专利名称：一种齿轮减速机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于齿轮减速电机类，尤其是一种加工方便、拆卸容易的齿轮减速机。
背景技术：
齿轮减速电机是减速机与电机直接法兰式联接的，电机轴作为减速机输入轴的机电一体化传动装置，由于其结构紧凑，效率高，体积小，传动平稳等优点，广泛应用在化工、冶金、起重、纺织等自动化生产行业。如图I所示，目前国内齿轮减速机高速级被动齿轮采用的是通过圆柱孔与中间齿轴延伸处联接，同时在中间齿轴延伸轴头加装深沟球轴承防止被动齿轮因悬臂过长而造成的刚性不足。但由此造成了以下不足和缺陷I、加工难度增大由于中间齿轴受以上描述结构设计影响，需装配三只轴承，造成箱体上三个对应轴承孔需保证同心度和尺寸公差，否则容易产生过定位效果，影响工作寿命，而三个轴承孔必须一次加工成型，无法做二次装夹加工，才能保证以上要求。2、安装拆卸难度增大由于中间齿轴采用三点定位，而被动齿轮安装在两轴承中间，所以安装时需将两个轴承与被动齿轮及定位套同时对中才能安装。而如果客户需要换速比时，拆卸被动齿轮则需要从低速级齿轮拆卸开始，最后才能拆卸中间轴和被动齿轮，而且安装和拆卸过程中，如果各档位配合过紧，可能造成零件损伤，而配合过松，可能造成零件受力后定位不准。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是基于上述问题，提供一种改进了高速级被动齿轮与中间齿轮的联接安装方式，相对于现有技术，节省了一个轴承，防止了中间齿轴出现过定位的情况，也降低了箱体加工难度的齿轮减速机。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种齿轮减速机，包括减速机本体，所述的减速机本体具有高速级被动齿轮和中间齿轴，中间齿轴的两端设有定位中间齿轴的圆锥滚子轴承，中间齿轴上具有轴承档和被动齿轮安装档，被动齿轮安装档为锥度轴，锥度轴上具有平键，中间齿轴的轴头开设有螺纹孔，所述的高速级被动齿轮上设有安装到锥度轴上的安装孔，安装孔也具有锥度，与中间齿轴的锥度轴配合。所述的锥度轴的端面上设有轴向压紧和固定高速级被动齿轮的弹性压板和内六角螺钉，弹性压板在压紧后有微量形变对内六角螺钉有预紧作用。进一步地，弹性压板的材质为弹簧钢，弹簧钢具有高的疲劳强度，在载荷反复作用下具有很长的使用寿命，并有足够的韧性和塑性，可以防止在冲击力作用下突然脆断，内六角螺钉与中间齿轴轴头的螺纹孔相配合。所述的锥度轴和安装孔的锥度为1:20，即锥度轴外径的变化每毫米减小1/20，安装孔内径的变化每毫米增加1/20，保证锥度轴和安装孔的紧密配合。所述的中间齿轴与高速级被动齿轮的材质为20CrMnTi合金钢，20CrMnTi合金钢的综合力学性能和低温冲击韧度良好，渗碳后具有良好的耐磨性和抗弯强度，平键的材质为45号碳素钢，淬火后表面硬度高。本实用新型的有益效果是本实用新型改进了高速级被动齿轮与中间齿轮的联接安装方式，相对于现有技术，节省了一个轴承，防止了中间齿轴出现过定位的情况，也降低了箱体加工难度，而由于高速级被动齿轮的安装是锥度配合，在有端面压紧后，锥度接触面可以产生微量形变，也辅助增强了扭矩传递的功能；同时由于悬臂式的安装和锥度配合方便了高速级被动齿轮的安装和拆卸，无论是减速机更改速比还是减速机做预装配都得到了极大地改善，能更好的适应市场和客户不断变化的要求，为减速机的生产带来了极大地便利。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。图I是现有技术中齿轮减速机的高速级被动齿轮安装联接的结构示意图。·[0014]图2是本实用新型的高速级被动齿轮安装联接的结构示意图。图3是本实用新型的高速级被动齿轮安装联接方式的示意图。图中1.高速级被动齿轮，2.中间齿轴，3.深沟球轴承，4.圆锥滚子轴承，5.锥度轴，6.平键，7.安装孔，8.弹性压板，9.内六角螺钉。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。如图I所示，目前国内齿轮减速机高速级被动齿轮I采用的是通过圆柱孔与中间齿轴2延伸处联接，同时在中间齿轴2延伸轴头加装深沟球轴承3防止被动齿轮I因悬臂过长而造成的刚性不足。如图2 3所示，一种齿轮减速机，包括减速机本体，减速机本体具有高速级被动齿轮I和中间齿轴2，中间齿轴2的两端设有定位中间齿轴2的圆锥滚子轴承4，中间齿轴2上具有轴承档和被动齿轮安装档，被动齿轮安装档为锥度轴5，锥度轴5上具有平键6，中间齿轴2的轴头开设有螺纹孔，高速级被动齿轮I上设有安装到锥度轴5上的安装孔7，安装孔7也具有锥度，与中间齿轴2的锥度轴5配合。锥度轴5的端面上设有轴向压紧和固定高速级被动齿轮I的弹性压板8和内六角螺钉9，弹性压板8在压紧后有微量形变对内六角螺钉9有预紧作用。将图I中的中间齿轴2的三轴承定位改为两轴承定位，采用圆锥滚子轴承4取代原来的深沟球轴承3，可以承受更大的径向力和轴向力，同时缩短被动齿轮安装档到深沟球轴承3的距离，增加高速级被动齿轮I的刚性，增大两轴承档距离，增大支撑跨距，提供中间齿轴2刚性和运转平稳性。将中间齿轴2的被动齿轮安装档改为1:20锥度轴5，外圆精磨加工时与轴承档一起加工，保证被动齿轮安装档圆周跳动和同心度等形位公差精度要求。中间齿轴2轴头打螺纹孔，作为高速级被动齿轮I安装轴向定位用。高速级被动齿轮I的安装孔7采用1: 20锥度孔，与中间齿轴2的锥度轴5配合，加工时安装孔7需精度而成，保证孔的光洁度和圆锥度，然后以安装孔7做磨齿芯棒定位用，磨齿精加工齿面，保证了齿面与安装孔7的径向跳动和同心度等形位公差要求。高速级被动齿轮I安装时需安装孔7与中间齿轴2的锥度轴5清洗干净后配合，配合接触面需满足90%，同时安装平键6作为扭矩传递用。锥度轴5的端面采用弹性压板8和内六角螺钉9轴向压紧和固定高速级被动齿轮I，弹性压板8在压紧后有微量形变对内六角螺钉9有预紧作用。中间齿轴2与高速级被动齿轮I均采用20CrMnTi合金钢材质，渗碳淬火热处理。弹性压板8采用弹簧钢材质。平键6采用45号碳素钢淬火硬化处理。内六角螺钉7采用8. 8级强度标准紧固件，安装时带外螺纹须涂抹防松螺纹胶。以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术 性范围。
权利要求1.一种齿轮减速机，其特征在于包括减速机本体，所述的减速机本体具有高速级被动齿轮(I)和中间齿轴(2)，中间齿轴(2)的两端设有定位中间齿轴(2)的圆锥滚子轴承(4)，中间齿轴(2)上具有轴承档和被动齿轮安装档，被动齿轮安装档为锥度轴(5)，锥度轴(5)上具有平键(6)，中间齿轴(2)的轴头开设有螺纹孔，所述的高速级被动齿轮(I)上设有安装到锥度轴(5 )上的安装孔(7 )，安装孔(7 )也具有锥度，与中间齿轴(2 )的锥度轴(5 )配入口 ο
2.根据权利要求I所述的一种齿轮减速机，其特征在于所述的锥度轴(5)的端面上设有轴向压紧和固定高速级被动齿轮(I)的弹性压板(8)和内六角螺钉(9)。
3.根据权利要求2所述的一种齿轮减速机，其特征在于弹性压板(8)的材质为弹簧钢，内六角螺钉(9)与中间齿轴(2)轴头的螺纹孔相配合。
4.根据权利要求I所述的一种齿轮减速机，其特征在于所述的锥度轴(5)和安装孔(7)的锥度为1:20。
5.根据权利要求I所述的一种齿轮减速机，其特征在于所述的中间齿轴(2)与高速级被动齿轮(I)的材质为20CrMnTi合金钢，平键(6)的材质为45号碳素钢。
专利摘要本实用新型属于齿轮减速机类，尤其是一种加工方便、拆卸容易的齿轮减速机。一种齿轮减速机，包括减速机本体，所述的减速机本体具有高速级被动齿轮和中间齿轴，中间齿轴的两端设有定位中间齿轴的圆锥滚子轴承，中间齿轴上具有轴承档和被动齿轮安装档，被动齿轮安装档为锥度轴，锥度轴上具有平键，中间齿轴的轴头开设有螺纹孔，所述的高速级被动齿轮上设有安装到锥度轴上的安装孔，安装孔也具有锥度，与中间齿轴的锥度轴配合。本实用新型改进了高速级被动齿轮与中间齿轮的联接安装方式，同时由于悬臂式的安装和锥度配合方便了高速级被动齿轮的安装和拆卸，能更好的适应市场和客户不断变化的要求，为减速机的生产带来了极大地便利。
文档编号F16H57/023GK202674255SQ201220315898
公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月30日 优先权日2012年6月30日
发明者闵晓露 申请人:常州福诺传动机械有限公司