专利名称：摩托车上的电器元件配置结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种将收纳电压控制用调节器而且在外面设有促进该电压控制用调节器散热的散热片的外壳和电压控制用调节器以外的其它电器元件安装在车架上的摩托车，尤其是电器元件配置结构的改良。
背景技术：
以往，众所周知，如在日本专利公报实公平5-9993号所公开的那样，支架安装在车架上，将点火线圈、电压控制用调节器和方向指示机构等集中安装在支架上，以提高组装工序或检查维修时的作业性能。
然而，上述现有技术，为了将电器元件安装在车架上，需要有支架，导致部件数量增加。
另一方面，一般情况下，电压控制用调节器具备用于提高散热性能的散热片，且收纳于安装在车架上的外壳中，如果能利用这样的外壳将其它电器元件安装在车架上的话，会有助于减少部件数量。
发明内容
本发明是鉴于这样的情况而提出的，其目的是提供一种能减少部件数量且能将多个电器元件安装在车架上的摩托车上的电器元件配置结构。
为了达到上述目的，本发明的第1特征是在将收纳电压控制用调节器而且在外面设有促进该电压控制用调节器散热的散热片的外壳和电压控制用调节器以外的其它电器元件安装在车架上的摩托车中，将上述其它的电器元件安装在与上述外壳形成一体的电器元件安装部上。
根据这样的第1特征的结构，由于在与原来一样收纳电压控制用调节器、而且安装在车架上的外壳上，一体地形成有电器元件安装部，将其它电器元件安装在该电器元件安装部上，所以，不需要用于将电器元件安装在车架上的专用部件，能减少部件数量，而且，除了收纳电压控制用调节器的部分之外，在外壳上一体地形成有用于安装其它电器元件的电器元件安装部，所以，增大了外壳的体积，能提高散热性能，另外，由于除了电压控制用调节器之外，将其它电器元件安装在外壳上，使其成为一个总成，因此能提高组装性能。
另外，本发明的特征是在上述第1特征的基础上，上述其它电器元件是点火线圈和点火控制装置的至少一个，根据这样的结构，将电压控制用调节器和与该电压控制用调节器相关联的电器元件集中配置在外壳上，在各电器元件之间，能很容易地进行电气连接。
再有，本发明的特征是在上述权利要求1或2所记载的发明的结构基础上，在上述车架的后部配设有用乘用车座能开闭地覆盖上方的杂物箱，在该杂物箱的前方、在为上述乘用车座的下方的位置配置上述外壳，根据这样的结构，能将包含电压控制用调节器的多个电器元件有效地配置在容易进行维修的空间。
图1～图4是表示本发明的一实施例的图。
图1是摩托车的侧视图。
图2是摩托车的后部放大纵剖视图。
图3是沿图2的3-3线剖切的放大剖视图。
图4是沿图2的4-4线剖切的剖视图。
具体实施例方式
首先，在图1中，作为该摩托车的骨架的车架F具备能转向地支承前叉11的头管12；从头管12向后下方延伸的单一的主车架13；连接在该主车架13的后部、向后上方延伸的左右一对后车架14…，在前叉11的下端通过轴支承有能转动的前轮WF，在前叉11的上端连接有车把15。
主车架13是由左右具有相互平行地沿铅垂方向延伸的一对侧面的横截面为四边形的方管构成的，在该主车架13的中间部两侧面，通过焊接分别直接安装有吊板16…，另外，在主车架13的后部两侧面通过焊接直接安装有枢轴板17。
在主车架13的下方配置有发动机总成E，该发动机总成E用上述吊板16…和枢轴板17支承着悬挂在车架F上。
在枢轴板17上设有圆筒状的支承轴20，左右一对后叉21…的前端能上下摇动地支承在该支承轴20的两端部上，后轮WR通过轴支承在两后叉21…的后端之间。
同时参照图2和图3，后车架14…的后端之间用尾车架22连接。另外，在两后车架14…的中间部之间设有由圆管构成的第1横梁23，在两后车架14…的前部之间设有由圆管构成的第2横梁24。而且，第2横梁24的中间部通过焊接安装在主车架13的后部上面。另外，在第2横梁24的前方一侧在两后车架14…之间设有支承板25。
在主车架13的后部两侧配置有一对连接管26…，这些连接管26…的一端通过焊接安装在两后车架14…的中间部下面，两连接管26…的另一端通过焊接都安装在枢轴板17的后面。即，用配置在主车架13的两侧的一对连接管26…连接两后车架14…的前部和枢轴板17之间，这些连接管26…的中间部通过焊接分别安装在主车架13的后部两侧面上。
用安装在后车架14、14上的后挡泥板27覆盖后轮WR的上方，在该后挡泥板27的上方配置有用分别固定在后车架14…上的支承块28…和后车架14…的后部支承着的油箱29。
在后车架14…上固定有支架板30…，使其位于上述支承块28…的下方，在这些支架板30…和两后叉21…的后部之间分别设有后减振器32…。
在油箱29的前方一侧配置有杂物箱35，该杂物箱35由设置在两后车架14…的前部之间的支承板25和上述支承块28…弹性地支承着。
再次注意图1，在车架F上安装有覆盖该车架F的合成树脂制的罩子38，该罩子38由以下部分构成配置在主车架13的左右两侧的前侧罩39…；与两前侧罩39…的前部连接、从前方覆盖驾驶员的脚部的脚护罩40…；与两脚护罩40…连接、从前方一侧覆盖头管12的前顶盖41；与前顶盖41连接、从后方一侧覆盖头管12、同时从上方一侧覆盖主车架13的主车架顶盖42；与两前侧罩39…的下部连接的底罩43…；从两侧覆盖后车架14…、油箱29和杂物箱35的后侧罩44…。
从上方覆盖杂物箱35和油箱29的乘用车座—前后二人车座45能开闭地配置在两后侧罩44…的上部之间，使其能在杂物箱35中放入或取出物品。
杂物箱35配置在左右一对后车架14…的前部之间，由上端敞口的合成树脂制的杂物箱本体46和固定在该杂物箱本体46的后壁46a上的合成树脂制的壁部件47构成。
同时参照图4，杂物箱本体46的前部配置在设置于车架F上的支承板25的上方，在杂物箱本体46的前部和支承板25之间安装有一对弹性部件48、48，在与两弹性部件48、48对应的位置上、在支承板25的下面固定有焊接螺母49…。两弹性部件48、48在上端具有从上方抵在杂物箱本体46的前部的凸缘部48a…，在上端具备从上方抵在该凸缘部48a…上的凸缘部72a…的金属制圆筒状的轴环72、72从上方插入在弹性部件48、48中。而且，通过将从上方插通在轴环72、72和支承板25中的螺栓50、50旋合在上述焊接螺母49…上并拧紧，杂物箱本体46的前部通过支承板25弹性地支承在车架F上。另外，在杂物箱本体46的后侧上部设有伸出到设置于车架F上的支承块28…的上方的凸缘部51…。这些凸缘部51…通过安装在支承块28…和凸缘部51…之间的弹性部件52…、在与各弹性部件52…对应的位置上固定在支承块28…的下面的焊接螺母53…、分别插入在上述弹性部件52…中的金属制圆筒状的轴环73…、从上方插入在轴环73…和支承块28…中并旋合在焊接螺母53…上的螺栓54…，与将杂物箱本体46的前部支承在支承板25上的弹性支承结构同样，通过支承块28…弹性地支承在车架F上。
再有，在杂物箱本体46的前部上端一体地形成有制成向前方突出的车座铰链部55，前后二人车座45的前端部能上下转动地连接在该车座铰链部55上。
在杂物箱本体46内形成有用于收纳图未示的头盔等的主收纳室56和配置在主收纳室56的后部下方的电池收纳室57，配置划分主收纳室56和电池收纳室57之间的覆盖件58，使其覆盖电池收纳室57。
在杂物箱35上的杂物箱本体46的底部设有插入覆盖件58的下部的一对定位槽59…，覆盖件58的下部定位支承在杂物箱35上的杂物箱本体46的底部。另外，覆盖件58的上部两侧用紧固件62…拧紧在杂物箱本体46上，覆盖件58的上部能拆卸地固定在杂物箱本体46上。
即，覆盖电池收纳室57的覆盖件58的下部定位支承在杂物箱本体46的底部上，使其划分电池收纳室57和主收纳室56，覆盖件58的上部能拆卸地固定在杂物箱本体46上，能在杂物箱35的杂物箱本体46内形成主收纳室56和电池收纳室57，并明确地区分这些室56、57。
成为在上述覆盖件58和杂物箱本体46的后壁46a的下部之间形成电池收纳室57，在该电池收纳室57中收纳有电池63，而且，收纳有图未示的起动继电器和保险丝，将其配置在电池63的两侧，在电池收纳室57中，不仅有电池63，也有效地收纳有与电池63相关联的电气部件。
在杂物箱本体46的后壁46a的上部设有开口部66，壁部件47在开口部66的周缘通过热铆等工艺固定在上述后壁46a上，该壁部件47制成从上述后壁46a的上部向后方一侧膨出，而且能避免与车架F的第1横梁23干涉。因此，能很容易地在壁部件47内形成与主收纳室56的后侧上部连通的小物品盒67。而且，由于壁部件47制成从杂物箱本体46的后壁46a的上部向后方一侧膨出，所以，小物品盒67也制成从上述后壁46a的上部向后方一侧膨出。
而且，由于杂物箱35由形成有主收纳室56和电池收纳室57的杂物箱本体46、和形成有与主收纳室56连通的小物品盒67、固定在杂物箱本体46的后壁46a上的壁部件47构成，所以，在杂物箱35内形成有主收纳室56、配置在主收纳室56的后部下方的电池收纳室57、从该主收纳室56向后方一侧膨出、并与主收纳室56后侧上部连通的小物品盒67。
小物品盒67的主收纳室56一侧的开口端由合成树脂制的盖子68能开闭地覆盖着，该盖子68制成与覆盖件58的上部相连接。而且，形成覆盖件58和盖子68的连接部，通过减薄壁厚使其起到铰链69的作用，通过铰链连接在覆盖件58上的盖子68，能在如图2的实线所示的关闭小物品盒67的主收纳室56一侧的开口端的位置和如图2的虚线所示的打开小物品盒67的主收纳室56一侧的开口端的位置之间转动，能很容易地开关小物品盒67的主收纳室56一侧的开口端。
而且，为了保持在关闭小物品盒67的主收纳室56一侧的开口端的位置上，在盖子68的上部一体地设有例如一对卡合爪70…，这些卡合爪70…在杂物箱本体46的后壁46a上，能卡合或解脱地卡在开口部66的上方位置上。
这样一来，根据由主收纳室56、配置在主收纳室56的后部下方的电池收纳室57和从该主收纳室56向后方一侧膨出、与主收纳室56的后侧上部连通的小物品盒67形成的杂物箱35，由于将必须确保有较大空间的电池收纳室57配置在杂物箱35内的主收纳室56的后部下方，所以，不需要由于电池收纳室57的存在而将配置在杂物箱35的后方一侧的油箱29等摩托车用部件的容积设定得较小，能确保收纳电池63的空间且可将油箱29等摩托车用部件的容积设定得较大。而且，由于能将容量设定得较小的小物品盒67制成从主收纳室56向后方一侧膨出、与主收纳室56的后侧上部连通，所以，能减小对设定油箱29等摩托车用部件的容积带来的影响，能确保小物品盒67的空间。
同时参照图4，在上述杂物箱35的前方，在前后二人车座45的下方的位置上，配置有电压控制用调节器75和与电压控制用调节器75不同的电器元件—点火线圈76和点火控制装置77的至少一个(在本实施例是两个)。
电压控制用调节器75被收纳在具备由例如铝合金等构成的外壳78的调节器收纳部78a中，调节器收纳部78a制成下部敞开的矩形的箱形。而且，电压控制用调节器75像以用合成树脂浇注的方式收纳在调节器收纳部78a中，电压控制用调节器75具备的联接器75a从调节器收纳部78a突出到下方。而且，在调节器收纳部78a的外面突设有促进该电压控制用调节器75散热的多个散热片79…。
另外，在外壳78上一体地形成有第1、第2和第3电器元件安装部78b、78c、78d，第1电器元件安装部78b制成下方敞口的矩形的箱形，一体地连接在调节器收纳部78a上，在该第1电器元件安装部78b上设有矩形的开口部80。
在第1电器元件安装部78b上收纳有点火控制装置77，使其一部分面对开口部80，该点火控制装置77用多个例如3个紧固件81…固定在第1电器元件安装部78b上。另外，点火控制装置77所具备的联接器77a从第1电器元件安装部78b向下方突出。
第2和第3电器元件安装部78c、78d从调节器收纳部78a和第1电器元件安装部78b相互平行地向侧方延伸，点火线圈76安装在第2和第3电器元件安装部78c、78d上。即，点火线圈76具备放置在第2和第3电器元件安装部78c、78d上的一对臂部76a、76a，这些臂部76a、76a用螺栓82、82拧紧在第2和第3电器元件安装部78c、78d上。
这样一来，点火线圈76和点火控制装置77就被安装在收纳电压控制用调节器75的外壳78上。
在上述外壳78上一体地设有从调节器收纳部78a向前方突出的前部支承板部78e和从第3电器元件安装部78d的前端部向后方突出的后部支承板部78f。另一方面，在车架F的主车架13上，焊接有从下方抵在前部支承板部78e上的平板状的支架83，插通在前部支承板部78e和支架83中的螺栓85旋合在固定于上述支架83的下面的焊接螺母84上。另外，后部支承板部78f抵在横跨两后车架14…之间设置的支承板25的上面，插通在后部支承板部78f和支承板25中的螺栓87旋合在固定于上述支承板25的下面的焊接螺母86上。
通过拧紧旋合在上述焊接螺母84、86上的螺栓85、87，外壳78被安装在车架F上，而将电压控制用调节器75所具备的联接器75a和点火控制装置77所具备的联接器77a配置在主车架13的右侧。
以下对该实施例的作用进行说明。虽然在车架F上安装有收纳电压控制用调节器75而且在外面设有促进该电压控制用调节器75散热的散热片79…的外壳78，但在该外壳78上安装有电压控制用调节器75以外的其它电器元件—点火线圈76和点火控制装置77。因此，不需要用于将电器元件—电压控制用调节器75、点火线圈76和点火控制装置77安装在车架F上的专用部件，能减少部件数量。
而且，在外壳78上，除了收纳电压控制用调节器75的调节器收纳部78a之外，还一体地形成有用于收纳并安装点火控制装置77的第1电器元件安装部78b和用于安装点火线圈76的第2和第3电器元件安装部78c、78d，能增大外壳78的体积，提高散热性能。
再有，除了电压控制用调节器75之外，将其它电器元件—点火线圈76和点火控制装置77组装在外壳78上，使其成为一个总成，因此能提高组装性能。
另外，由于点火线圈76和点火控制装置77的至少一个(在本实施例是两个)安装在收纳电压控制用调节器75的外壳78上，所以，能将电压控制用调节器75和与该电压控制用调节器75相关联的电器元件集中配置在外壳78上，在电压控制用调节器75、点火线圈76和点火控制装置77之间，能很容易地进行电气连接。
再有，由于在杂物箱35的前方，在前后二人车座45的下方的位置上配置上述外壳78，所以，能有效地将包含电压控制用调节器75的多个电器元件76、77配置在容易维修的空间。
以上虽然对上述本发明的实施例进行了说明，但本发明并不限于上述实施例，不脱离权利要求的范围所记载的本发明，能进行各种各样的设计变更。
权利要求
1.一种摩托车上的电器元件配置结构，其特征是在将收纳电压控制用调节器(75)而且在外面设有促进该电压控制用调节器(75)散热的散热片(79)的外壳(78)和电压控制用调节器(75)以外的其它电器元件(76、77)安装在车架(F)上的摩托车中，将上述其它的电器元件(76、77)安装在与上述外壳(78)形成一体的电器元件安装部(78b、78c、78d)上。
2.根据权利要求1的摩托车上的电器元件配置结构，其特征是上述其它电器元件是点火线圈(76)和点火控制装置(77)的至少一个。
3.根据权利要求1或2的摩托车上的电器元件配置结构，其特征是在上述车架(F)的后部配设通过乘用车座(45)能开闭地覆盖上方的杂物箱(35)，在该杂物箱(35)的前方、在上述乘用车座(45)的下方的位置配置上述外壳(78)。
全文摘要
一种将收纳电压控制用调节器而且在外面设有促进该电压控制用调节器散热的散热片的外壳和电压控制用调节器以外的其它电器元件安装在车架上的摩托车，为了能减少部件数量且能将多个电器元件安装在车架上，将上述其它电器元件(76、77)安装在与外壳(78)形成一体的电器元件安装部(78b、78c、78d)上。
文档编号B62K19/00GK1527776SQ01823448
公开日2004年9月8日 申请日期2001年7月6日 优先权日2001年7月6日
发明者广濑义久, 梅谷良太, 太 申请人:本田技研工业株式会社