专利名称：具有冷却润滑流量调节机构的双离合自动变速器液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速器液压控制系统，尤其涉及一种根据实时工况实现离合器合理润滑冷却的具有冷却润滑流量调节装置的双离合自动变速器液压系统。
背景技术：
在汽车日益大众化的今天，汽车技术不断发展，顾客对汽车的要求越来越严格。双离合器自动变速器已被市场和顾客接受，目前使用的双离合自动变速器主要是通过2个离合器分别实现奇数和偶数档位的交替来实现良好的换挡性能以及动力性和舒适性。换挡和起步过程中双离合器的交替滑摩会产生大量的热量，离合器的冷却润滑对于保证双离合器的乃至整个变速箱的正常运行至关重要。但是在对离合器的过量冷却和润滑会导致过大的拖曳扭矩，降低变速箱的整体的扭矩和效率。如公开号为CN101535688A，名称为用于双离合器变速器的液压控制装置的中国发明专利申请，其包括冷却油装置，该冷却油装置具有一个油冷却器以及一个与油冷却器并联的止回阀，由于止回阀相对于油冷器并联连接，使得该止回阀当在油冷器上产生的确定压差被超过时打开，当油冷却器在冷却油相对冷时可被止回阀绕过，仅当温度较高时，即当需要冷却时，止回阀才北河，因此，通过止回阀可在一定限度内调节冷却油的温度。但该油冷却装置只在离合器温度高时对冷却油流量进行调节， 以降低离合器温度，当汽车在冷启动时，并不能调节冷却油流量使得离合器在短时间内恢复到正常温度，这样使得双离合变速器的可靠性和效率不高。
发明内容本实用新型主要解决了一般双离合自动变速器液压系统油冷却装置不能根据温度变化精确控制冷却油流量对双离合器进行冷却的问题，提供了一种根据实时工况实现离合器合理润滑冷却的具有冷却润滑流量调节装置的双离合自动变速器液压系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是具有冷却润滑流量调节装置的双离合自动变速器液压系统，包括具有离合器一和离合器二的双离合器自动变速器，所述离合器二连接到离合器一上，离合器一与油冷器连接后连接到一个三位四通的主压力调节阀的第一输出端上，在所述主压力调节阀第一输出端与油冷器输入端之间连接有调节冷却润滑流量的调节滑阀，所述调节滑阀的控制端通过油路四与一个第一压力调节电磁阀输出端相连。本实用新型通过在主压力调节第一输出端与油冷器之间的油路上增加一调节滑阀，该调节滑阀对冷却润滑的流量进行调节。该调节滑阀受第一压力调节电磁阀控制，调节滑阀的输入端与输出端之间始终保持流通，调节滑阀通过调节阀芯改变自身孔的大小来调节流量，在普通情况下，调节滑阀以较小的开度运行，当处于高温状态或冷启动时，调节滑阀以最大开度运行。本实用新型根据温度来自动控制流经油冷器的流量，在高温时，使更多的油经过油冷器，大大提高了变速箱的散热性能，保证了传动油的使用寿命，另外也避免了过量冷却的问题，当温度降到普通状态时，采用较小的流量来实现离合器的充分冷却，减少不必要的拖曳扭矩，提高效率。在冷启动时可通过冷却流量的调节，实现油温快速上升到正常水平，实现了双离合变速器的可靠性和高效率。作为一种优选方案，第一压力调节电磁阀控制端与温度电控装置相连，所述温度电控装置包括温度传感器和处理单元，所述温度传感器连接在处理单元上，所述处理单元与第一压力调节电磁阀控制端相连。温度电控装置的温度传感器对双离合器的温度进行检测，处理单元对检测到的信号进行处理，然后决定是否控制第一压力调节电磁阀工作。作为一种优选方案，在所述油冷器和离合器一之间的油路上设置有第一滤清器。 第一滤清器对去往离合器润滑油里的杂质微粒进行高效过滤，减少了离合器润滑冷却时不必要的磨损，提高了离合器的使用寿命和可靠性。作为一种优选方案，在所述离合器一与第一滤清器输出端之间的油路上设置有第一节流孔。通过第一节流孔实现了对进入离合器的冷却润滑流量进行了合理分配。作为一种优选方案，在所述滤清器的输出端上还连接有油路六，该油路六连接到机械部件上，在该油路六上设置有第二节流孔。冷却润滑通过油路支路对机械部件进行润滑，第二节流孔实现了对进入机械部分的冷却润滑流量进行了合理分配。作为一种优选方案，主压力调节阀的第一输入端和第二输入端分别与主油路相连，主油路依次连接油泵、第二滤清器后与油箱相连。油泵将液压油从油箱内输送到主油路内，为整个液压系统建立油压。作为一种优选方案，所述主压力调节阀第二输出端通过油路二连接到油泵和第二滤清器之间的油路上。作为一种优选方案，所述主压力调节阀的第一控制端连接到主油路上，主压力调节阀的第二控制端通过油路五连接到第二压力调节电磁阀输出端上。主压力调节阀受第二控制压力调节电磁阀控制，液压油通过油路五给主压力调节阀第二控制端提供油压。作为一种优选方案，在主油路上连接有油路三，所述油路三另一端分别连接到油路四与第一压力调节电磁阀输出端的连接点、油路五与第二压力调节电磁阀输出端的连接点上。液压油通过油路三对调节滑阀的控制端和主压力调节阀的第二控制端形成液压，油路三另一端形成两个支路，分别连接到油路四与第一压力调节电磁阀输出端的连接点、油路五与第二压力调节电磁阀输出端的连接点相连的油路上，在这两个支路上依次连接有滤清器和节流孔。本实用新型的优点是根据温度来自动控制流经油冷器的流量，在高温时，最大限度使用更多的油经过油冷器，大大提高了变速箱的散热性能，保证了传动油的使用寿命，另外也避免了过量冷却的问题，当温度降到普通状态时，采用较小的流量来实现离合器的充分冷却，减少不必要的拖曳扭矩，提高效率。在冷启动时可通过冷却流量的调节，实现油温快速上升到正常水平，实现了双离合变速器的可靠性和高效率。
图1是本实用新型的液压系统的一种结构示意图；图2是本实用新型中温度电控装置的一种结构示意图。1-第二滤清器2-油泵3-第一止回阀4-主压力调节阀5-第一压力调节电磁阀6-第二压力调节电磁阀8-调节滑阀9-第二止回阀10-油冷器 11-第一滤清器12-第一节流孔13-第二节流孔14-主油路15-油路三16-油路七18-油路八 19-油路五 20-油路二 21-油路九 22-油路i^一 23-油路十 24-油路六 25-离合器一 26-离合器二 27-机械部件28-油箱29-温度电控装置30-温度传感器31-处理单元32-油路四具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。实施例本实施例一种具有冷却润滑流量调节装置的双离合自动变速器液压系统，如图1 所示，包括油箱观，在油箱的出油口上依次连接第二滤清器1、油泵2，油泵的输出端与主油路14相连，主油路与主压力调节阀4相连，该主压力调节阀为三位四通阀体，主油路连接在主压力调节阀的第一输入端上，在主油路上连接有一第一止回阀3，该第一止回阀连接到油箱，在主油路14上还连接有油路八18，油路八连接到主压力调节阀4第二输入端上，在主油路上还设置有一油路七16连接到主压力调节阀第一控制端。主压力调节阀的第二输出端与油路二 20相连，油路二连接到第二滤清器1和油泵2之间的油路上。主压力调节阀的第一输出端与调节滑阀8输入端相连，调节滑阀输出端与油路十一 22相连，油路十一依次连接油冷器10和第一滤清器11后连接到双离合器自动变速器上，双离合器自动变速器具有离合器一 25和离合器二沈，离合器二连接到离合器一上，第一滤清器输出端连接在离合器一上，在第一滤清器11和离合器一 25连接的油路上设置有第一节流孔12，在第一滤清器11的输出端上还连接有油路六M，该油路六M连接到机械部件27上，在该油路六上设置有第二节流孔13。在油路十一 22上连接有油路九21，油路九连接到调节滑阀8的第一控制端即图中的左端上，在油路十一 22上还连接有油路十23，油路十连接到第一滤清器的输出端上，在油路十23上设置有第二止回阀9。液压系统还包括第一压力调节电磁阀5和第二压力调节电磁阀6，调节滑阀的第二控制端通过油路四32连接到第一压力调节电磁阀的输出端上，主压力调节阀4的第二控制端通过油路五19连接到第二压力调节电磁阀6的输出端上，在主油路14上还连接有油路三15，油路三另一端分成两个支路，两个支路分别连接到油路四32与第一压力调节电磁阀8输出端的连接点、油路五19与第二压力调节电磁阀4输出端的连接点相连的油路上，在这两个支路上依次连接有滤清器和节流孔。如图 2所示，第一压力调节电磁阀5控制端与温度电控装置四相连，温度电控装置包括温度传感器30和处理单元31，温度传感器连接在处理单元上，处理单元与第一压力调节电磁阀5控制端相连本液压系统冷却润滑流量调节机构的工作过程为发动机驱动油泵2将液压油从油箱压到主油路上，建立起液压系统的主油压，液压油通过主油路进入主压力调节阀，通过主压力阀进行调压，主压力调节阀根据第二压力调节电磁阀调节的压力不同可以让主压力调节阀处于中位或者右位。当主压力调节阀处于中位时，主油路14与油路八18联通，油路八18经过调节滑阀8，根据第一压力调节电磁阀调节去往油路十一 22的冷却和润滑双离合器和机械部件的流量。当液压油通过油路三流到调节滑阀第二控制端上，温度调控装置通过控制第一压力调节电磁阀，从而控制调节滑阀。当变速器处于高温时，温度电控装置的温度传感器将检测到的信息发送给处理单元，处理单元进行处理，若大于设定温度则发送命令给第一压力调节电磁阀，第一压力调节电磁阀控制调节滑阀以最大开度运行，则此时较多的液压油通过油冷器对整个变速器进行冷却。当冷启动时，同理也是温度调控装置对温度进行检测，若低于设定温度，则发送命令给第一压力调节电磁阀，第一压力调节电磁阀控制调节滑阀以最大开度运行，则冷却油可以通过油路十对离合器进行升温和润滑。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了主压力调节阀、油冷器、第一压力调节电磁阀、第二压力调节电磁阀、油泵等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
权利要求1.具有冷却润滑流量调节机构的双离合自动变速器液压系统，包括具有离合器一和离合器二的双离合器自动变速器，所述离合器二连接到离合器一上，离合器一与油冷器连接后连接到一个三位四通的主压力调节阀的第一输出端上，其特征在于在所述主压力调节阀(4)第一输出端与油冷器(10)输入端之间连接有调节冷却润滑流量的调节滑阀(8)， 所述调节滑阀(8)的控制端通过油路四(32)与一个第一压力调节电磁阀(5)输出端相连。
2.根据权利要求1所述的具有冷却润滑流量调节机构的双离合自动变速器液压系统， 其特征是第一压力调节电磁阀(5)控制端与温度电控装置(29)相连，所述温度电控装置包括温度传感器(30 )和处理单元(31)，所述温度传感器连接在处理单元上，所述处理单元与第一压力调节电磁阀(5)控制端相连。
3.根据权利要求1或2所述的具有冷却润滑流量调节机构的双离合自动变速器液压系统，其特征是在所述油冷器(10)和离合器一(25)之间的油路上设置有第一滤清器(11)。
4.根据权利要求3所述的具有冷却润滑流量调节机构的双离合自动变速器液压系统， 其特征是在所述离合器一(25)与第一滤清器(11)输出端之间的油路上设置有第一节流孔 (12)。
5.根据权利要求3所述的具有冷却润滑流量调节机构的双离合自动变速器液压系统， 其特征是在所述第一滤清器(11)的输出端上还连接有油路六(24)，该油路六(24)连接到机械部件(27)上，在该油路六上设置有第二节流孔(13)。
6.根据权利要求1所述的具有冷却润滑流量调节机构的双离合自动变速器液压系统， 其特征是主压力调节阀(4)的第一输入端和第二输入端分别与主油路(14)相连，主油路依次连接油泵(2)、第二滤清器(1)后与油箱相连。
7.根据权利要求6所述的具有冷却润滑流量调节机构的双离合自动变速器液压系统， 其特征是所述主压力调节阀(4)第二输出端通过油路二(20)连接到油泵(2)和第二滤清器 (1)之间的油路上。
8.根据权利要求1或6所述的具有冷却润滑流量调节机构的双离合自动变速器液压系统，其特征是所述主压力调节阀(4)的第一控制端连接到主油路(14)上，主压力调节阀(4) 的第二控制端通过油路五(19)连接到第二压力调节电磁阀(6)输出端上。
9.根据权利要求8所述的具有冷却润滑流量调节机构的双离合自动变速器液压系统， 其特征是在主油路(14)上连接有油路三(15)，所述油路三(15)另一端分别连接到油路四 (32)与第一压力调节电磁阀输出端的连接点、油路五(19)与第二压力调节电磁阀(6)输出端的连接点上。
专利摘要本实用新型涉及一种具有冷却润滑流量调节装置的双离合自动变速器液压系统。解决了双离合自动变速器液压系统油冷却装置不能根据温度变化控制冷却油流量对双离合器进行冷却的问题。本实用新型包括具有离合器一和离合器二的双离合器自动变速器，离合器一与油冷器连接后连接到主压力调节阀的第一输出端上，在主压力调节阀第一输出端与油冷器输入端之间连接有调节滑阀，调节滑阀控制端与第一压力调节电磁阀输出端相连。本实用新型优点是根据温度来自动控制流经油冷器的流量，在高温时最大限度使用更多的油经过油冷器，提高了变速箱的散热性能，保证了传动油的使用寿命，冷启动时实现油温快速上升到正常水平，实现了双离合变速器的可靠性和高效率。
文档编号F16H61/688GK201992053SQ201120061429
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月10日 优先权日2011年3月10日
发明者刘文忠, 程飞波, 罗大国, 赵福全, 陈勇, 陈宗帖 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司