专利名称：一种离合器操纵装置总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器操纵装置总成，属于汽车离合器技术领域。
背景技术：
离合器操纵机构主要应用在车辆驾驶室内，用于安装、固定离合器工作总泵或拉丝等件操纵离合器工作的部件，通过管路连接或拉丝连接，驾驶员脚踩离合器操纵机构总成上的踏板，进行离合器的结合、分离运动。目前在国内，轻型载货卡车离合器踏板装置结构主要有两大种类，一种是用于安装离合器工作总泵，采用液压操纵离合器工作的机构总成。另一种是在一些小吨位车型上采用拉丝操纵的机械形式，此种结构因不需留总泵的空间，结构更简单紧凑。但考虑模具的通用性，一般只在液压式的踏板上做局部修改。总体来说，离合器踏板操纵机构总成在结构 方面各个厂家均是大同小异。但离合器踏板操纵机构总成在踏板的横向间隙、结构强度、使用寿命方面有很大的差异。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有离合器踏板总成在横向间隙、永久性变形强度方面存在的缺陷，提供一种离合器操纵装置总成，进行全新设计，更改支架的结构形式，提高踏板总成的使用寿命，降低磨损，改善装配工艺性。为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种离合器操纵装置总成，它包括离合器踏板臂总成、主支架总成、踏板臂安装支架；离合器踏板臂总成包括配合使用的旋转轴和旋转轴套、尼龙衬套、回位弹簧、锁紧螺母、踏板臂和踏板，旋转轴套与踏板臂上端圆孔采用焊接方式固定；离合器踏板臂总成通过旋转轴及锁紧螺母与踏板臂安装支架连接；在旋转轴套上套有回位弹簧，回位弹簧的一端固定在踏板臂上，另一端固定在踏板安装支架上；踏板臂安装支架焊接固定在主支架总成上。前述的离合器操纵装置总成，在旋转轴与旋转轴套之间设有尼龙套，尼龙套采用耐磨性高、韧性好、抗冲击、使用寿命高的PA6材料，三者之间配合间隙在O. 03、. 18mm之间。前述的离合器操纵装置总成，旋转轴一端具有六角头螺帽，另一端具有与锁紧螺母配合使用的螺纹。前述的离合器操纵装置总成，主支架总成包括上限位块和下限位块，上限位块位于主支架总成中部，下限位块位于主支架总成底部。上、下限位块使得离合器踏板行程在满足离合器最大工作行程的情况下同时符合人机工程学要求，提高驾驶员操纵舒适性，主支架内侧具有加强板；主支架内侧具有加强板，主支架侧面具有线束接插件支架，线束接插件用来固定驾驶室内电器主线束中的制动开关线束。本实用新型的有益效果是(1)驾驶员脚踩离合器踏板时，降低踏板左右晃动间隙，降低总泵推杆偏磨，如果是拉丝操纵，同样减少拉丝侧拉，提高拉丝使用寿命(2)提高离合器操纵机构总成强度，离合器操纵机构总成各部件不产生永久性变形(3)改进装配工艺性，提高装配速度，节省人力和工时。
图I为本实用新型离合器踏板臂总成主视图。图2为图I的左视图。图3为图I的俯视图。图4为图3中A-A剖视图图5为本实用新型主支架总成主视图。图6为图5的左视图。 图7为图5的俯视图。图8为图6中I剖视图图9为本实用新型踏板臂安装支架主视图。图10为图9的左视图。图11为图9的俯视图。图12为本实用新型离合器操纵机构总成主视图。图13为图12的左视图。图14为图12的俯视图。
具体实施方式
本实施例提供的一种，结构如图12所示，包括离合器踏板臂总成、主支架总成、踏板臂安装支架8 ;在图I、图4中，离合器踏板臂总成包括配合使用的旋转轴I和旋转轴套2、回位弹簧3、锁紧螺母4、踏板臂5和踏板6、尼龙衬套7 ;旋转轴套2与踏板臂5上端圆孔采用焊接方式固定；离合器踏板臂总成通过旋转轴I、尼龙衬套7及锁紧螺母4与踏板臂安装支架8连接；在旋转轴套2上套有回位弹簧3，回位弹簧3的一端固定在踏板臂5上，另一端固定在踏板安装支架8上；踏板臂安装支架8固定在主支架总成上。旋转轴I与旋转轴套2之间设有尼龙衬套7，旋转轴I 一端具有六角头螺帽，另一端具有与所述锁紧螺母4配合使用的螺纹。如图2所示，踏板臂5上的橡胶垫块12，与上限位块10配合使用，起到上限位作用。如图5所示，主支架总成包括上限位块9和下限位块10，上限位块9位于主支架总成中部，下限位块10位于主支架总成底部；如图8所示，主支架内侧具有加强板11。在装配时先将主支架总成上的三个孔与焊装夹具上的三个定位销连接，起到固定作用。在此固定上，将踏板臂安装支架8固定于主支架总成上，通过点焊的方式，连接成一体。再将踏板总成通过旋转轴套2、尼龙衬套7合成，在合成时将旋转轴套2、尼龙衬套7，涂抹汽车通用的锂基润滑脂。然后将回位簧3固定，最后用锁紧螺母4锁紧。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种离合器操纵装置总成，包括离合器踏板臂总成、主支架总成、踏板臂安装支架，其特征在于所述离合器踏板臂总成包括配合使用的旋转轴和旋转轴套、回位弹簧、锁紧螺母、踏板臂和踏板；所述旋转轴套与所述踏板臂上端圆孔采用焊接方式固定连接；所述离合器踏板臂总成通过所述旋转轴及所述锁紧螺母与所述踏板臂安装支架连接；在所述旋转轴套上套有所述回位弹簧，所述回位弹簧的一端固定在踏板臂上，另一端固定在踏板安装支架上；所述踏板臂安装支架固定在主支架总成上。
2.根据权利要求I所述的离合器操纵装置总成，其特征在于，所述旋转轴与所述旋转轴套之间设有尼龙衬套。
3.根据权利要求I所述的离合器操纵装置总成，其特征在于，所述主支架总成包括上限位块和下限位块,所述上限位块位于主支架总成中部,所述下限位块位于主支架总成底部，所述主支架内侧具有加强板，主支架侧面具有线束接插件支架。
4.根据权利要求I所述的离合器操纵装置总成，其特征在于，所述旋转轴一端具有六角头螺帽，另一端具有与所述锁紧螺母配合使用的螺纹。
专利摘要本实用新型涉及一种离合器操纵装置总成，它包括离合器踏板臂总成、主支架总成、踏板臂安装支架；离合器踏板臂总成包括配合使用的旋转轴和旋转轴套、尼龙衬套、回位弹簧、锁紧螺母、踏板臂和踏板；旋转轴套与踏板臂上端圆孔采用焊接固定；离合器踏板臂总成通过旋转轴及锁紧螺母与踏板臂安装支架连接；在旋转轴套上套有回位弹簧，回位弹簧的一端固定在踏板臂上，另一端固定在踏板安装支架上；踏板臂安装支架焊接固定在主支架总成上。本实用新型可以降低踏板左右晃动间隙，降低总泵推杆偏磨，如果是拉丝操纵，同样减少拉丝侧拉，提高拉丝使用寿命，提高离合器操纵机构总成强度，离合器操纵机构总成各部件不产生永久性变形，改进装配工艺性，提高装配速度，节省人力和工时。
文档编号B60K23/02GK202623934SQ20122014417
公开日2012年12月26日 申请日期2012年3月31日 优先权日2012年3月31日
发明者梁素娟 申请人:南京依维柯汽车有限公司