专利名称：汽车车身的连接结构、汽车车身和汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车身的连接结构以及包括该汽车车身的连接结构的汽车车身和汽车。
背景技术：
如图I所示，CN1231377C公开了一种汽车车身的连接结构1，该连接结构I包括上侧板3、加强件5、顶盖板2和内板件6，所述上侧板3和内板件6分别位于所述加强件5的两侧，所述内板件6与所述加强件5之间形成有封闭结构4，内板件6的两端分别形成有边缘7和边缘8，上侧板3的一端形成有边缘9，内板件6的边缘7和上侧板3的边缘9分别与加强件5的边缘固定连接，内板件6的边缘8与顶盖板2固定连接，其中，上侧板3在顶侧具有一个以向下指的板条11形式弯折的侧壁10，该板条11的末端具有朝向车辆中线后 面的水平弯折的边缘12，该边缘12支撑在加强件5的水平部分13上，顶盖板2的一端朝向上侧板3弯折形成有板条14，板条11和板条14在连接部位15中固定连接，板条14的末端形成有边缘16，该边缘16支撑在板条11的边缘12上，边缘12与边缘16之间设置有夹层17。在上述汽车车身的连接结构I中，上侧板3和顶盖板2需要进行多次弯折并且相互配合来形成对顶盖板2的较好支撑,从而增加了上侧板3和顶盖板2的加工难度和安装难度。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车车身的连接结构以及包括该汽车车身的连接结构的汽车车身和汽车，通过本实用新型提供的汽车车身的连接结构，能够在降低上侧板和顶盖板的加工难度和安装难度的同时提高整车的安全性能。为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车车身的连接结构，该汽车车身的连接结构包括上侧板、加强件、顶盖板和内板件，所述上侧板和内板件分别位于所述加强件的两侧且分别与所述加强件固定连接，所述上侧板与所述加强件之间形成有第一封闭结构，所述内板件与所述加强件之间形成有第二封闭结构，其中，所述上侧板的一端朝向所述顶盖板延伸且与所述顶盖板之间存在间隙，所述顶盖板与所述上侧板和/或所述加强件固定连接。优选地，所述顶盖板与所述上侧板和所述加强件固定连接。优选地，所述加强件具有朝向汽车内侧倾斜向下延伸的倾斜部分，所述顶盖板的一端弯折形成有边缘，该边缘与所述倾斜部分固定连接。优选地，所述顶盖板的边缘向斜下方弯折形成。优选地，所述上侧板的一端向斜下方弯折形成有边缘，该边缘与所述倾斜部分和所述顶盖板固定连接。优选地，所述上侧板、加强件和顶盖板之间形成有异型区，所述上侧板与所述顶盖板通过焊接的方式固定连接。优选地，所述异型区中填充有金属或密封胶。[0011]优选地，所述加强件具有向上凸出形成的凸出部分，该凸出部分与所述倾斜部分相接且与所述上侧板固定连接。优选地，所述加强件的一端弯折形成有第一边缘，该第一边缘分别与所述上侧板和内板件固定连接；所述加强件的另一端弯折形成有第二边缘，该第二边缘与所述内板件固定连接。此外，本实用新型还提供了一种汽车车身，其中，该汽车车身包括本实用新型所提供的汽车车身的连接结构。此外，本实用新型还提供了一种汽车，其中，该汽车包括本实用新型所提供的汽车车身。由于上侧板和顶盖板不需要进行多次弯折，也不需要相互配合，所以可以方便地加工和安装上侧板和顶盖板，降低了上侧板和顶盖板的加工难度和安装难度。同时，当顶盖板受力时，应力能够快捷地传递到主要承载力的第二封闭结构以及辅助承载力的第一封闭 结构，从而能够提高整车的安全性能，保证乘员的安全。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图I是现有汽车车身的连接结构的示意图；图2是本实用新型提供的汽车车身的连接结构的示意图。附图标记说明I :汽车车身的连接结构；2 :顶盖板；3 :上侧板；4 :封闭结构；5 :加强件；6 :内板件；7、8、9、12、16、21、22 :边缘；10 :侧壁；11、14 :板条；13 :水平部分；15 :连接部位；17 :夹层；18 :第一封闭结构；19 :第二封闭结构；20 :倾斜部分；23 :异型区；24 :凸出部分；25 :第一边缘；26 :第二边缘；27 :弧线。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。如图2所示，本实用新型提供了一种汽车车身的连接结构，该汽车车身的连接结构包括上侧板3、加强件5、顶盖板2和内板件6，所述上侧板3和内板件6分别位于所述加强件5的两侧且分别与所述加强件5固定连接，所述上侧板3与所述加强件5之间形成有第一封闭结构18，所述内板件6与所述加强件5之间形成有第二封闭结构19，其中，所述上侧板3的一端朝向所述顶盖板2延伸且与所述顶盖板2之间存在间隙，所述顶盖板2与所述上侧板3和/或所述加强件5固定连接。由于上侧板3和顶盖板2不需要进行多次弯折，也不需要相互配合，所以可以方便地加工和安装上侧板3和顶盖板2，降低了上侧板3和顶盖板2的加工难度和安装难度。同时，当顶盖板2受力时，应力能够快捷地传递到主要承载力的第二封闭结构19以及辅助承载力的第一封闭结构18，从而能够提高整车的安全性能，保证乘员的安全。[0025]顶盖板2可以只与上侧板3固定连接，也可以只与加强件5固定连接。为了提高顶盖板2的连接强度，使得顶盖板2所承受的应力能够更加快捷地传递到第二封闭结构19，优选地，所述顶盖板2与所述上侧板3和所述加强件5固定连接。顶盖板2通常采用粘接或焊接的方式与上侧板3和加强件5固定连接。如图2所示，为了方便加强件5与顶盖板2之间的连接，优选地，所述加强件5具有朝向汽车内侧倾斜向下延伸的倾斜部分20，所述顶盖板2的一端弯折形成有边缘21，该边缘21与所述倾斜部分20固定连接。为了方便力的传递，并且方便顶盖板2与上侧板3固定连接，优选地，所述顶盖板2的边缘21向斜下方弯折形成。顶盖板2的边缘21的弯折角度应尽量尖锐，从而能够方便地在顶盖板2与上侧板3之间形成焊接。为了方便上侧板3与加强件5以及顶盖板2固定连接，优选地，所述上侧板3的一端向斜下方弯折形成有边缘22，该边缘22与所述倾斜部分20和所述顶盖板2固定连接。边缘22可以通过例如焊接或粘接的方式与倾斜部分20固定连接。优选地，所述上侧板3、加强件5和顶盖板2之间形成有异型区23，所述上侧板3与所述顶盖板2通过焊接的方式固定连接。如图2所示，在上侧板3与顶盖板2之间通过焊接而形成一个弧线27。为了提高车顶的美观度，优选地，所述异型区23中填充有金属或密封胶。为了提高汽车车身连接结构的刚度，使得顶盖板2所承受的应力能够更加快捷地传递到第二封闭结构19，优选地，所述加强件5具有向上凸出形成的凸出部分24，该凸出部分24与所述倾斜部分20相接且与所述上侧板3固定连接。凸出部分24可以通过各种适当的方式与上侧板3固定连接，例如焊接或者粘接。为了方便加强件5与上侧板3和内板件6固定连接，优选地，所述加强件5的一端弯折形成有第一边缘25，该第一边缘25分别与所述上侧板3和内板件6固定连接；所述加强件5的另一端弯折形成有第二边缘26，该第二边缘26与所述内板件6固定连接。加强件5可以通过各种适当的方式与上侧板3和内板件6固定连接，例如焊接或者粘接。所述上侧板3的一端与所述顶盖板2之间存在的间隙的大小根据具体情况选择，该间隙在极限情况下可以为零。此外，本实用新型还提供了一种汽车车身，其中，该汽车车身包括本实用新型所提供的汽车车身的连接结构。本实用新型提供的汽车车身的连接结构可以在汽车两侧适当地分布。此外，本实用新型还提供了一种汽车，其中，该汽车包括本实用新型所提供的汽车车身。根据本实用新型具体实施方式
提供的汽车车身的连接结构，由于上侧板3和顶盖板2不需要进行多次弯折，也不需要相互配合，所以可以方便地加工和安装上侧板3和顶盖板2，降低了上侧板3和顶盖板2的加工难度和安装难度。同时，当顶盖板2受力时，应力能够快捷地传递到主要承载力的第二封闭结构19以及辅助承载力的第一封闭结构18，从而能够提高整车的安全性能，保证乘员的安全。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种汽车车身的连接结构，该汽车车身的连接结构包括上侧板(3)、加强件(5)、顶盖板⑵和内板件(6)，所述上侧板(3)和内板件(6)分别位于所述加强件(5)的两侧且分别与所述加强件(5)固定连接，所述上侧板(3)与所述加强件(5)之间形成有第一封闭结构(18)，所述内板件(6)与所述加强件(5)之间形成有第二封闭结构(19)，其特征在于，所述上侧板(3)的一端朝向所述顶盖板(2)延伸且与所述顶盖板(2)之间存在间隙，所述顶盖板⑵与所述上侧板⑶和/或所述加强件(5)固定连接。
2.根据权利要求I所述的汽车车身的连接结构，其特征在于，所述顶盖板(2)与所述上侧板(3)和所述加强件(5)固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车车身的连接结构，其特征在于，所述加强件(5)具有朝向汽车内侧倾斜向下延伸的倾斜部分(20)，所述顶盖板(2)的一端弯折形成有边缘(21)，该边缘(21)与所述倾斜部分(20)固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车车身的连接结构，其特征在于，所述顶盖板(2)的边缘(21)向斜下方弯折形成。
5.根据权利要求3所述的汽车车身的连接结构，其特征在于，所述上侧板(3)的一端向斜下方弯折形成有边缘(22)，该边缘(22)与所述倾斜部分(20)和所述顶盖板(2)固定连接。
6.根据权利要求5所述的汽车车身的连接结构，其特征在于，所述上侧板(3)、加强件(5)和顶盖板(2)之间形成有异型区(23)，所述上侧板(3)与所述顶盖板(2)通过焊接的方式固定连接。
7.根据权利要求6所述的汽车车身的连接结构，其特征在于，所述异型区(23)中填充有金属或密封胶。
8.根据权利要求3所述的汽车车身的连接结构，其特征在于，所述加强件(5)具有向上凸出形成的凸出部分(24)，该凸出部分(24)与所述倾斜部分(20)相接且与所述上侧板(3)固定连接。
9.根据权利要求I至7中任意一项所述的汽车车身的连接结构，其特征在于，所述加强件(5)的一端弯折形成有第一边缘(25)，该第一边缘(25)分别与所述上侧板(3)和内板件(6)固定连接；所述加强件(5)的另一端弯折形成有第二边缘(26)，该第二边缘(26)与所述内板件(6)固定连接。
10.一种汽车车身，其特征在于，该汽车车身包括根据权利要求I至9中任意一项所述的汽车车身的连接结构。
11.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据权利要求10所述的汽车车身。
专利摘要提供了一种汽车车身的连接结构，该汽车车身的连接结构包括上侧板(3)、加强件(5)、顶盖板(2)和内板件(6)，上侧板(3)和内板件(6)分别位于加强件(5)的两侧且分别与加强件(5)固定连接，上侧板(3)与加强件(5)之间形成有第一封闭结构(18)，内板件(6)与加强件(5)之间形成有第二封闭结构(19)，其中，上侧板(3)的一端朝向顶盖板(2)延伸且与顶盖板(2)之间存在间隙，顶盖板(2)与上侧板(3)和/或加强件(5)固定连接。此外，还提供了一种包括上述汽车车身的连接结构的汽车车身和汽车。通过上述汽车车身的连接结构，能够在降低上侧板和顶盖板的加工难度和安装难度的同时提高整车的安全性能。
文档编号B62D27/02GK202368682SQ20112051065
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月8日 优先权日2011年12月8日
发明者安亮坤, 彭贤强, 罗来龙 申请人:北汽福田汽车股份有限公司