一种稳定杆总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种稳定杆总成及汽车。

背景技术：

通常情况下，为了改善汽车行驶时车身的平稳性，会把悬架刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车的抗侧倾刚度。为此，在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。

横向稳定杆又称为稳定杆，实质上是一个横置的扭杆弹簧，作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。

稳定杆本体通常通过连杆与悬架连接，而现有的稳定杆本体与连杆间的连接形式多为在稳定杆安装孔处打通孔，使球销上的螺柱穿过稳定杆安装孔上的通孔，并用螺栓拧紧；由于螺柱与通孔间存在间隙，在重型车辆上，当载荷较大时，会出现螺纹磨损、螺栓松动等问题，从而影响稳定杆的抗侧倾效果。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种稳定杆总成及汽车，其目的是为了解决现有的稳定杆本体与连杆间的连接形式，容易造成连接处的螺纹磨损、螺栓松动，影响稳定杆的抗侧倾效果的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种稳定杆总成，包括：稳定杆本体以及与稳定杆本体的一端连接的连杆结构；其中，

连杆结构与稳定杆本体通过球销连接；球销的销头安装于连杆结构上，球销的销轴穿设过稳定杆本体的安装通孔；

销轴与安装通孔的配合方式为锥面配合。

优选地，销轴的第一端穿出安装通孔，并安装螺母实现轴向定位；销轴的第一端为远离销头的一端。

优选地，销轴位于安装通孔内的部分为圆台形结构，圆台形结构的外径沿朝向销轴的第一端的方向均匀减小。

优选地，连杆结构设有两个，分别设置于稳定杆本体的两端。

为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述稳定杆总成。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型提供的稳定杆总成及汽车，稳定杆本体与连杆结构的连接处的销轴与安装通孔的配合方式为锥面配合，可有效地防止由于载荷较大造成的磨损和松动问题，提升了稳定杆本体的抗侧倾效果，增强了汽车的车身持平衡的强度，使稳定杆本体起到横向稳定的作用。

附图说明

图1为本实用新型的实施例提供的稳定杆本体与连杆结构的配合状态示意图之一；

图2为本实用新型的实施例提供的稳定杆本体与连杆结构的配合状态示意图之二；

图3为图2的A-A向剖视图。

附图标记说明：

1、稳定杆本体；101、安装通孔；2、连杆结构；3、球销；301、销头；302、销轴；3021、销轴的第一端；4、圆台形结构；5、螺母。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的问题，提供了一种稳定杆总成及汽车。

如图1-2所示，本实用新型的实施例提供了一种稳定杆总成，包括：稳定杆本体1以及与稳定杆本体1的一端连接的连杆结构2；其中，连杆结构2设有两个，分别设置在稳定杆本体1的两端，稳定杆本体1通过连杆结构2与汽 车悬架相连。

参见图3，连杆结构2与稳定杆本体1通过球销3连接；球销3的销头301安装于连杆结构2上，与连杆结构2可旋转连接，以实现车轮的上下跳动和转向运动。

球销3的销轴302穿设过稳定杆本体1的安装通孔101；具体地，销轴302的第一端3021穿出安装通孔101，并安装螺母5实现轴向定位；销轴302的第一端3021为远离销头301的一端，这样，销轴302通过螺母5定位，进而实现了稳定杆本体1与连杆结构2的连接。

销轴302与安装通孔101的配合方式为锥面配合，可避免装配时形成的配合间隙，即使当车辆载荷较大时，也不会出现螺纹磨损或螺栓松动等问题，从而提升稳定杆本体1的抗侧倾效果。

具体地，销轴302位于安装通孔101内的部分为圆台形结构4，圆台形结构4的外径沿朝向销轴302的第一端3021的方向均匀减小。

为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述稳定杆总成。

本实用新型提供的稳定杆总成及汽车，稳定杆本体1与连杆结构2的连接处的销轴302与安装通孔101的配合方式为锥面配合，可有效地防止由于载荷较大造成的磨损和松动问题，提升了稳定杆本体1的抗侧倾效果，增强了汽车的车身持平衡的强度，使稳定杆本体1起到横向稳定的作用。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。