一种汽车空调压缩机的离合器结构的制作方法

本实用新型属于汽车空调压缩机离合器技术领域，具体涉及一种汽车空调压缩机的离合器结构。

背景技术：

汽车空调压缩机电磁离合器传动结构包括皮带轮、摩擦盘、弹簧片、传动盘，在皮带轮内设有电磁线圈，皮带轮与摩擦盘平行、且有间隙。发动机主轴通过皮带带动压缩机皮带轮。当汽车空调压缩机需要工作时，皮带轮内电磁线圈通电，产生电磁力，摩擦盘克服弹簧片的弹力、向皮带轮方向产生轴向位移，使摩擦盘与皮带轮接触靠紧，摩擦盘在摩擦力的作用下带动弹簧片和传动盘转动，传动盘带动压缩机轴转动而压缩机工作；当汽车空调压缩机需要切断时，电磁线圈断电，在弹簧片弹力作用下，摩擦盘脱离皮带轮，而停止转动。

现有汽车空调压缩机离合器结构，离合器的摩擦盘和皮带轮之间的离合间隙裸露在外，不仅噪音大，而且当汽车空调压缩机离合器在整车上遇到恶劣的使用环境中，如沙尘、泥浆等易进入离合器的摩擦盘和皮带轮之间的离合间隙，造成离合器的损坏。

技术实现要素：

本实用新型设计了一种汽车空调压缩机的离合器结构，其解决了异物进入离合器的摩擦盘和皮带轮之间的离合间隙造成离合器损坏的问题以及噪音大的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车空调压缩机的离合器结构，包括皮带轮、摩擦盘、弹簧片和传动盘，在所述皮带轮内设有电磁线圈，其特征在于：还包括离合器外罩，所述离合器外罩为圆盘形结构，所述圆盘形结构的挽边上均布有多个通孔以将所述离合器外罩固定在所述皮带轮上，所述圆盘形结构挽边上的通孔处均设置有加强结构；所述圆盘形结构的中间空腔容纳所述摩擦盘、弹簧片和传动盘从而将所述摩擦盘、弹簧片和传动盘封闭在所述皮带轮和所述离合器外罩之间。

进一步，所述离合器外罩的材料为注塑用塑料，所述离合器外罩注塑成型。

进一步，所述圆盘形结构的挽边上均布有三个通孔，三个通孔和相对应的螺钉配合从而将离合器外罩固定在皮带轮上。

进一步，在所述摩擦盘靠近所述弹簧片的全侧面、所述弹簧片的全表面、所述传动盘靠近所述弹簧片的全侧面均喷涂有丁腈橡胶薄层。

进一步，所述丁腈橡胶薄层的厚度范围为0.2～0.5mm。

进一步，还包括压缩机壳体和压缩机传动轴，所述压缩机传动轴通过相应的轴承设置在所述压缩机壳体内且所述压缩机传动轴的两端伸出所述压缩机壳体外，所述皮带轮通过相应的轴承设置在所述压缩机壳体外；所述传动盘通过螺栓设置在所述压缩机传动轴的一端，所述摩擦盘设置在所述传动盘和所述皮带轮之间，所述皮带轮与所述摩擦盘平行、且有间隙；所述弹簧片设置在所述传动盘和所述摩擦盘之间，所述弹簧片一端和所述传动盘通过相应的铆钉连接在一起，所述弹簧片另一端和所述摩擦盘通过相应的铆钉连接在一起。

发动机主轴通过皮带带动压缩机的所述皮带轮。当汽车空调压缩机需要工作时，所述皮带轮内电磁线圈通电，产生电磁力，所述摩擦盘克服所述弹簧片的弹力、向所述皮带轮方向产生轴向位移，使所述摩擦盘与所述皮带轮接触靠紧，所述摩擦盘在摩擦力的作用下带动所述弹簧片和所述传动盘转动，所述传动盘带动所述压缩机传动轴转动而压缩机工作；当汽车空调压缩机需要切断时，所述电磁线圈断电，在所述弹簧片弹力作用下，所述摩擦盘脱离所述皮带轮，而停止转动。

该汽车空调压缩机的离合器结构具有以下有益效果：

（1）本实用新型采用离合器外罩将摩擦盘、弹簧片、传动盘封闭在离合器外罩和皮带轮之间，将摩擦盘和皮带轮之间的离合间隙与外部使用环境隔离开，有效防止了异物进入离合间隙，避免离合器造成损坏，还能降低离合器吸合、断开瞬间的噪音值。

（2）本实用新型在摩擦盘、弹簧片、传动盘上采取喷涂丁腈橡胶工艺，进一步降低了离合器吸合、断开瞬间的噪音值。

（3）本实用新型结构简单、重量轻。

附图说明

图1：本实用新型汽车空调压缩机的离合器结构的剖面结构示意图；

图2：本实用新型汽车空调压缩机的离合器结构未装离合器外罩的示意图；

图3：本实用新型汽车空调压缩机的离合器结构已装离合器外罩的示意图。

附图标记说明：

1—螺钉；2—皮带轮；3—电磁线圈；4—压缩机壳体；5—压缩机传动轴；6—弹簧片；7—螺栓；8—传动盘；9—第一铆钉；10—离合器外罩；11—摩擦盘；12—第二铆钉。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图1至图3示出了一种汽车空调压缩机的离合器结构，包括皮带轮2、电磁线圈3、压缩机壳体4、压缩机传动轴5、弹簧片6、传动盘8、离合器外罩10和摩擦盘11。压缩机传动轴5通过相应的轴承设置在压缩机壳体4内且压缩机传动轴5的两端伸出压缩机壳体4外，皮带轮2通过相应的轴承设置在压缩机壳体4外，电磁线圈3设置在皮带轮2内。传动盘8通过螺栓7设置在压缩机传动轴5的一端，摩擦盘11设置在传动盘8和皮带轮2之间，皮带轮2与摩擦盘11平行、且有间隙。弹簧片6设置在传动盘8和摩擦盘11之间，弹簧片6一端和传动盘8通过第一铆钉9连接在一起，弹簧片6另一端和摩擦盘11通过第二铆钉12连接在一起。离合器外罩10通过多个螺钉1设置在皮带轮2上，从而将摩擦盘11、弹簧片6、传动盘8封闭在皮带轮2和离合器外罩10之间。

其中所描述的皮带轮2、电磁线圈3、摩擦盘11、弹簧片6、传动盘8、螺栓7、压缩机传动轴5的结构均是现有技术中的汽车空调压缩机的离合器所采用的类似结构，故不多做描述。

离合器外罩10为圆盘形结构。圆盘形结构的挽边上均布有三个通孔以和相对应的螺钉1配合从而将离合器外罩10固定在皮带轮2上， 圆盘形结构的挽边上三个通孔均有加强结构。皮带轮2上相应的均布加工有三个螺钉固定孔。圆盘形结构的中间空腔容纳摩擦盘11、弹簧片6和传动盘8从而将摩擦盘11、弹簧片6、传动盘8封闭在离合器外罩10和皮带轮2之间。离合器外罩10的材料为注塑用塑料，可以控制重量和成本。

离合器外罩10与皮带轮2之间封闭的摩擦盘11、弹簧片6、传动盘8的从里到外的顺序依次是皮带轮2、摩擦盘11、弹簧片6、传动盘8、离合器外罩10。

所述的离合器外罩10将摩擦盘11、弹簧片6、传动盘8封闭在离合器外罩10和皮带轮2之间，不仅将摩擦盘11和皮带轮2之间的离合间隙与外部使用环境隔离开，有效防止了异物进入离合间隙，避免离合器造成损坏，还能降低离合器吸合、断开瞬间的噪音值。

为了进一步降低此噪音值，在摩擦盘11、弹簧片6、传动盘8 上采取喷涂丁腈橡胶工艺。喷涂丁腈橡胶工艺的喷涂位置为摩擦盘11靠近弹簧片6的全侧面、弹簧片6全表面、传动盘8靠近弹簧片6的全侧面。喷涂丁腈橡胶工艺的丁腈橡胶厚度范围为0.2～0.5mm。

采用本实用新型后，在距离合器中心的离合器轴向30cm处、径向30cm处测试离合器噪音值，离合器噪音值的控制范围为65～70dB（A）。

发动机主轴通过皮带带动压缩机皮带轮2。当汽车空调压缩机需要工作时，皮带轮2内电磁线圈3通电，产生电磁力，摩擦盘11克服弹簧片6的弹力、向皮带轮2方向产生轴向位移，使摩擦盘11与皮带轮2接触靠紧，摩擦盘11在摩擦力的作用下带动弹簧片6和传动盘8转动，传动盘8带动压缩机传动轴5转动而压缩机工作；当汽车空调压缩机需要切断时，电磁线圈3断电，在弹簧片6弹力作用下，摩擦盘11脱离皮带轮2，而停止转动。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。