长度Pi、间距长度Pi'、间距长度Pi"的顺序增大，所以上述Pi相当于间距长度Pil，上 述Pi'相当于间距长度Pi2,上述Pi"相当于间距长度Pi3，Pi/Pi'SPi' /Pi"、且Pi/ Py<py/Pi"的关系、即单单PiAV<py/Pi"的关系成立。
[0032] (作用等）
[0033] 如上所述，在图1所示的充气轮胎1中，在车辆装配内侧TI规定了多个周向间 距长度，据此，计算出多个这些间距长度之中值接近的间距长度彼此的商（除法计算的结 果），规定了这些商的大小关系。另外，基于上述多个周向间距长度，也规定了最大间距长度 侧的上述商与最小间距长度侧的上述商的大小关系。更具体地说，规定为下述倾向：在周向 间距长度较大一侧使值接近的周向间距长度彼此的商变小，相反在周向间距长度较小一侧 使值接近的周向间距长度彼此的商变大。另外，最大间距长度侧的上述商规定为比最小间 距长度侧的上述商小。
[0034] S卩，通过上述第1要件以及第2要件，在很有可能对在车室内计测的花纹噪音造成 影响的车辆装配内侧，减小最小间距长度而使多个间距长度整体上有偏差。其结果，能够使 花纹噪音的频率分散并抑制相同频带的噪音的放大作用，能够改善噪音性能（与花纹噪音 有关）。
[0035] 另外，在图1所示的充气轮胎1中，不对间距长度以外的因子施加改良，仅对基于 间距长度的间距长度比施加改良。即，图1所示的充气轮胎1不是如采用间距变化的以往 技术（例如专利文献1至3)那样、除了间距长度以外还特定横槽的倾斜角度和/或面积、 或者、横槽的槽宽所得到的。因此，图1所示的充气轮胎可以不依赖复杂的设计而得到。
[0036] 通过以上说明，本实施方式所涉及的充气轮胎，仅通过控制车辆装配内侧的多个 周向间距长度，就能够不依赖复杂的设计而改善噪音性能（与花纹噪音有关）。
[0037] 另外，以上所示的本实施方式的充气轮胎，具有与以往的充气轮胎同样的子午截 面形状，但是未图示。在这里，所谓充气轮胎的子午截面形状指的是在与轮胎赤道面垂直的 平面上显现的充气轮胎的截面形状。本实施方式的充气轮胎，在轮胎子午截面中，从轮胎径 向内侧向外侧具有胎圈部、胎侧部、胎肩部以及胎面部。而且，充气轮胎例如在轮胎子午截 面中具备：从胎面部延伸到两侧的胎圈部而围绕一对胎圈芯卷绕的胎体层；和依次形成于 上述胎体层的轮胎径向外侧的带束层以及带束加强层。
[0038] 另外，本实施方式的充气轮胎是经通常的各制造工序即、轮胎材料的混合工序、轮 胎材料的加工工序、生胎的成型工序、硫化工序以及硫化后的检查工序等而得到的。在制造 本实施方式的充气轮胎的情况下，特别是，在硫化用模具的内壁形成与具有预期的间距变 化的胎面花纹相对应的凹部以及凸部，使用该模具进行硫化。
[0039] (附加方式）
[0040] 接下来，对能够对于本发明所涉及的充气轮胎的上述基本方式任意选择地实施的 附加方式1到5进行说明。
[0041] (附加方式1)
[0042] 附加方式1是对基本方式进一步对车辆装配外侧TO施加了改良的方式。即，在 本方式中，在图1所示的例中，在车辆装配外侧T0,在位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽 14d的轮胎宽度方向外侧的区域，关于由倾斜槽28和在轮胎周向的一方与倾斜槽28相邻的 陆部构成的区域中的轮胎周向间距长度，具有至少由3个间距长度构成的间距变化。
[0043] 图3是表示图1所示的胎面部的车辆装配外侧TO的一部分的俯视图。另外，图3 所示的各槽的排列方式（特别是轮胎周向长度比），在图1中没有被正确反映，关于车辆装 配外侧TO的各槽的排列方式，设为图3所示的方式。在图3所示的例中，所谓车辆装配外侧 TO的轮胎周向间距长度，指的是在着眼于倾斜槽28 (28a、28b、28c)的任一例如倾斜槽28a 的情况下，从倾斜槽28a的轮胎周向的一端部（例如图3的纸面的下侧）到在轮胎周向上 与该倾斜槽28a相邻的相同形状的倾斜槽28b的轮胎周向的一端部（例如图3的纸面的下 侦D的轮胎周向尺寸。
[0044] 在这里，在特定轮胎周向间距长度方面设为基准的槽，并不限于图3所示的倾斜 槽28,也可以是该图所示的周向断续槽18和/或刀槽花纹30d、30e。
[0045] 在图3所示的例中，在车辆装配外侧TO具有由3个间距长度构成的间距变化。 例如，在将成为基准的槽设为倾斜槽28 (倾斜槽28a、28b、28c)的情况下，具有间距长度 Po(基准：倾斜槽28a)、间距长度Po'(基准：倾斜槽28b)、间距长度Po"(基准：倾斜槽 28c)这3个间距长度。
[0046] 而且，在本方式（附加方式1)中，在将间距数设为n的情况下，在从大到小将间距 长度Po分别设为Pol、P〇2、Po3.....Pon时，满足Pol/Po2 彡Po2/Po3 彡.....彡Pon-I/ Pon(第3要件）、且P〇l/P〇2 >Pon-1/Pon(第4要件）的关系。在图3所示的例中，间距长 度按间距长度P〇、间距长度Po'、间距长度Po"的顺序增大，所以上述Po相当于间距长度 Pol，上述Pc/相当于间距长度Po2,上述Po"相当于间距长度P〇3，P〇AV多Pc/ /Po"、 且Po/PV>Po' /Po"的关系、即单单Po/Po>Po' /Po"的关系成立。
[0047] 如上所述，在本方式（附加方式1)的充气轮胎1中，在车辆装配外侧TO规定了多 个周向间距长度，据此，计算出多个这些间距长度之中值接近的间距长度彼此的商（除法 计算的结果），规定了这些商的大小关系。另外，基于上述多个周向间距长度，也规定了最大 间距长度侧的上述商与最小间距长度侧的上述商的大小关系。更具体地说，规定了下述倾 向：在周向间距长度较大一侧使值接近的周向间距长度彼此的商变大，相反，在周向间距长 度较小一侧使值接近的周向间距长度彼此的商变小。另外，最大间距长度侧的上述商规定 为比最小间距长度侧的上述商大。
[0048] S卩，通过上述第3要件以及上述第4要件，在轮胎滚动时负载载荷差大的车辆装配 外侧T0,增大了最小间距长度，对于整个轮胎周向而言抑制间距长度差而减小了刚度差。其 结果，能够改善干燥路面上的操控稳定性能。
[0049] (附加方式2)
[0050] 在基本方式或在基本方式上组合了附加方式1的方式中，优选：在车辆装配内侧 TI，轮胎周上的间距长度Pil的间距数比轮胎周上的Pin的间距数少（附加方式2)。由此， 在车辆装配内侧TI，可以包含较多在满足上述第1要件以及第2要件方面影响较大的间距 长度最小的部分。其结果，能够使多个间距长度作为整体进一步有偏差，进而进一步改善噪 音性能（与花纹噪音有关）。
[0051] (附加方式3)
[0052] 在基本方式上至少组合了附加方式1的方式中，优选：在车辆装配外侧T0,轮胎周 上的间距长度Pol的间距数比轮胎周上的Pon的间距数少（附加方式3)。由此，在车辆装 配外侧T0,可以包含较多在满足上述第3要件以及第4要件方面影响较大的间距长度最小 的部分。其结果，对于整个轮胎周向而言能够进一步抑制间距长度差而进一步减小刚度差， 进而能够进一步改善干燥路面上的操控稳定性能。
[0053] (附加方式4)
[0054] 在基本方式上至少组合了附加方式1的方式中，优选：在间距数为n的情况下，车 辆装配内侧TI的间距长度比Pik_l/Pik(k为2到n的自然数之中的至少一个）与车辆装 配外侧TO的间距长度比Pok-l/Pok(k为2到n的自然数之中的至少一个）的至少一方在 L05到L20的范围内（附加方式4)。
[0055] 通过将间距长度比Pik-1/Pik与间距长度比Pok-1/Pok的至少一方设为I. 05以 上，由此，在应用了该值的车辆装配内侧TI、车辆装配外侧T0,能够使尺寸接近的间距长度 间的尺寸在某种程度上不同。由此，能够使在该TI、T0产生的噪音的频率分散，并抑制相同 频带的噪音的放大作用。其结果，在车辆装配内侧TI，能够减小在车室内计测的花纹噪音， 能够进一步改善噪音性能（与花纹噪音有关）。另外，在车辆装配外侧T0,能够减小在车室 外计测的通过声音，能够改善噪音性能（与通过声音有关）。
[0056] 另外，通过将间距长度比Pik-1/Pik与间距长度比Pok-1/Pok的至少一方设为 1. 20以下，由此，在应用了该值的车辆装配内侧TI和车辆装配外侧T0,尺寸接近的间距长 度间的尺寸不会差异到超过所需的程度。由此，能够抑制刚度在该TI、TO侧局部地变小。 其结果，在磨损量较大的车辆装配内侧TI，能够改善耐偏磨损性能，另一方面，在轮胎滚动 时负载载荷差大的车辆装配外侧T0,能够进一步改善干燥路面上的操控稳定性能。
[0057] (附加方式5)
[0058] 在基本方式上至少组合了附加方式1的方式中，优选：在车辆装配内侧TI轮胎周 上的最大间距长度Pil与最小间距长度Pin的比Pil/Pin、和在车辆装配外侧TO轮胎周上 的最大间距长度Pol与最小间距长度Pon的比Pol/Pon的至少一方在1. 20到2. 00的范围 内（附加方式5)。
[0059] 通过将比Pil