。该长度Lab由正数表示。此外，在三角胶26与加强层14分离的情况下，无法 确定交点Pa。在该情况下，如图2所示，若折回部34与加强层14重叠，则将该折回部34的 外表面作为加强层14的假想内表面，根据该假想内表面而确定交点Pa，并对长度Lab进行 测量。在无法规定加强层14的假想内表面的情况下，由从加强层14的端部BE至三角胶26 的外端44的最短距离来表示长度Lab。而且，在该三角胶26与加强层14分离的情况下，长 度Lab由负数表示。而且，在长度Lab为Omm的情况下，意味着三角胶26的外端44与加强 层14的端部BE-致。
[0052] 在该轮胎2中，优选三角胶26与加强层14重叠。如图2所示，在该轮胎2中，三角 胶26的外端44位于比加强层14的端部BE靠径向外侧的位置。详细而言，三角胶26的外 端44夹设于加强层14与第二帘布层30的主部36之间。在该轮胎2中，三角胶26的外端 44在胎侧部并不特殊。在该轮胎2中，三角胶26的外端44难以成为弯曲的起点。在该轮 胎2中，胎侧部整体挠曲。三角胶26相对于该加强层14的配置利于轮胎2的吸震性。该 轮胎2的乘坐舒适性优异。
[0053] 在该轮胎2中，长度Lab优选为IOmm以下。通过将该长度Lab设定为IOmm以下， 由三角胶26与加强层14的重叠部分对轮胎2的刚性造成的影响得到有效的抑制。在该轮 胎2中，重叠部分并不特殊。在该轮胎2中，从前进向转弯或从转弯向前进的过渡顺畅。在 该轮胎2中，能够实现良好的操纵性。该轮胎2的操纵稳定性以及高速稳定性优异。
[0054] 在该轮胎2中，长度Lab优选为一 5mm以上。换言之，在该轮胎2中，三角胶26与 加强层14部可以不重叠，三角胶26的外端44可以位于距该加强层14的端部BE的距离为 5_以内的位置。在该轮胎2中，由三角胶26与加强层14的边界部分对胎侧部的刚性造 成的影响得到有效的抑制。在该轮胎2中，边界部分并不特殊。在该轮胎2中，边界部分难 以成为弯曲的起点。在该轮胎2中，胎侧部整体挠曲。在该轮胎2中，能够获得良好的吸震 性。该轮胎2的乘坐舒适性优异。并且，三角胶26有效地利于轮胎2的横向刚性，因此能 够维持良好的操纵性。该轮胎2的操纵稳定性以及高速稳定性优异。
[0055] 在该轮胎2中，优选第一帘布层28的折回部34与加强层14重叠。如图2所示， 在该轮胎2中，第一帘布层28的折回部34的端部40位于比加强层14的端部BE靠径向外 侧的位置，详细而言，第一帘布层28的折回部34的端部40夹设于加强层14与第二帘布层 30的主部36之间。在该轮胎2中，第一帘布层28的折回部34的端部40在胎侧部并不特 殊。在该轮胎2中，第一帘布层28的折回部34的端部40难以成为弯曲的起点。在该轮胎 2中，胎侧部整体挠曲。第一帘布层28的折回部34相对于该加强层14的配置利于轮胎2 的吸震性。该轮胎2的乘坐舒适性优异。
[0056] 在图2中，双箭头Lpb表示第一帘布层28的折回部34与加强层14重叠的长度。 该长度Lpb能够通过沿加强层14与第一帘布层28的折回部34的边界测量从加强层14的 端部BE至第一帘布层28的折回部34的端部40的长度而获得。
[0057] 在该轮胎2中，长度Lpb优选为20mm以下。通过将该长度Lpb设定为20mm以下， 由第一帘布层28的折回部34与加强层14的重叠部分对轮胎2的刚性造成的影响得到有 效的抑制。在该轮胎2中，重叠部分并不特殊。在该轮胎2中，从前进向转弯或从转弯向前 进的过渡顺畅。在该轮胎2中，能够维持良好的操纵性。该轮胎2的操纵稳定性以及高速 稳定性优异。该长度Lpb优选为1mm以上。由此，能够防止第一帘布层28的折回部34的 端部40对胎侧部的挠曲造成影响。在该轮胎2中，胎侧部整体挠曲。能够实现良好的吸震 性，因此该轮胎2的乘坐舒适性优异。并且，第一帘布层28的折回部34有效地利于轮胎2 的横向刚性，因此能够实现良好的操纵性。该轮胎2的操纵稳定性以及高速稳定性优异。
[0058] 在该轮胎2中，加强层14的一部分将第一帘布层28的折回部34的端部40覆盖。 该加强层14有效地对第一帘布层28的折回部34的端部40进行约束。从能够通过加强层 14而获得足够的约束力的观点考虑，优选加强层14由包含实质上在周向上卷绕成螺旋状 的帘线的带束构成。
[0059] 在图2中，附图标记Pf是与该轮胎2嵌合的轮辋4的凸缘22的外侧端。双箭头 Lpf表示从该外侧端Pf至第二帘布层30的折回部38的端部42的径向长度。在本申请中， 在第二帘布层30的折回部38的端部42位于比外侧端Pf靠径向外侧的位置的情况下，长 度Lpf由正数表示。在第二帘布层30的折回部38的端部42位于比外侧端Pf靠径向内侧 的位置的情况下，长度Lpf由负数表示。此外，在该长度Lpf为Omm的情况下，意味着第二 帘布层30的折回部38的端部42与外侧端Pf在径向上一致。
[0060] 在该轮胎2中，长度Lpf优选为5mm以下。通过将该长度Lpf设定为5mm以下，能 够防止第二帘布层30的折回部38的端部42对胎侧部的挠曲造成影响。在该轮胎2中，胎 侧部整体挠曲。能够实现良好的吸震性，因此该轮胎2的乘坐舒适性优异。该长度Lpf优 选为一 15mm以上。将该长度Lpf设定为一 15mm以上，由此第二帘布层30的折回部38有 效地利于轮胎2的横向刚性。能够实现良好的操纵性，因此该轮胎2的操纵稳定性以及高 速稳定性优异。
[0061] 从胎面表面20的端部TE至凸缘22的外侧端Pf的区域的刚性对胎侧部的挠曲造 成影响。在该轮胎2中，采用具有较大高度的三角胶26,并且该三角胶26的外端44、第一 帘布层28的折回部34的端部40以及第二帘布层30的折回部38的端部42配置于难以成 为弯曲的起点的位置。在该轮胎2中，胎侧部整体柔和地挠曲。并且，胎侧部有效地利于轮 胎2的横向刚性。该轮胎2的吸震性以及操纵性优异。对于该轮胎2而言，其不会使乘坐 舒适性受损，且能够实现操纵稳定性以及高速稳定性的提高。本发明的轮胎2在车辆重量 为300kg以上的观光式的摩托车中能发挥显著的效果。
[0062] 在图1中，双箭头Ha表示从胎圈基线至三角胶26的外端44的径向高度。双箭头 Hl表示从胎圈基线至第一帘布层28的折回部34的端部40的径向高度。双箭头H2表示从 胎圈基线至第二帘布层30的折回部38的端部42的径向高度。双箭头Hf表示从胎圈基线 至外侧端Pf的径向高度。该高度Hf是凸缘22的高度。在该轮胎2中，高度H2与高度Hf 的差（H2 - Hf)与上述长度Lpf相等。
[0063] 在该轮胎2中，高度Ha优选为33mm以上。由此，三角胶26有效地利于轮胎2的 横向刚性，并且三角胶26的外端44配置于难以成为弯曲的起点的位置。对于该轮胎2而 言，其不会使乘坐舒适性受损，且能够实现操纵稳定性以及高速稳定性的提高。该高度Ha 优选为50mm以下。由此，由三角胶26对乘坐舒适性以及质量造成的影响得到有效的抑制。
[0064] 在该轮胎2中，高度Hl优选为30mm以上。由此，第一帘布层28的折回部34有效 地利于轮胎2的横向刚性。该高度Hl优选为55mm以下。由此，由第一帘布层28的折回部 34对乘坐舒适性以及质量造成的影响得到有