载。
[0027] 图2示出图1的X-X剖视图。如图2所示，配置于胎面部2的胎面橡胶2G构成为 包括：顶胶部2C、和其轮胎径向内侧的基底胶部2B。虽然图2中未表示，但顶胶部2C形成 胎面部2的踏面2t。
[0028] 顶胶部2C的橡胶硬度优选为50~55度。由此，胎面橡胶2G的刚性变小，确保接 地面积较大。因此，增大与路面的摩擦力，提高在冰路上的行驶性能。另外，在橡胶硬度过 小的情况下，有可能使在干燥路面上的操纵稳定性能、直行行驶性能等降低。因此，顶胶部 2C的橡胶硬度优选为51度以上，另外优选为54度以下。另外，为了有效地发挥上述作用， 本实施方式的顶胶部2C配置为从胎面部2的踏面2t向轮胎径向的内侧至少超过胎肩主沟 3的沟底。另外，本说明书中，"橡胶硬度"是指基于JIS-K6253并通过A型硬度计而在23°C 的环境下测量出的杜罗回跳式硬度计A型硬度。
[0029] 如图1所示，本实施方式的胎肩主沟3在轮胎周向以直线状延伸。这样的胎肩主 沟3能够将沟内的雪向轮胎旋转方向R的后方顺畅地排出，因此能够发挥优异的排雪性能。
[0030] 为了有效地发挥上述作用，这样的胎肩主沟3的沟宽度W1 (与沟的长度方向呈 直角的沟宽度，以下，其他沟也同样）优选为胎面接地宽度TW的1. 5%以上，另外优选为 4. 5%以下。胎肩主沟3的沟深度D1(图2表示）优选为8. 0mm以上，另外优选为15. 0mm 以下。
[0031] 胎肩主沟3优选配置在确保转弯时作用有较大负载的胎肩花纹块7的刚性大，并 有效地提高转弯性能的位置。因此，例如胎肩主沟3的沟中心线1G与接地端Te之间的轮 胎轴向距离La，优选为胎面接地宽度TW的10. 0~20. 0%。
[0032] 胎肩横沟4形成