专利名称：改进型柴油机缸体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及对发动机缸体的结构改进，特别是一种改进型柴油机缸体。
背景技术：
目前，本柴油机缸体一般沿用上世纪80年代英国发动机技术，使用在工程机械发动机上。自2001年引进到国内，经多次提升配套件性能，但仍然满足不了日益变化的客户需求。其缸体的缺点如下其一，缸体结构不好、与同类型缸体相比体积较大、造成缸体本身自重超重；其二， 由于缸体长度较长造成生产制造成本高并且造成曲轴孔、凸轮轴孔、缸孔等工序加工难度增高，必须用专机加工制造，这样就大大的增加了生产成本；其三、由于缸体水套结构不合理极易造成缸体工作过程中冷却循环不好，从而导致整机过热、发动机输出功率下降；其四、由于缸体结构不合理造成同样输出功率的情况下油耗大且尾气排放只能达到欧二标准，不符合现代绿色环保节能的市场要求。综上，现有柴油机缸体结构亟待改进。
发明内容本实用新型的目的是为了提供一种结构设计合理、使用安全可靠的改进型柴油机缸体，从根本上解决现有柴油机缸体存在的体积大、自重超、噪声大、主要孔系加工难度大 (如曲轴孔、凸轮轴孔、缸孔)造成生产成本高、效率低等机体结构缺陷，从而提高发动机机体升功率，又降低了尾气排放，达到欧三标准、减少油耗。本实用新型的技术方案是该改进型柴油机缸体，包括缸体本体，其技术要点是 缸体顶部设置三个气缸套，与柴油机缸盖下表面配合形成密封空间即机体燃烧室，缸体内部布置凸轮轴孔、曲轴孔、液压挺柱孔、缸孔冷却水套内腔、曲轴润滑供油孔，所述缸体为龙门架结构形式，长度缩小至336-338mm、高度降低至312-314mm ；所述凸轮轴孔、曲轴孔长度缩短至334_336mm ；所述缸孔冷却水套增大9-11mm，所述缸孔水套腔壁厚度为6_8mm。所述气缸套采用的是干式缸套结构，所述气缸套内壁有网纹、采用珩磨工艺加工成勾横与小平台均勻相间的交叉网纹表面。所述缸体长度缩小至最佳尺寸为337mm、高度降低至最佳尺寸为313mm。所述凸轮轴孔、曲轴孔长度缩短至最佳尺寸为335mm。所述缸孔冷却水套增大最佳尺寸为10mm，所述缸孔水套腔壁厚度的最佳尺寸为 7mm ο本实用新型的优点及积极的技术效果是本实用新型的机体布置有三个气缸孔、 内部布置了配气机构所需要的凸轮轴孔、曲柄连杆机构所需要的曲轴孔结构形式、配备了涡轮增压装置从而使动力输出更强劲、油耗降低、尾气排放减少、噪声降低。本申请先进的设计结构与安装组件使缸体的生产制造更符合现代制造的理念，使产品加工制造符合通用性的要求，从而极大的降低了生产制造成本。
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明图1是本实用新型的主视图；图2是图1的后视图一；图3是图1的后视图二；图4是图1的仰视图；图5是图4的后视图；图6是图4中沿Rl- Rl线的剖面图；图7是图5中沿R2-R2线的剖面图；图8是图6中沿Q-Q线的剖面图；图9是图2中沿M-M线的剖面图；图10是图2中沿L-L线的剖面图；图11是图2中沿H-H线的剖面图；图12是图2中沿K-K线的剖面图；图13是图2中沿P-P线的剖面图。图中序号说明1第一气缸孔、2第二气缸孔、3第三气缸孔、4-12缸体主轴承盖定位销孔及瓦盖锁固螺栓孔、13-16曲轴润滑供油孔、17-20主轴孔轴承定位锁槽、2146液压挺柱孔、28- 缸套壁、30缸体水套内腔、31-35液压挺柱孔、36-37缸套壁、38缸体水套内腔、39-41液压挺柱孔、42-44凸轮轴孔、45缸体横油道孔、46缸体右侧面斜油孔、47-49缸体曲轴供油孔、50缸体水套内腔、52 —缸孔周边水套、53 二缸孔周边水套、M三缸孔周边水套、55缸体后端水套腔、56 —缸上端止口、57 二缸上端止口、58三缸上端止口。下面将通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围。
具体实施方式
根据图1-13对本实用新型作详细描述。该改进型柴油机缸体，包括缸体本体，缸体顶部设置三个气缸套，与柴油机缸盖下表面配合形成密封空间即机体燃烧室，缸体内部布置的配气机构所需要的凸轮轴孔42-44、曲柄连杆机构所需要的曲轴孔结构、液压挺柱孔 21-26、缸孔冷却水套内腔30、38、50、曲轴润滑供油孔13-16等，其中缸体为龙门架结构形式，长度缩小至336-338mm、高度降低至312_314mm，从而减少自重，长度最佳尺寸为337mm、高度最佳尺寸为313mm。凸轮轴孔42-44、曲轴孔长度缩短至334_336mm，长度最佳尺寸为335mm，从而降低加工难度及生产制造成本。缸孔由四缸改为三缸，缸孔冷却水套增大9-11mm，最佳尺寸为IOmm ；缸孔水套腔壁厚度为6-8mm，最佳尺寸为7mm。缸孔冷却水套的增大，在满足机体结构强度的情况下，减少了缸孔水套腔壁厚，又保证了在机体工作时，迅速降低缸孔周边的温度及整机过热现象的产生。[0036]机体有供给可靠的润滑系统，即在缸体上布置曲轴润滑供油孔13-16、缸体横油道孔45、缸体右侧面斜油孔46、缸体曲轴供油孔47-49等，保证了整机工作过程中相关运动部件对高速润滑油供给的可靠性要求。本机体采用的是干式缸套结构，其特点是缸套内壁有网纹、采用珩磨工艺加工成勾横与小平台均勻相间的交叉网纹表面。同时对珩磨网纹的角度、勾横深度和数量、轮廓图形的偏斜度、轮廓支承长度率以及表面层的加工质量等有一定的要求。此种结构能提高缸孔的耐磨性，可靠性、延长使用寿命。多网纹小平台工艺使工件表面形成众多且较密集的螺旋网络、造成诸多油勾模、增强了蓄油能力、由于这些网纹沟模相互惯通及诸油模油压的作用、大大减少了油模中断的几率。从而明显的改善了供油状态及油模分布。小平台因网纹间隔、不可能形成连续较大的干式摩擦或边界摩擦、从而大大降底了低熔着磨损扩大的机率。挺柱作用把凸轮的推力通过挺杆、摇臂轴精确的传递到气门。凸轮轴作用利用各缸进排气凸轮控制气门的运动，使气门按一定的工作顺序和配气相位开启和关闭，并保证气门有足够的开度，凸轮的形线决定了气门持续开启的时间与气门的升程。曲轴曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件，它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中、活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动， 通过连杆转换曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力，而在进气、压缩、排气过程中、飞轮释放能量又把曲轴旋转运动转换成活塞的直线运动。
权利要求1.一种改进型柴油机缸体，包括缸体本体，其特征在于缸体顶部设置三个气缸套，与柴油机缸盖下表面配合形成密封空间即机体燃烧室，缸体内部布置的配气机构所需要的凸轮轴孔、曲柄连杆机构所需要的曲轴孔结构、液压挺柱孔、缸孔冷却水套内腔、曲轴润滑供油孔，所述缸体为龙门架结构形式，长度缩小至336-338mm、高度降低至312_314mm ；所述凸轮轴孔、曲轴孔长度缩短至334-336mm ；所述缸孔冷却水套增大9-11mm，所述缸孔水套腔壁厚度为6_8mm。
2.根据权利要求1所述的改进型柴油机缸体，其特征在于所述气缸套采用的是干式缸套结构，所述气缸套内壁有网纹、采用珩磨工艺加工成勾横与小平台均勻相间的交叉网纹表面。
3.根据权利要求1所述的改进型柴油机缸体，其特征在于所述缸体长度缩小至 337mm、高度降低至313mm。
4.根据权利要求1所述的改进型柴油机缸体，其特征在于所述凸轮轴孔、曲轴孔长度缩短至335mm0
5.根据权利要求1所述的改进型柴油机缸体，其特征在于所述缸孔冷却水套增大 10mm，所述缸孔水套腔壁厚度为7mm。
专利摘要一种改进型柴油机缸体，包括缸体本体，其技术要点是缸体顶部设置三个气缸套取代四缸，与柴油机缸盖下表面配合形成密封空间即机体燃烧室，缸体内部布置的配气机构所需要的凸轮轴孔、曲柄连杆机构所需要的曲轴孔结构、液压挺柱孔、缸孔冷却水套内腔、曲轴润滑供油孔等。气缸套采用的是干式缸套结构，气缸套内壁有网纹、采用珩磨工艺加工成勾横与小平台均匀相间的交叉网纹表面。从根本上解决现有柴油机缸体存在的体积大、自重超、噪声大、主要孔系加工难度大(如曲轴孔、凸轮轴孔、缸孔)造成生产成本高、效率低等机体结构缺陷，从而提高发动机机体升功率，又降低了尾气排放，达到欧三标准、减少油耗。
文档编号F02F1/20GK202250437SQ201120394168
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月17日 优先权日2011年10月17日
发明者梅林 , 王景周 申请人:沈阳博龙汽车部件制造有限公司