一种后驱动桥桥壳总成的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种后驱动桥桥壳总成，包括桥壳、设置在桥壳中段后部的后盖和盖板，该盖板扣在桥壳中段后部且与桥壳中段焊接，盖板的上盖沿位于桥壳中段上表面正上方，且与桥壳中段上表面之间具有间隔，盖板的下盖沿位于桥壳中段下表面正下方，且与桥壳中段上表面之间具有间隔，使盖板与桥壳中段后部上、下表面分别形成用于吸收风流的空腔。本发明不仅能够解决后桥高速减速工况下啸叫问题，还能降低后驱动桥的噪声。
【专利说明】一种后驱动桥桥壳总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车的部件，更具体地说涉及一种后驱动桥桥壳总成。
【背景技术】
[0002]现有微型汽车多采用三段焊接式结构后桥，三段式后桥桥壳总成由桥壳套管、桥壳中段焊接而成，桥壳中段，由上下半体焊接而成。由于主减速器主从齿在桥壳中段啮合后高速旋转，会产生很大的噪音，尤其是减速段，会产生频率较高的嘯叫声，严重影响了车辆操纵性。
[0003]201110174723.X公开了“一种低噪声微面汽车后驱动桥”，其以后驱动桥最左端面中心为坐标原点，在后桥主减壳体上方、主减壳体背部右侧、主减壳体正面左侧和后驱动桥左侧减震器支架上方的七个位置分别对应焊接七块金属块。该发明通过焊接金属块后改变了后驱动桥结构的模态参数，而降低了后桥振动辐射噪声，但是不能解决后桥高速减速工况下嘯叫问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种后驱动桥桥壳总成，其不仅能够解决后桥高速减速工况下嘯叫问题，还能降低后驱动桥的噪声。
[0005]本发明所述后驱动桥桥壳总成，包括桥壳和设置在桥壳中段后部的后盖，还包括盖板，该盖板扣在桥壳中段后部且与桥壳中段焊接，盖板的上盖沿位于桥壳中段上表面正上方，且与桥壳中段上表面之间具有间隔，盖板的下盖沿位于桥壳中段下表面正下方，且与桥壳中段上表面之间具有间隔，使盖板与桥壳中段后部上、下表面分别形成用于吸收风流的空腔。
[0006]进一步，所述盖板由结构相同呈对称布置的左段和右段组成，左段和右段均呈一端到另一端逐渐变窄的槽型，左段和右段通过较宽的一端焊接，左段和右段的侧壁形成盖板的盖沿。
[0007]本发明所述后驱动桥桥壳总成，由于在桥壳中段后部增加有盖板，盖板与桥壳中段后部上、下表面之间均形成有空腔，该空腔可吸收车身下部分流，吸收了大部分风流产生的低频噪声，解决后桥闻速减速工况下嘯叫问题。另外，盖板的自身重量可提闻桥壳中段的模态频率，加上盖板与桥壳中段后部上、下表面形成空腔，将传动轴振动频率与后桥振动频率有效的断开，避免频率耦合，有效避开了共振现象，减少了振动噪声。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本发明的轴测图；
图2为本发明的主视图；
图3为本发明的后视图；
图4为本发明中盖板的主视图； 图5为现有驱动后桥壳体的主视图。
【具体实施方式】
[0009]为了进一步解释本发明的技术方案，下面结合附图来对本发明进行详细阐述。
[0010]参见图1至图4所示，该后驱动桥桥壳总成，包括由上、下半体焊接而成的桥壳1、设置在桥壳中段后部的后盖3和盖板2。盖板2采用厚度为5mm的QT500钢板焊接而成,包括结构相同呈对称布置的左段21和右段22，左段21和右段22均呈一端到另一端逐渐变窄的槽型，左段21和右段22通过较宽的一端焊接，左段21和右段22的侧壁形成盖板2的盖沿。该盖板2扣在桥壳中段后部且与桥壳中段后部焊接，盖板2的上盖沿位于桥壳中段上表面正上方，且与桥壳中段上表面之间具有间隔，盖板2的下盖沿位于桥壳中段下表面正下方，且与桥壳中段上表面之间具有间隔，使盖板2与桥壳中段后部上、下表面分别形成用于吸收风流的空腔4。
【权利要求】
1.一种后驱动桥桥壳总成，包括桥壳(1)和设置在桥壳中段后部的后盖(3)，其特征在于:还包括盖板(2)，该盖板扣在桥壳中段后部且与桥壳中段焊接，盖板的上盖沿位于桥壳中段上表面正上方，且与桥壳中段上表面之间具有间隔，盖板的下盖沿位于桥壳中段下表面正下方，且与桥壳中段上表面之间具有间隔，使盖板与桥壳中段后部上、下表面分别形成用于吸收风流的空腔(4)。
2.根据权利要求1所述后驱动桥桥壳总成，其特征在于:所述盖板(2)由结构相同呈对称布置的左段(21)和右段(22)组成，左段和右段均呈一端到另一端逐渐变窄的槽型，左段和右段通过较宽的一端焊接，左段和右段的侧壁形成盖板的盖沿。
【文档编号】B60B35/16GK104290537SQ201410585551
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年10月28日 优先权日:2014年10月28日
【发明者】裴聪 申请人:重庆长安汽车股份有限公司