沙滩车链条调节装置的制作方法

本实用新型涉及沙滩车技术领域，尤其涉及一种沙滩车链条调节装置。

背景技术：

目前市场沙滩车的应用越来越广，且其使用场所均在地面凹凸不平的地方或者沙地上。链条传动方式为沙滩车最主要的动力传动方法，在车辆运行在沙地等路况较差的场所时，链条的松紧会由于链轮的抖动而变化，使车辆运行不畅，严重的会导致吊链。

现有的链条调节方式均是在链条上设置张紧轮，通过弹簧的拉力来控制张紧轮的位置，从而调节链条的松紧。此种结构中弹簧在长时间的使用后会变形而使弹力减小，从而导致链条的调节作用失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种通过传动箱的上下移动及转动来实现链条张紧的沙滩车链条调节装置。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：一种沙滩车链条调节装置，包括传动箱及与其连接的主、副链轮盘，所述主、副链轮盘之间通过链条连接，所述传动箱的上方固定有槽形架，所述传动箱包括外壳，所述外壳上两两相互对称设有四个外凸的连接耳，所述连接耳包括与槽形架转动连接的第一连接耳，与槽形架移动并转动连接的第二连接耳，与第二连接耳成对角的第三连接耳与底座移动连接，与第一连接耳成对角的第四连接耳为自由端；调节时，第二连接耳相对于槽形架使传动箱在以第一连接耳为圆心的圆周上旋转运动，同时第三连接耳在底座上水平运动实现链条的张紧调节。

本实用新型提升第二连接耳在以第一连接耳为圆心的圆周上移动并转动，从而带动传动箱相对于槽形架向上移动，同时底座限制传动箱上第三连接耳仅能在水平方向上移动，所以当传动箱向上旋转移动时，迫使与底座连接的第三连接耳向后移动，从而使传动箱带动主链轮盘整体向后移动，使套在主链轮盘和副链轮盘圆周上的链条张紧；相反的，当传动箱向下旋转移动时，传动箱向前移动，带动主链轮盘向前移动，使链条变松，这样的调节方式更简单、直接，效果更明显。

进一步的，所述沙滩车链条调节装置包括限位机构，所述限位机构由支撑架、调节螺杆、叉形板构成，其中支撑架与槽形架连接，调节螺杆上端穿过支撑架并与支撑架活动连接，所述叉形板上端与调节螺杆下端固接，所述叉形板下端与第二连接耳活动连接。第二连接耳的提升通过螺杆在支撑架上的移动而带动，使得调节传动箱的旋转并移动是通过调节螺杆的调节，并对传动箱移动后的位置进行锁紧，保持调节的状态，从而使传动箱的调解方式变得更简单、更实用。

进一步的，所述槽形架包括底板及位于底板两侧的侧板，槽形架通过两侧板使其卡在传动箱上，槽形架与支撑架之间通过槽形架靠近支撑架的端部延伸的侧板连接，所述侧板上与靠近主齿轮盘的连接耳对应的位置处开有倾斜设置的弧形调节孔。

进一步的，所述支撑架的横截面为型结构，型结构的支撑架的两侧边卡在槽形架侧板的内侧，且所述支撑架底板上开有配合调节螺杆的调节孔。

进一步的，所述底座上第三连接耳对应的位置处开有限制传动箱水平移动的条形孔。

进一步的，所述槽形架侧板上第一连接耳与第二连接耳之间为弧形结构。

本实用新型的有益之处是：仅需控制传动箱上下移动及转动就可调节链条松紧，调节系统中零部件均为刚性连接，在链条调节完成后可以对调节状态进行锁紧，防止吊链和链条松动。此种结构调节方式也方便在没有特殊工具的情况下进行链条的更换与维修。

附图说明

图1是本实用新型的轴测结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型传动箱的结构示意图；

图4是本实用新型链条调节前的示意图；

图5是本实用新型链条调节过程的示意图；

图6是本实用新型链条调节后的效果示意图。

图中，1、传动箱，2、主链轮盘，3、链条，4、槽形架，5、支撑架，6、调节螺杆，7、叉形板，8、底座，9、副链轮盘，11、第一连接耳，12、第二连接耳，13、第三连接耳，14、第四连接耳，40、弧形调节孔，41、底板，42、侧板，80、水平条形孔

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例就本实用新型的技术方案作进一步的说明。

如图1-图6所示，一种沙滩车链条调节装置，包括传动箱1及与其连接的主链轮盘2和副链轮盘9，传动箱1的上方固定有槽形架4，传动箱1包括外壳，所述外壳上两两相互对称设有四个外凸的连接耳，其中第一连接耳11与第三连接耳13之间的外壳面为垂直面，第一连接耳11与第二连接耳12、第二连接耳12与第四连接耳14、第三连接耳13与第四连接耳14之间的外壳面均为圆弧面。槽形架4与传动箱1之间通过与其对应的第一连接耳11和第二连接耳12连接，其中，第一连接耳11与槽形架4转动连接，第二连接耳12相对于槽形架4在以第一连接耳11为中心的圆周上旋转运动，传动箱1下方的第三连接耳13与支撑传动箱1的底座8活动连接，第三连接耳13带动传动箱1旋转运动使传动箱1下端的第三连接耳13在底座8上水平运动实现链条3的松紧调节。

本实施例中，所述槽形架4固定在沙滩车的车架上，所述槽形架4包括底板41与底板41连接并对称的两侧板42，其中，位于支撑架5下方的侧板42向两侧延伸。所述槽形架4侧板42上靠近第一连接耳11与第二连接耳12上方的侧板42为弧形结构，两侧板42中部靠近弧形结构位置开有连接孔。传动箱1上的第一连接耳11通过螺杆连接于槽形架4两侧板42中部的连接孔中，可实现传动箱1在以此连接耳10为中心的圆周上旋转移动，而传动箱1上的第二连接耳12通过螺杆连接于槽形架4两侧板42上的弧形调节孔40中，能在弧形调节孔40中移动，从而带动传动箱1的上下移动。底座8上与第三连接耳13对应的位置处开有限制传动箱1水平移动的条形孔。传动箱1上的第三连接耳13通过螺杆连接于底座8上的水平条形孔80中。当传动箱1上下移动及旋转时，由于底座8上的水平条形孔80限制了传动箱1水平移动，从而使主链轮盘2水平移动。链条3是套在主链轮盘2和副链轮盘9的圆周上的，主链轮盘2水平移动，使链条3在主链轮盘2和副链轮盘9间的松紧可进行调节。当向上移动传动箱1时，主链轮盘2能在传动箱1的带动下向后移动，从而使链条3张紧；相反的，当向下移动传动箱1时，主链轮盘2能在传动箱1的带动下向前移动，从而使链条3变松。

进一步的，传动箱1上方还设置有限位机构，所述限位机构由支撑架5、调节螺杆6、叉形板7构成，其中支撑架5与槽形架4连接。所述支撑架5的横截面为型结构，型结构的支撑架5的两侧边卡在槽形架4上的侧板42的内侧，且所述支撑架5底板上开有配合调节螺杆6的调节孔。调节螺杆6上端穿过调节孔并与支撑架5活动连接，所述叉形板7上端与调节螺杆6下端固接后，叉形板7下端与第二连接耳12活动连接，其中的调节螺杆6与叉形板7通过焊接成为一体。然后，将调节螺杆6穿过支撑架5上的调节孔与螺母配合，叉形板7连接在穿过弧形调节孔40的螺杆上，使之与螺杆可以相对旋转。

通过以上实施例，将链条3松紧的调节转换成调节螺杆6的上下移动。将支撑架5下方的锁紧螺母松开后，旋转支撑架5上方的螺母对调节螺杆6的上下位置进行调节，从而带动传动箱1以第一连接耳11为中心在两侧板42上的弧形调节孔40中旋转移动。由于水平条形孔80的限制，将传动箱1旋转向上移动转换成整体在水平方向的前后移动，从而带动主链轮盘2前后移动，实现链条3的松紧调节。

如图4所示，在进行链条3的更换或调节时，松开支撑架5下方的螺母，通过对支撑架5上方的螺母进行旋转使调节螺杆6向下移动，让穿过第二连接耳12的螺杆位于弧形调节孔40的最下端，使主链轮盘2和副链轮盘9的间距适合上链条3。

如图5所示，链条3套在主链轮盘2和副链轮盘9的圆周上后，旋转螺母使调节螺杆6上下移动，带动主链轮盘2的前后移动对链条3进行松紧调节。

如图6所示，调节完毕后将支撑件下方的螺母锁紧以保证传动箱1移动后的位置固定，主链轮盘2和副链轮盘9上的链条3处于合适的连接状态。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳实施例。应当指出，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还能做出若干的变型和改进，也应视为属于本实用新型的保护范围。