专利名称：动缸定活塞高效气缸动力输出系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种定活塞动气缸冷却系统，属于动力系统发动机领域。
背景技术：
现有的发动机领域所使用的气缸活塞机构，采用定气缸、动活塞的结构，由于空气和燃料在燃烧室里进行内燃燃烧，会产生高温高压的气体，不仅会升高气缸的温度，也会在升温的同时，降低了金属材质的气缸壁的耐摩擦能力，此时容易给气缸壁带来较为严重的损害。但是现有技术领域气缸的材质决定了，不能直接用液体对气缸进行降温冷却，否则在高温和低温相互作用的情况下，气缸的寿命会大为降低。但经过研究发现，由于活塞大都采用铸造成型，冷的液体接触到高温的活塞的时候不会对活塞的材质和性能带来较大的影响，但由于活塞本身是做伸缩运动的，所以对活塞的冷却设计，在现有技术的气缸活塞机构的前提下是不可能的。那么设计一种活塞不动、 气缸运动的活塞气缸系统，将会大为提升冷却效果，进而促进更为高效的动力输出。
发明内容
本发明的目的是解决现有气缸活塞机构的活塞自身是进行伸缩运动，不能对活动的活塞进行降温的问题，提供一种动缸定活塞高效气缸动力输出系统。本发明的目的是通过以下技术方案来实现
动缸定活塞高效气缸动力输出系统，包括气缸和活塞，所述活塞固定不动，所述气缸做伸缩运动，所述活塞内部设置有气体储压空间，并在活塞的头部设置有进气通道和进气门， 所述进气通道与储压空间连通；围绕所述储压空间设置有冷却液通道，所述冷却液通道的出口与第一动力涡轮连接；所述排气道与第二动力涡轮连接；所述储压空间与一涡轮压气装置连接，所述第一动力涡轮、第二动力涡轮、涡轮压气装置共轴驱动，所述第一动力涡轮、 第二动力涡轮的动力驱动涡轮压气装置运转。所述第一动力涡轮的与涡轮压气装置连接。本发明的有益效果是，可以大大的降低活塞的温度，并且可以进一步降低高压空气的温度，保证更好的燃烧效果，使整个设备进行大功率的动力输出。
下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。图I是本发明实施例所述的动缸定活塞高效气缸动力输出系统的结构图。
具体实施例方式如图I所示,本发明实施例所述的动缸定活塞高效气缸动力输出系统,包括气缸I 和活塞2，所述活塞2固定不动，所述气缸I做伸缩运动，所述活塞2内部设置有气体储压空间3，并在活塞2的头部设置有进气通道50和进气门51，所述进气通道50与储压空间3 连通；围绕所述储压空间3设置有冷却液通道4，所述冷却液通道4的出口与第一动力涡轮连接31 ;所述排气道53与第二动力涡轮32连接；所述储压空间3与一涡轮压气装置33连接，所述第一动力涡轮31、第二动力涡轮32、涡轮压气装置33共轴驱动，所述第一动力涡轮 31、第二动力涡轮32的动力驱动涡轮压气装置33运转。所述第一动力涡轮31的与涡轮压气装置33连接。本发明的有益效果是，可以大大的降低活塞的温度，并且可以进一步降低高压空气的温度，保证更好的燃烧效果，使整个设备进行大功率的动力输出。
权利要求
1.动缸定活塞高效气缸动力输出系统，包括气缸和活塞，其特征在于，所述活塞固定不动，所述气缸做伸缩运动，所述活塞内部设置有气体储压空间，并在活塞的头部设置有进气通道和进气门，所述进气通道与储压空间连通；围绕所述储压空间设置有冷却液通道，所述冷却液通道的出口与第一动力涡轮连接；所述排气道与第二动力涡轮连接；所述储压空间与一涡轮压气装置连接，所述第一动力涡轮、第二动力涡轮、涡轮压气装置共轴驱动，所述第一动力涡轮、第二动力涡轮的动力驱动涡轮压气装置运转，所述第一动力涡轮的与涡轮压气装置连接。
全文摘要
动缸定活塞高效气缸动力输出系统，包括气缸和活塞，活塞固定不动，气缸做伸缩运动，活塞内部设置有气体储压空间，并在活塞的头部设置有进气通道和进气门，进气通道与储压空间连通；围绕所述储压空间设置有冷却液通道，所述冷却液通道的出口与第一动力涡轮连接；所述排气道与第二动力涡轮连接；所述储压空间与一涡轮压气装置连接，所述第一动力涡轮、第二动力涡轮、涡轮压气装置共轴驱动，所述第一动力涡轮、第二动力涡轮的动力驱动涡轮压气装置运转。所述第一动力涡轮的与涡轮压气装置连接。本发明的有益效果是，可以大大的降低活塞的温度，并且可以进一步降低高压空气的温度，保证更好的燃烧效果，使整个设备进行大功率的动力输出。
文档编号F02B57/00GK102606293SQ201210087128
公开日2012年7月25日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者徐亚军 申请人:常熟市新靓文辅亚农艺发展有限公司