充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种提高了均匀性和胎圈部的耐久性的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 下述专利文献1提出了一种充气轮胎，其中，在由1根胎圈钢丝形成的单卷绕结构 的胎圈芯中，在胎圈芯和胎圈三角胶之间设有胎圈钢丝的卷绕终止端。
[0003] 这种胎圈芯可抑制上述卷绕终止端的翘起。因此，可抑制以上述卷绕终止端为起 点的胎圈芯的损伤，进而可提高胎圈部的耐久性。
[0004] 现有技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献1 :日本特开2013-141919号公报
[0007] 但是，专利文献1的轮胎在提高均匀性和胎圈部的耐久性的方面还具有进一步改 善的余地。
【发明内容】
[0008] 发明要解决的课题
[0009] 本发明是鉴于上述实际情况而想出的，其以改善胎圈芯的侧面形状和钢丝层的配 置为基本，主要目的在于提供一种提高了均匀性和胎圈部的耐久性的充气轮胎。
[0010] 用于解决课题的方案
[0011] 本发明为在胎圈部具有由胎圈钢丝构成的胎圈芯的充气轮胎，该胎圈钢丝由钢形 成，其特征在于，上述胎圈芯为通过将具有卷绕起始端和卷绕终止端的1根上述胎圈钢丝 在轮胎旋转轴的周围连续缠绕而形成的单卷绕结构，上述单卷绕结构为，在包含轮胎旋转 轴的轮胎子午线截面中，在轮胎半径方向具有至少3层钢丝层，该钢丝层由上述胎圈钢丝 在轮胎轴向排列而成，在上述胎圈芯的各侧面，以在上述侧面出现的至少2根胎圈钢丝为 对象，具有可画出实质上沿轮胎半径方向的公切线的侧面形状，在上述钢丝层中，位于轮胎 半径方向最内侧的第1钢丝层的各胎圈钢丝、与位于其外侧的第2钢丝层的各胎圈钢丝按 照钢丝中心在轮胎轴向相互错位大致钢丝半径的方式相互不同地进行配置，而且，上述第1 钢丝层的具有上述卷绕起始端的胎圈钢丝位于上述第2钢丝层中相邻的2根胎圈钢丝之 间。
[0012] 对于本发明的充气轮胎，优选的是，上述第1钢丝层的上述各胎圈钢丝、与上述第 2钢丝层的上述各胎圈钢丝按照在轮胎圆周方向的大致全部区域钢丝中心在轮胎轴向相互 错位大致钢丝半径的方式相互不同地进行配置。
[0013] 对于本发明的充气轮胎，优选的是，上述具有卷绕起始端的上述胎圈钢丝位于上 述第1钢丝层的轮胎轴向最外侧。
[0014] 对于本发明的充气轮胎，优选的是，上述胎圈芯具有上述第2钢丝层的外侧的第3 钢丝层和上述第3钢丝层的外侧的第4钢丝层，上述第3钢丝层和第4钢丝层的各胎圈钢 丝分别与上述第2钢丝层的上述各胎圈钢丝在轮胎轴向配置于大致相同的位置。
[0015] 对于本发明的充气轮胎，优选的是，上述胎圈芯具有上述第2钢丝层的外侧的第3 钢丝层和上述第3钢丝层的外侧的第4钢丝层，上述第2钢丝层的各胎圈钢丝与上述第3 钢丝层的各胎圈钢丝按照钢丝中心在轮胎轴向相互错位大致钢丝半径的方式相互不同地 进行配置，上述第3钢丝层的各胎圈钢丝和上述第4钢丝层的各胎圈钢丝按照钢丝中心在 轮胎轴向相互错位大致钢丝半径的方式相互不同地进行配置。
[0016] 对于本发明的充气轮胎，优选的是，上述第2钢丝层和上述第4钢丝层的胎圈钢丝 分别比上述第3钢丝层的胎圈钢丝多1根。
[0017] 发明的效果
[0018] 本发明的充气轮胎在胎圈部具有由胎圈钢丝构成的胎圈芯，该胎圈钢丝由钢形 成。胎圈芯为通过将具有卷绕起始端和卷绕终止端的1根上述胎圈钢丝在轮胎旋转轴的周 围连续缠绕而形成的单卷绕结构。
[0019] 本发明的胎圈芯在轮胎半径方向具有至少3层钢丝层，该钢丝层由胎圈钢丝在轮 胎轴向排列而成。在胎圈芯的各侧面，以在上述侧面出现的至少2根胎圈钢丝为对象，具有 可画出实质上沿轮胎半径方向的公切线的侧面形状。
[0020] 通常，在生胎成型时，胎圈芯的两侧的侧面被夹具夹持而进行处理。本发明的胎圈 芯具有上述侧面形状，因此可以被夹具稳定地夹持。另外，来自夹具的挤压力在胎圈芯的各 侧面分别被多根胎圈钢丝所分散负担，因而还可有效地抑制胎圈钢丝的卷绕混乱。因此，本 发明的胎圈芯可以提高轮胎的均匀性。
[0021] 而且，上述侧面形状可增大与在胎圈芯折返的胎体帘布层的接触面积。因此，可特 别有效地抑制因与胎圈芯摩擦所导致的胎体帘布层的损伤。
[0022] 在上述钢丝层中，位于轮胎半径方向最内侧的第1钢丝层的各胎圈钢丝、与位于 其外侧的第2钢丝层的各胎圈钢丝按照钢丝中心在轮胎轴向相互错位大致钢丝半径的方 式相互不同地进行配置。由此，即使在行驶时胎圈部发生变形，第1钢丝层与第2钢丝层的 各胎圈钢丝也相互咬合，因此可防止错位。
[0023] 第1钢丝层的具有上述卷绕起始端的胎圈钢丝位于上述第2钢丝层中相邻的2根 胎圈钢丝之间，因此，卷绕起始端的位置稳定，可良好地维持胎圈部的耐久性。
[0024] 如上所述，本发明的充气轮胎可以提高均匀性和胎圈部的耐久性。
【附图说明】
[0025] 图1是示出本发明的充气轮胎的一个实施方式的截面图。
[0026] 图2是图1的胎圈部的放大立体图。
[0027] 图3是图1的胎圈芯的放大截面图。
[0028] 图4是胎圈芯的部分立体图。
[0029] 图5的（a)和（b)是本发明的另一实施方式的胎圈芯的放大截面图。
[0030] 图6的（a)和（b)是本发明的另一实施方式的胎圈芯的放大截面图。
[0031] 图7的（a)和（b)是比较例的胎圈芯的放大截面图。
[0032] 符号说明
[0033] 4胎圈部
[0034] 5胎圈芯
[0035] 10钢丝层
[0036] 11第1钢丝层
[0037] 12第2钢丝层
[0038] 16卷绕起始端
[0039] 17卷绕终止端
[0040] 20胎圈钢丝
[0041] 21胎圈钢丝
[0042] 22胎圈钢丝
[0043] 30公切线
[0044] 51 侧面
【具体实施方式】
[0045] 下面，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
[0046] 图1是本实施方式的充气轮胎1 (下文中有时简称为"轮胎"）的标准状态的包含 轮胎旋转轴的轮胎子午线截面图。本实施方式的轮胎1例如示出了小汽车用的轮胎。
[0047] "标准状态"是指轮胎1被安装于标准轮辋（省略图示）且填充有标准内压的无负 荷的状态。本说明书中，只要不特别声明，则轮胎1的各部分的尺寸是在标准状态下所测定 的值。
[0048] "标准轮辋"是在包含轮胎所基于的标准的标准体系中，该标准对每个轮胎所规定 的轮辋；例如若为JATMA，则为"标准轮辋";若为TRA，则为"设计轮辋（Design Rim)";若为 ETRTO,则为"测量轮辋（Measuring Rim)
[0049] "标准内压"是指在包含轮胎所基于的标准的标准体系中，各标准对每个轮胎所规 定的空气压力；若为JATMA，则为"最高空气压";若为TRA，则为表"在各种冷充气压力下的 轮胎载荷极限（TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES) "中记载的最 大值；若为ETRTO,则为"充气压力（INFLATION PRESSURE) "。
[0050] 如图1所示，本实施方式的轮胎1具备胎体6和带束层7。
[0051] 胎体6从胎面部2起经胎侧部3至胎圈部4的胎圈芯5。胎体6例如由1张胎体 帘布层6A形成。胎体帘布层6A例如包含主体部6a和折返部6b。主体部6a例如从胎面部 2起经胎侧部3至胎圈芯5。折返部6b例如与主体部6a相连且在胎圈芯5的附近折返。
[0052] 胎体帘布层6A例如具有相对于轮胎圆周方向以75°~90°的角度倾斜排列的胎 体帘线。胎体帘线例如优选采用尼龙、聚酯或人造丝等有机纤维帘线等。
[0053] 在主体部6a和折返部6b之间例如配置有硬质的胎圈三角胶8,该胎圈三角胶8从 胎圈芯5以尖部变细的方式延伸。由此，胎圈部4得到增强。
[0054] 带束层7例如配置于胎体6的轮胎半径方向外侧且胎面部2的内侧。本实施方式 的带束层7例如由2张带束层7A、7B形成。带束层7A、7B例如具有相对于轮胎圆周方向以 10°~45°的角度倾斜排列的带束帘线。带束层7A、7B例如在相互的带束帘线交叉的方 向重叠。带束帘线例如优选采用钢、芳酰胺或人造丝等。由此，可有效地提高胎面部2的刚 性。
[0055] 图2示出了图1的胎圈部4的放大立体图。如图2所示，胎圈芯5由胎圈钢丝20 构成，该胎圈钢丝20由钢形成。
[0056] 胎圈芯5具有通过将1根胎圈钢丝20在轮胎旋转轴的周围连续缠绕而形成的单 卷绕结构。
[0057] 图3中示出了本实施方式的胎圈芯5的放大截面图。如图3所示，胎圈芯5在轮 胎半径方向具有至少3层钢丝层10,该钢丝层10由胎圈钢丝20在轮胎轴向排列而成。本 实施方式中，设有5层钢丝层10。本实施方式的胎圈芯5由从轮胎半径方向内侧起依次重 叠的第1钢丝层11、第2钢丝层12、第3钢丝层13、第4钢丝层14以及第5钢丝层15形 成。
[0058] 胎圈芯5在轮胎轴向的两侧具有侧面51。对于该侧面51，以在侧面51出现的至 少2根胎圈钢丝20为对象，具有可画出实质上沿轮胎半径方向的公切线30的形状。
[0059] 通过这样的侧面形状，胎圈芯5在生胎成型时被夹具稳定地夹持。另外，来自夹具 的挤压力在胎圈芯5的各侧面51分别被多根胎圈钢丝所分散负担，因而还可有效地抑制胎 圈钢丝的卷绕混乱。因此，本发明的胎圈芯5可以提高轮胎的均匀性。
[0060] 而且，这样的胎圈芯5的侧面形状可增大与在胎圈芯5折返的胎体帘布层6A(示 于图1，以下相同）的接触面积。因此，可特别有效地抑制因与胎圈芯5摩擦所导致的胎体 帘布层6A的损伤。
[0061] 胎圈芯5中，第1钢丝层11的各胎圈钢丝21与第2钢丝层12的各胎圈钢丝22 按照钢丝中心在轮胎轴向相互错位大致钢丝半径的方式相互不同地进行配置。本实施方式 中，第1钢丝层11的各胎圈钢丝21与第2钢丝层12的各胎圈钢丝22按照