壳；24、主动齿轮轴承座25、差速器轴承；26、十字轴。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做进一步的说明。
[0026]如图1至图4所示的二级减速后驱动桥总成，包括水平设置的后桥壳总成1、设置在后桥壳总成1中部的主减速带差速器总成2、设置在后桥壳总成1两端的轮毂总成15、两个盘式制动器总成4和两根连接主减速带差速器总成2与轮毂总成15的半轴3。
[0027]所述的主减速带差速器总成2包括设置在后桥壳总成1中部的主减速器壳16、通过两个差速器轴承25转动设置在主减速器壳16内的差速器总成20、通过主动齿轮轴承17转动设置在主减速器壳16内的主动齿轮18、固定在差速器总成20外围的被动齿轮19、通过十字轴26设置在差速器总成20内的行星齿轮21，所述的差速器总成20由两个内腔为半球壳状的壳体构成，两个壳体连接处设置四个与十字轴26相配合的通孔，四个行星齿轮21安装在十字轴26上，两个差速器轴承25的外圈固定在主减速器壳16内，差速器总成20的两端分别固定在差速器轴承25的内圈中，所述的半轴3的一端伸入差速器总成20内并且设置半轴齿轮22 ;所述的主动齿轮18与被动齿轮19相啮合，所述的行星齿轮21与两个半轴齿轮22均相啮合，安装时先将行星齿轮21安装在十字轴26上，两侧半轴齿轮22安装在行星齿轮21的两侧；将构成差速器总成20的两个壳体对接，十字轴26卡在两个壳体上四个通孔中，使四个行星齿轮21均与两个半轴齿轮22相啮合，用螺栓固定构成差速器总成20的两个壳体。将两根半轴3 —端分别伸入差速器总成20的两个壳体内，并分别与半轴齿轮22连接；本实用新型中半轴3的端部设有外花键，半轴齿轮22内设置内花键，内外花键配合，使得半轴3与半轴齿轮22之间没有相对转动，如图3所示。底盘动力总成(图中未示出)输出扭矩至主动齿轮18上，主动齿轮18通过与被动齿轮19的啮合把扭矩增大并转换方向，带动差速器总成20转动，直行的时候，差速器总成20和半轴3以相同的转速转动，此时行星齿轮21只绕着半轴的中心线做公转，而没有自转，两个半轴3转动将扭矩平均分配到驱动桥总成两侧的轮毂总成。当车辆转弯时，两个轮毂的距离不同，行星齿轮21除公转外，还绕着十字轴26自转，从而改变两个轮毂的转速。
[0028]所述的轮毂总成15包括通过轴承7转动设置在后桥壳总成1两端的轮毂6和轮边减速器，所述的轮边减速器包括轮边减速器壳23、通过齿圈支撑8设置在后桥壳总成1两端的齿圈9、设置在半轴3另一端的太阳轮11 (半轴3上设置外花键，太阳轮11内设置内花键，内花键和外花键配合实现半轴3与太阳轮11之间无相对转动的固定)、固定在轮边减速器壳23上的行星轮架10，通过行星轮轴12转动设置在行星轮架10上一个以上的行星轮13(本实施例优选的行星轮13数量为五个，沿太阳轮11的圆周方向均匀分布)和设置在轮毂总成15端部的端盖14，所述的行星轮13与太阳轮11和齿圈9同时啮合，所述的轮毂6与轮边减速器壳23为一体式结构。半轴3转动，太阳轮11 一同转动，因为行星轮13同时与太阳轮11和齿圈9相啮合，行星轮13有带动齿圈9公转的趋势；但齿圈9实际上固定在桥壳上，是不能够转动的；反作用力带动行星轮架转动，即行星轮13在自传的同时带动行星轮架10进行公转；而行星轮架10与轮毂6和轮边减速器壳23连接在一起，从而带动轮毂6转动实现驱动车轮前进或倒退。
[0029]所述的盘式制动器总成固定在后桥壳总成1上，盘式制动器总成的制动盘5与轮毂6固定连接。
[0030]所述的主动齿轮轴承17通过主动齿轮轴承座24安装在主减速器壳16内，所述的主动齿轮轴承座24与主减速器壳16为一体式结构。
[0031]本实用新型优选的半轴3为全浮式半轴，所述的后桥壳总成1为中空结构，所述的半轴3的两端通过轴承转动设置在后桥壳总成1内。
[0032]工作原理:底盘动力总成输出扭矩至主减速器带差速器总成中主动齿轮18上，主动齿轮18通过与被动齿轮19的啮合把扭矩增大并转换方向，通过全浮式半轴3转动把扭矩平均分配到两侧，全浮式半轴3与太阳轮11安装在一起，太阳轮11转动带动行星轮13转动，因为行星轮13同时与齿圈9啮合，行星轮13有带动齿圈9公转的趋势；但齿圈9实际上固定在后桥壳总成1上是不能够转动的；反作用力带动行星轮架10转动，即行星轮13在自转的同时带动行星轮架10进行公转；而行星轮架10与轮毂6和轮边减速器壳23连接在一起，从而带动轮毂6转动实现驱动车轮前进或倒退。
[0033]本实用新型说明书中为作特别说明的均为现有技术或者通过现有的技术能够实现，应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种二级减速后驱动桥总成，其特征在于:包括水平设置的后桥壳总成(1)、设置在后桥壳总成(1)中部的主减速带差速器总成(2)、设置在后桥壳总成(1)两端的轮毂(6)总成、两个盘式制动器总成(4)和两根半轴(3)，主减速带差速器总成(2)处的后桥壳总成(1)顶部和底部均呈水平状； 所述的主减速带差速器总成(2)包括设置在后桥壳总成(1)中部的主减速器壳(16)、通过差速器轴承(25)转动设置在主减速器壳(16)内的差速器总成(20)、通过主动齿轮轴承(17)转动设置在主减速器壳(16)内的主动齿轮(18)、固定在差速器总成(20)上的被动齿轮(19)、通过十字轴(26)设置在差速器总成(20)内的行星齿轮(21)，所述的半轴(3)的一端伸入差速器总成(20)内并且设置半轴齿轮(22);所述的主动齿轮(18)与被动齿轮(19)相啮合，所述的行星齿轮(21)与两个半轴齿轮(22)均相啮合； 所述的轮毂(6)总成包括转动设置在后桥壳总成(1)两端的轮毂(6)和轮边减速器，所述的轮边减速器包括轮边减速器壳(23)、设置在后桥壳总成(1)两端的齿圈(9)、设置在半轴(3)另一端的太阳轮(11)、固定在轮边减速器壳(23)上的行星轮架(10)、转动设置在行星轮架(10)上一个以上的行星轮(13)和设置在轮毂(6)总成端部的端盖(14)，所述的行星轮(13)与太阳轮(11)和齿圈(9)同时啮合，所述的轮毂(6)与轮边减速器壳(23)为一体式结构； 所述的盘式制动器总成(4)固定在后桥壳总成(1)上，盘式制动器总成(4)的制动盘(5)与轮毂(6)固定连接。2.根据权利要求1所述的二级减速后驱动桥总成，其特征在于:所述的主减速器壳(16)得纵截面为六边形。3.根据权利要求1所述的二级减速后驱动桥总成，其特征在于:所述的主动齿轮轴承(17)通过主动齿轮轴承座安装在主减速器壳(16)内，所述的主动齿轮轴承座与主减速器壳(16)为一体式结构。4.根据权利要求1所述的二级减速后驱动桥总成，其特征在于:所述的半轴(3)为全浮式半轴，所述的后桥壳总成(1)为中空结构，所述的半轴(3)穿过中空结构的后桥壳总成(1)，两端分别设置半轴齿轮(22)和太阳轮(11)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种二级减速后驱动桥总成，包括水平设置的后桥壳总成、设置在后桥壳总成中部的主减速带差速器总成、设置在后桥壳总成两端的轮毂总成、两个盘式制动器总成和两根半轴，主减速带差速器总成处的后桥壳总成顶部和底部均呈水平状；主减速器壳的顶部和底部均呈水平状；轮毂总成包括转动设置在后桥壳总成两端的轮毂和轮边减速器，轮边减速器包括轮边减速器壳、齿圈、太阳轮、行星轮架、一个以上的行星轮和设置在轮毂总成端部的端盖，行星轮与太阳轮和齿圈同时啮合，轮毂与轮边减速器壳为一体式结构。本实用新型的有益效果是：结构紧凑、质量轻、主减速比涵盖范围宽，可有效的降低底盘高度。
【IPC分类】B60K17/16, B60B35/16
【公开号】CN204955928
【申请号】CN201520728718
【发明人】王有为, 桂治国, 刘东冬, 边永杰
【申请人】南京创捷和信汽车零部件有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月18日