充气轮胎的制作方法_4

文档序号:9363005阅读:来源:国知局
效的抑制。
[0065] 在该轮胎2中,高度H2优选为5mm以上。由此,第二帘布层30的折回部38有效 地利于轮胎2的横向刚性。该高度H2优选为20mm以下。由此,由该折回部对乘坐舒适性 以及质量造成的影响得到有效的抑制。
[0066] 在本发明中,轮胎2的各部件的尺寸以及角度在轮胎2组装于正规轮辋且对轮胎 2填充空气而达到正规内压的状态下测定所得。进行测定时,不对轮胎2施加载荷。
[0067] 在本说明书中,正规内压意味着在轮胎2所依据的规格下规定的内压。JATMA规格 的"最高气压",TRA 规格的 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所记载的"最大值",以及ETRTO规格的"INFLATION PRESSURE"是正规内压。
[0068] [实施例]
[0069] 以下,通过实施例使本发明的效果变得明确,但不应当根据该实施例的记载而对 本发明进行限定性的解释。
[0070] [实施例1]
[0071] 制作了图1~图2所示的轮胎。该轮胎的尺寸为120/70ZR17。三角胶的外端位于 比胎面表面的端部TE靠径向外侧的位置。这一点在表的"位置"一栏中由"out"表示。三 角胶的高度Ha为40mm,第一帘布层的折回部的高度Hl为40mm,第二帘布层的折回部的高 度H2为15mm。从加强层的端部BE至第一帘布层的折回部的端部的长度Lpb为4mm。从加 强层的端部BE至三角胶的外端的长度Lab为4mm。从凸缘的外侧端Pf至第二帘布层的折 回部的端部的径向长度Lpf为1mm 0
[0072] [实施例2~5以及比较例2]
[0073] 对高度Ha进行调整且如下述表1所示那样对长度Lab进行设定,除此之外,其余 均与实施例1相同,由此获得实施例2~5以及比较例2的轮胎。在比较例2中,三角胶的 外端位于比胎面表面的端部TE靠径向内侧的位置。这一点在表的"位置"一栏中由"in"表 不。
[0074] [比较例1]
[0075] 比较例1是现有的轮胎。
[0076] [实施例6~11]
[0077] 对高度Hl以及高度H2进行调整、且如下述表2所示那样对长度Lpb以及长度Lpf 进行设定,除此之外,其余均与实施例1相同,由此获得实施例6~11的轮胎。
[0078] [实施例12~15]
[0079] 对高度H2进行调整、且如下述表3所示那样对长度Lpf进行设定,除此之外,其余 均与实施例1相同,由此获得实施例12~15的轮胎。
[0080] [操纵性]
[0081] 将试制轮胎安装于排气量为1300cc的观光式的摩托车(4冲程(cycle))的前 轮,对其填充空气以使其内压达到250kPa。该摩托车的车辆重量为300kg。前轮的轮辋设 为MT3. 50。在后轮安装市售的轮胎(尺寸=180/55ZR17),对其填充空气以使其内压达到 290kPa。后轮的轮辋设为MT5. 50。使该摩托车在路面为柏油路面的环形跑道上行驶,并根 据驾驶者的感官感受进行评价。评价项目为操纵性。在下述表1~表3中利用将实施例8 设为100的指数值来表示评价结果。数值越大,表明越能够实现良好的操纵性,操纵稳定性 以及高速稳定性越优异。
[0082] [吸震性]
[0083] 对上述的安装有试制轮胎的摩托车进行操作,并通过感官感受对越过突起时的吸 震性进行评价。在下述表1~表3中利用将实施例8设为100的指数值来表示评价结果。数 值越大,表明越能够实现良好的吸震性,乘坐舒适性越优异。作为评价对象的突起是下底/ 上底/高度设为80mm/30mm/30mm的大突起、以及该下底/上底/高度设为50mm/30mm/10mm 的小突起。
[0084] [综合评价]
[0085] 对操纵性以及吸震性的总分数进行计算。表的总分数一栏中示出了其计算结果。 该数值越大越好。
[0086] 表1评价结果
[0087]

[0092] 如表1~表3所示,对于实施例的轮胎而言,与比较例的轮胎相比,评分较高。根 据该评价结果可知,本发明的优越性明显。
[0093] [工业上的利用可能性]
[0094] 以上说明的轮胎能够应用于各种摩托车。
【主权项】
1. 一种摩托车用充气轮胎,其中, 具备胎面、一对胎圈、胎体以及加强层, 上述胎面形成有与路面接触的胎面表面, 各胎圈位于比上述胎面靠径向内侧的位置, 上述胎体架设于一方的胎圈与另一方的胎圈之间, 上述加强层在上述胎面的径向内侧与上述胎体层叠, 上述胎圈具备胎圈芯与三角胶,该三角胶从该胎圈芯朝径向外侧延伸, 上述三角胶的外端位于比上述胎面表面的端部靠径向外侧的位置。2. 根据权利要求1所述的摩托车用充气轮胎,其中, 无论上述三角胶与上述加强层重叠或者上述三角胶与上述加强层不重叠,该三角胶的 外端均位于距该加强层的端部的距离为5mm以内的位置。3. 根据权利要求2所述的摩托车用充气轮胎,其中, 上述三角胶与上述加强层重叠的长度为IOmm以下。4. 根据权利要求1~3中任一项所述的摩托车用充气轮胎,其中, 上述胎体具备第一帘布层,该第一帘布层绕上述胎圈芯从轴向内侧朝向外侧折回,因 该折回而在该第一帘布层形成有从赤道面朝向该胎圈芯延伸的主部、以及从该胎圈芯朝向 径向外侧延伸的折回部, 上述折回部与上述加强层重叠。5. 根据权利要求4所述的摩托车用充气轮胎,其中, 上述折回部与上述加强层重叠的长度为20mm以下。6. 根据权利要求1~5中任一项所述的摩托车用充气轮胎,其中, 上述胎体还具备第二帘布层,该第二帘布层绕上述胎圈芯从轴向内侧朝向外侧折回, 因该折回而在该第二帘布层形成有从赤道面朝向该胎圈芯延伸的主部、以及从该胎圈芯朝 向径向外侧延伸的折回部, 从与该轮胎嵌合的轮辋的凸缘的径向外侧端至上述第二帘布层的折回部的端部的径 向长度为5mm以下。
【专利摘要】提供摩托车用充气轮胎(2),其不会使乘坐舒适性受损,且能实现操纵稳定性以及高速稳定性的提高。该轮胎(2)具备胎面(6)、一对胎圈(10)、胎体(12)及加强层(14)。上述胎面(6)形成有与路面接触的胎面表面(20)。各胎圈(10)位于比上述胎面(6)靠径向内侧的位置。上述胎体(12)架设于一方的胎圈(10)与另一方的胎圈(10)之间。上述加强层(14)在上述胎面(6)的径向内侧与上述胎体(12)层叠。上述胎圈(10)具备胎圈芯(24)和三角胶(26),该三角胶(26)从该胎圈芯(24)朝径向外侧延伸。上述三角胶(26)的外端(44)位于比上述胎面表面(20)的端部(TE)靠径向外侧的位置。
【IPC分类】B60C9/08, B60C9/18, B60C15/06
【公开号】CN105082885
【申请号】CN201510231025
【发明人】大谷匡史
【申请人】住友橡胶工业株式会社
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年5月8日
【公告号】EP2944483A1, US20150321516
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