专利名称：导向连杆装置及铁路公路两用车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客车用机械设备，尤其涉及一种导向连杆装置及铁路公路两用车。
背景技术：
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括车架、司机室、车轮、导向轮以及动力装置等。导向轮通过连接臂装配到车架上，车架上还连接有液压缸，液压缸的活塞杆铰接在连接臂上，从而通过液压缸驱动连接臂相对于车架转动，以实现导向轮的升降。当铁路公路两用车在公路上行驶时，导向轮通过液压缸收起，铁路公路两用车通过动力装置驱动车轮转动进行驱动行驶；当铁路公路两用车在铁轨上行驶时，导向轮通过液压缸放下并落在铁轨上，导向轮与铁轨配合用于导向。由上可知，由于液压缸直接驱动连接臂转动以实现导向轮的升降，液压缸需要较大的行程，因此需要较大的液压缸，导致现有技术铁路公路两用车的制造成本较高。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种导向连杆装置及铁路公路两用车，解决现有技术中现有技术铁路公路两用车的制造成本较高的缺陷，实现减小导向连杆装置中液压缸的行程，以降低铁路公路两用车的制造成本。本实用新型提供的技术方案是，一种导向连杆装置，包括液压缸和连接臂，还包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端部、所述第二连杆的一端部和所述液压缸的活塞杆的端部铰接在一起，所述第二连接杆的另一端部铰接在所述连接臂的中部。本实用新型提供的导向连杆装置，通过第一连杆和第二连杆将液压缸的动力传递给连接臂，液压缸、连接臂、第一连杆和第二连杆形成四连杆机构，可以有效的减小液压缸的行程，从而可以采用行程短、价格低的液压缸，实现减小了导向连杆装置中液压缸的行程，以降低铁路公路两用车的制造成本。如上所述的导向连杆装置，所述第一连杆和所述第二连杆的长度相同。如上所述的导向连杆装置，所述连接臂的中部还设置有加强板。本实用新型提供的技术方案是，一种铁路公路两用车，包括车架和导向轮，还包括导向连杆装置，所述导向连杆装置包括液压缸、连接臂、第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端部、所述第二连杆的一端部和所述液压缸的活塞杆的端部铰接在一起，所述第二连接杆的另一端部铰接在所述连接臂的中部；所述液压缸的缸体和所述第一连杆的另一端部分别铰接在所述车架上，所述导向轮铰接在所述连接臂上。本实用新型提供的铁路公路两用车，通过第一连杆和第二连杆将液压缸的动力传递给连接臂，液压缸、连接臂、第一连杆和第二连杆形成四连杆机构，可以有效的减小液压缸的行程，从而可以采用行程短、价格低的液压缸，实现减小了导向连杆装置中液压缸的行程，以降低铁路公路两用车的制造成本。如上所述的铁路公路两用车，所述第一连杆和所述第二连杆的长度相同。如上所述的铁路公路两用车，所述连接臂的中部还设置有加强板。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型导向连杆装置实施例处于收缩状态的结构示意图；图2为本实用新型导向连杆装置实施例处于打开状态的结构示意图；图3为本实用新型导向连杆装置实施例的使用状态参考图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如1-图3所示，本实施例导向连杆装置，包括:液压缸I和连接臂2，还包括第一连杆3和第二连杆4,第一连杆3的一端部、第二连杆4的一端部和液压缸I的活塞杆11的端部铰接在一起，第二连接杆4的另一端部铰接在连接臂2的中部。具体而言，本实施例导向连杆装置中的液压缸I的缸体铰接在铁路公路两用车的车架100上，同时，连接臂2的一端部和第一连杆3的另一端部分别铰接在车架100上，连接臂2的另一端部与导向轮200铰接在一起，液压缸I产生的动力通过第一连杆3和第二连杆4传递给连接臂2，以驱动连接臂2转动，从而实现了导向轮200的上升或下降。优选的，本实施例中的第一连杆3和第二连杆4的长度相同。通过设置相同长度的第一连杆3和第二连杆4，可以实现在将导向轮200完全放下后，使第一连杆3和第二连杆4之间的夹角达到180度，从而确保导向轮200能够平稳的导向，增强了本实施例导向连杆装置的结构稳定性。另外，为了增强连接臂2的结构强度，本实施例中的连接臂2的中部还设置有加强板21，通过加强板21可以有效的增强连接臂2的结构强度，从而通过连接臂2可靠的支撑导向轮200。本实施例导向连杆装置，通过第一连杆和第二连杆将液压缸的动力传递给连接臂，液压缸、连接臂、第一连杆和第二连杆形成四连杆机构，可以有效的减小液压缸的行程，从而可以采用行程短、价格低的液压缸，实现减小了导向连杆装置中液压缸的行程，以降低铁路公路两用车的制造成本。本实用新型还提供一种铁路公路两用车，包括车架和导向轮，还包括导向连杆装置，导向连杆装置包括液压缸、连接臂、第一连杆和第二连杆，第一连杆的一端部、第二连杆的一端部和液压缸的活塞杆的端部绞接在一起，弟_■连接杆的另一端部绞接在连接臂的中部；液压缸的缸体和第一连杆的另一端部分别铰接在车架上，导向轮铰接在连接臂上。具体而言，本实施例铁路公路两用车中的导向连杆装置可以采用本实用新型导向连杆装置实施例中的导向连杆装置，其具体结构可以参见本实用新型导向连杆装置实施例以及附图1-图3的记载，在此不再赘述。本实施例铁路公路两用车，通过第一连杆和第二连杆将液压缸的动力传递给连接臂，液压缸、连接臂、第一连杆和第二连杆形成四连杆机构，可以有效的减小液压缸的行程，从而可以采用行程短、价格低的液压缸，实现减小了导向连杆装置中液压缸的行程，以降低铁路公路两用车的制造成本。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种导向连杆装置，包括:液压缸和连接臂，其特征在于，还包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端部、所述第二连杆的一端部和所述液压缸的活塞杆的端部铰接在一起，所述第二连接杆的另一端部铰接在所述连接臂的中部。
2.根据权利要求1所述的导向连杆装置，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆的长度相同。
3.根据权利要求1所述的导向连杆装置，其特征在于，所述连接臂的中部还设置有加强板。
4.一种铁路公路两用车，包括车架和导向轮，其特征在于，还包括导向连杆装置，所述导向连杆装置包括液压缸、连接臂、第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端部、所述第二连杆的一端部和所述液压缸的活塞杆的端部铰接在一起，所述第二连接杆的另一端部铰接在所述连接臂的中部；所述液压缸的缸体和所述第一连杆的另一端部分别铰接在所述车架上，所述导向轮铰接在所述连接臂上。
5.根据权利要求4所述的铁路公路两用车，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆的长度相同。
6.根据权利要求4所述的铁路公路两用车，其特征在于，所述连接臂的中部还设置有加强板。
专利摘要本实用新型提供一种导向连杆装置及铁路公路两用车。导向连杆装置，包括液压缸和连接臂，还包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端部、所述第二连杆的一端部和所述液压缸的活塞杆的端部铰接在一起，所述第二连接杆的另一端部铰接在所述连接臂的中部。通过第一连杆和第二连杆将液压缸的动力传递给连接臂，液压缸、连接臂、第一连杆和第二连杆形成四连杆机构，可以有效的减小液压缸的行程，从而可以采用行程短、价格低的液压缸，实现减小了导向连杆装置中液压缸的行程，以降低铁路公路两用车的制造成本。
文档编号B60F1/00GK202911488SQ201220644400
公开日2013年5月1日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日
发明者高希妨, 路广, 魏德勇, 赵晨光, 李松林 申请人:南车四方车辆有限公司