的第二主动件391和第二从动件392处于分离状态，同时控制第一离合机构的制动 件371和被制动件372处于制动状态。此时，输入轴30通过齿圈35、行星齿轮组34和行星 架36以第一速度比（减速）驱动第一输出轴321。输入轴30所接收的第一动力源输出轴 411和/或第二动力源输出轴412输出的输入动力经过齿圈35、行星齿轮组34和行星架36 减速传递到第一输出轴321 ;
[0047] 第二种状态，控制第二离合机构的第一主动件381和第一从动件382处于接合状 态，同时控制第一离合机构的制动件371和被制动件372以及第三离合机构的第二主动件 391和第二从动件392处于分离状态。此时，输入轴30通过齿圈35以及第二离合机构的 第一主动件381和第一从动件382以第二速度比（等速）驱动第二输出轴322。输入轴30 所接收的第一动力源输出轴411和/或第二动力源输出轴412输出的输入动力经过齿圈35 以及第二离合机构的第一主动件381和第一从动件382等速传递到第二输出轴322 ;
[0048] 第三种状态，控制第三离合机构的第二主动件391和第二从动件392处于接合状 态，同时控制第一离合机构的制动件371和被制动件372以及第二离合机构的第一主动件 381和第一从动件382处于分离状态。此时，输入轴30通过齿圈35、第三离合机构的第二 主动件391和第二从动件392以及行星架36以第三速度比（等速）驱动第一输出轴321。 此时，输入轴30所接收的第一动力源输出轴411和/或第二动力源输出轴412输出的输入 动力经过齿圈35、第三离合机构的第二主动件391和第二从动件392以及行星架36等速传 递到第一输出轴321 ;
[0049] 第四种状态，控制上述三个离合机构中的任意两个离合机构处于半离合或半制动 状态，同时控制另外一个离合机构处于分离状态，使第一动力源输出轴411和/或第二动力 源输出轴412输出至输入轴30的输入动力经两个离合机构或经其中一个离合机构及传动 件共同传递，以实现无动力中断换档。
[0050] 第五种状态，控制第一离合机构的制动件371和被制动件372、第二离合机构的第 一主动件381和第一从动件382以及第三离合机构的第二主动件391和第二从动件392均 处于分离状态。此时，行星齿轮机构的各部件无确定输出，无法将输入轴30从第一动力源 输出轴411和/或第二动力源输出轴412接收的输入动力传递到第一输出轴321和第二输 出轴322,也即是空档。
[0051] 下面将结合下面两表说明双轴离合装置3与两种不同变速器4进行组合而形成倍 档的各部件工作状态：
【主权项】
1. 一种混合动力车辆的双轴离合装置，其特征在于，所述双轴离合装置作为独立部件 连接于车辆的第一动力源输出轴和第二动力源输出轴与变速器的输入轴之间，所述双轴离 合装置包括： 输入轴，用于接收从所述第一动力源输出轴和/或所述第二动力源输出轴输出的动 力； 行星运动机构，所述行星运动机构包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出 件，其中所述动力输入件连接所述输入轴； 第一输出轴，用于连接所述动力输出件； 第一离合机构，用于选择性制动所述传动控制件，以使所述输入轴经所述传动件以第 一速度比驱动所述第一输出轴； 第二输出轴，与所述第一输出轴同轴设置；以及 第二离合机构，用于选择性接合所述输入轴与所述第二输出轴，以使所述输入轴在不 经过所述传动件的情况下以第二速度比驱动所述第二输出轴； 所述双轴离合装置进一步集成有扭转减振机构。
2. 如权利要求1所述的双轴离合装置，其特征在于：所述扭转减振机构包括同轴设置 且能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件以及沿所述第一转动部件和所述第二转 动部件的转动方向弹性连接所述第一转动部件和所述第二转动部件的弹簧减振器。
3. 如权利要求2所述的双轴离合装置，其特征在于：所述第一转动部件和所述第二转 动部件之间形成一环形腔体，所述弹簧减振器为设置于所述环形腔体内的曲形弹簧，或者 所述第一转动部件和所述第二转动部件分别沿各自周向对称形成多个弹簧卡槽，所述弹簧 减振器包括分别卡置于所述弹簧卡槽内的多个直形弹簧。
4. 如权利要求3所述的双轴离合装置，其特征在于：所述曲形弹簧由至少两个不同弹 性系数的弹簧串联而成，或者每组对应的所述弹簧卡槽内包括至少两个串联或嵌套的弹性 系数互不相同的所述直形弹簧。
5. 根据权利要求2所述的双轴离合装置，其特征在于：所述双轴离合装置进一步包括 第三离合机构，用于选择性接合所述输入轴与所述第一输出轴，以使所述输入轴在不经过 所述传动件的情况下以第三速度比驱动所述第一输出轴。
6. 根据权利要求5所述的双轴离合装置，其特征在于：所述双轴离合装置进一步包括 第四离合机构和第五离合机构，所述第三离合机构选择性接合所述输入轴和所述动力输出 件，所述第四离合机构选择性接合所述动力输出件和所述第一输出轴，所述第五离合机构 选择性接合所述动力输出件和所述第二输出轴，其中所述第四离合机构和所述第一离合机 构配合以所述第一速度比驱动所述第一输出轴，所述第四离合机构与所述第三离合机构配 合以所述第三速度比驱动所述第一输出轴，所述第五离合机构与所述第一离合机构配合以 第四速度比驱动所述第二输出轴。
7. 如权利要求2所述的双轴离合装置，其特征在于：所述行星运动机构包括太阳轮、设 置于所述太阳轮周围并与所述太阳轮外啮合的行星齿轮组、与所述行星齿轮组内啮合的齿 圈以及设置于所述行星齿轮组上的行星架，所述动力输入件为所述齿圈，所述动力输出件 为所述行星架，所述传动控制件为所述太阳轮，所述扭转减振机构包括集成于所述齿圈上 的第一扭转减振机构，其中所述第一扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的一 个与所述输入轴连接，所述第一扭转减振机构的所述第一转动部件和所述第二转动部件中 的另一个设置有内齿，并与所述行星齿轮组内啮合。
8. 如权利要求2所述的双轴离合装置，其特征在于：所述行星运动机构包括太阳轮、设 置于所述太阳轮周围并与所述太阳轮外啮合的行星齿轮组、与所述行星齿轮组内啮合的齿 圈以及设置于所述行星齿轮组上的行星架，所述动力输入件为所述齿圈，所述动力输出件 为所述行星架，所述传动控制件为所述太阳轮，所述第一离合机构包括与所述太阳轮同轴 设置的被制动件以及用于对所述被制动件进行制动的制动件，所述扭转减振机构包括集成 于所述被制动件上的第二扭转减振机构，其中所述第二扭转减振机构的第一转动部件和第 二转动部件中的一个与所述太阳轮连接，所述制动件对所述第二扭转减振机构的所述第一 转动部件和所述第二转动部件中的另一个进行制动。
9. 一种混合动力车辆的车辆变速总成，其特征在于，所述车辆变速总成包括如权利要 求1-8任一项所述的双轴离合装置以及与所述双轴离合装置连接的变速器。
10. 如权利要求9所述的车辆变速总成，其特征在于：所述变速器包括多个档位齿轮以 及在所述多个档位齿轮之间切换的换挡器，其中相邻档位的所述档位齿轮使用不同的所述 换挡器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合动力车辆的双轴离合装置及其车辆变速总成。该双轴离合装置包括：输入轴，用于接收从第一动力源输出轴和/或第二动力源输出轴输出的动力；行星运动机构，包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，动力输入件连接输入轴；第一输出轴连接动力输出件；第一离合机构选择性制动传动控制件，以使输入轴经传动件以第一速度比驱动第一输出轴；第二输出轴，与第一输出轴同轴设置；以及第二离合机构，选择性接合输入轴与第二输出轴，以使输入轴以第二速度比驱动第二输出轴；扭转减振机构。该双轴离合装置可实现无动力中断换档，进而由一个独立部件同时集成“离合”、“倍档”以及“减振”等多项功能。
【IPC分类】F16H3-44
【公开号】CN204327883
【申请号】CN201420562368
【发明人】李云峰
【申请人】深圳市悦成汽车技术有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年9月26日