充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种充气轮胎。详细而言，本发明涉及一种安装于摩托车的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 摩托车以其车身倾斜的方式转弯。从容易转弯的观点考虑，对于摩托车用的轮胎 采用具有较小的曲率半径的胎面。
[0003] 在该轮胎中，前进行驶时，胎面的赤道面的部分（中央部）接地。在转弯行驶中， 比该中央部靠轴向外侧的部分接地。有时驾驶者屡次使摩托车以倾斜至极限程度的方式转 弯。该状态被称为"极限压弯（full-bank turning)"。在该极限压弯的过程中，胎面的端 部（胎肩部）接地。
[0004] 摩托车的性能显著地提高。因此，对安装于摩托车的轮胎也要求性能的进一步提 尚。
[0005] 对于轮胎而言，操纵稳定性以及乘坐舒适性是重要的性能。为了提高这些性能，研 究了如下方案：对从胎肩部至胎圈芯的区域即胎侧部的结构进行调整，由此控制该胎侧部 的刚性。在日本特开2013-035540公报中公开了该研究的一个例子。
[0006] 专利文献1 :日本特开2013-035540公报
[0007] 在现有的轮胎中，由从胎圈基线至三角胶的外端的径向高度表示的三角胶的高度 为20mm~30mm。从操纵稳定性以及高速稳定性的观点考虑，有时采用构成为该高度比以往 的高度大的三角胶。该三角胶的外端容易成为弯曲的起点。例如，若三角胶的外端比胎面 表面的端部靠径向内侧，则轮胎的胎侧部在该三角胶的外端的部分开始挠曲。而且，在该部 分完全挠曲之后，其他部分开始挠曲。在该轮胎中，胎侧部整体不挠曲。这样的阶段式的胎 侧部的挠曲对轮胎的乘坐舒适性造成影响。该趋势在车重较重的观光式（touring)的摩托 车中较为显著。
[0008] 从加强胎体的观点考虑，有时在胎面的径向内侧以与胎体层叠的方式设置加强 层。在三角胶以与该加强层隔开间隔的方式配置的情况下，该间隔会影响该加强层与三角 胶的边界部分的刚性。因此，除上述三角胶的外端以外，该边界部分有时也成为弯曲的起 点。根据三角胶与加强层之间的间隔的大小的不同，轮胎的乘坐舒适性有可能进一步降低。
[0009] 胎体帘布层通常绕胎圈芯折回。由此，从胎圈芯朝径向外侧延伸的折回部在胎体 帘布层形成。该折回部的端部容易成为胎侧部的弯曲起点。折回部的端部的位置也对轮胎 的乘坐舒适性造成影响。在三角胶的外端比胎面表面的端部靠径向内侧、且折回部的端部 与三角胶的外端在径向上一致的情况下，轮胎的乘坐舒适性有可能显著降低。
[0010] 在轮辋的凸缘的附近，较大的载荷施加于胎侧部。因此，在折回部的端部位于凸缘 附近的情况下，根据折回部的端部相对于该凸缘的位置的不同，胎侧部整体有可能不挠曲， 从而有可能使乘坐舒适性受损。
【发明内容】
[0011] 本发明的目的在于提供一种摩托车用充气轮胎，其不会使乘坐舒适性受损，且能 够实现操纵稳定性以及尚速稳定性的提尚。
[0012] 本发明所涉及的充气轮胎具备胎面、一对胎圈、胎体以及加强层。上述胎面形成有 与路面接触的胎面表面。各胎圈位于比上述胎面靠径向内侧的位置。上述胎体架设于一方 的胎圈与另一方的胎圈之间。上述加强层在上述胎面的径向内侧与上述胎体层叠。上述胎 圈具备胎圈芯与三角胶，该三角胶从该胎圈芯朝径向外侧延伸。上述三角胶的外端位于比 上述胎面表面的端部靠径向外侧的位置。
[0013] 优选地，在该充气轮胎中，无论上述三角胶与上述加强层重叠或者上述三角胶与 上述加强层不重叠，该三角胶的外端均位于距该加强层的端部的距离为5mm以内的位置。
[0014] 优选地，在该充气轮胎中，上述三角胶与上述加强层重叠的长度为IOmm以下。
[0015] 优选地，在该充气轮胎中，上述胎体具备第一帘布层。该第一帘布层绕上述胎圈芯 从轴向内侧朝向外侧折回。因该折回而在该第一帘布层形成有从赤道面朝向该胎圈芯延伸 的主部、以及从该胎圈芯朝向径向外侧延伸的折回部。上述折回部与上述加强层重叠。
[0016] 优选地，在该充气轮胎中，上述折回部与上述加强层重叠的长度为20mm以下。
[0017] 优选地，在该充气轮胎中，上述胎体还具备第二帘布层。该第二帘布层绕上述胎圈 芯从轴向内侧朝向外侧折回。因该折回而在该第二帘布层形成有从赤道面朝向该胎圈芯延 伸的主部、以及从该胎圈芯朝向径向外侧延伸的折回部。从与该轮胎嵌合的轮辋的凸缘的 径向外侧端至上述第二帘布层的折回部的端部的径向长度为5mm以下。
[0018] 在本发明所涉及的充气轮胎中，三角胶的外端位于比胎面表面的端部靠径向外侧 的位置。该三角胶的外端难以成为弯曲的起点。轮胎的胎侧部整体挠曲，因此该轮胎的乘 坐舒适性优异。并且，该三角胶具有较大的高度。该三角胶有效地利于轮胎的横向刚性，因 此，在该轮胎中，能够实现操纵稳定性以及高速稳定性的提高。根据本发明，能够获得一种 摩托车用充气轮胎，其不会使乘坐舒适性受损，且能够实现操纵稳定性以及高速稳定性的 提尚。
【附图说明】
[0019] 图1是示出本发明的一实施方式所涉及的充气轮胎的一部分的剖视图。
[0020] 图2是示出图1的轮胎的一部分的放大剖视图。
[0021] 附图标记说明：
[0022] 2...轮胎；4. . ·轮辋；6. . ·胎面；8. . ·胎侧；10...胎圈；12...胎体；14...加强 层；20...胎面表面；22...凸缘；24...胎圈芯；26...三角胶；28...第一帘布层；30...第 二帘布层；32、36. . ·主部；34、38. . ·折回部；40...折回部34的端部；42...折回部38的 端部；44...三角胶26的外端。
【具体实施方式】
[0023] 以下，适当地参照附图并根据优选实施方式而对本发明进行详细说明。
[0024] 图1中示出了充气轮胎2。在图1中，上下方向是轮胎2的径向，左右方向是轮胎 2的轴向，与纸面垂直的方向是轮胎2的周向。在图1中，单点划线CL表示轮胎2的赤道 面。除胎面花纹之外，该轮胎2的形状关于赤道面对称。双点划线BL表示胎圈基线。该胎 圈基线是规定供轮胎2安装的轮辋4的轮辋直径（参照JATM)的线。该胎圈基线沿轴向 延伸。
[0025] 轮辋4是正规轮辋。在本说明书中，正规轮辋是指在轮胎2所依据的规格下规定的 轮辋。JATMA规格的"标准轮辋"、TRA规格的"Design Rim"、以及ETRTO规格的"Measuring Rim"是正规轮辋。
[0026] 该轮胎2具备胎面6、一对胎侧8、一对胎圈10、胎体12、加强层14、内衬16以及一 对胎圈包布18。该轮胎2为无内胎式轮胎。该轮胎2安装于摩托车。
[0027] 胎面6呈凸向径向外侧的形状。胎面6形成有与路面接触的胎面表面20。在胎 面6并未刻设有沟。也可以在该胎面6刻设有沟而形成胎面花纹。胎面6由耐磨损性、耐 热性以及抓地性优异的交联橡胶构成。
[0028] 在该图1中，附图标记TE表示胎面表面20的端部。在该轮胎2中，前进行驶时， 主要是胎面表面20中的赤道面的部分（中央部）接地。在转弯行驶过程中，主要是比该中 央