一种汽车车门及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车车门及汽车，该汽车车门包括：车门内板、车门外板和车门防撞杆，其中车门防撞杆包括：前连接板、后连接板以及顺序连接的第一杆体、第二杆体和第三杆体，车门防撞杆通过前连接板和后连接板固定在车门内板上；其中第二杆体为弧形弯管，弧度朝向车门外板，且与车门外板等间距配合，第二杆体通过均匀填充的减震胶与车门外板直接粘接。本实用新型的汽车车门将车门防撞杆的第二杆体设置为弧形弯管，通过减震胶可使车门防撞杆直接粘接在车门外板上，在保证车门侧面防撞性的同时，大大减轻了车门的重量。
【专利说明】一种汽车车门及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车车门。
【背景技术】
[0002]现有车型的防撞车门设有车门防撞杆，目前使用的圆管式车门防撞杆一般为高频直缝焊接的直管式钢管，不能与有曲面形状的车门外板均匀配合，需在与外板距离较大的部位均匀设计涂胶支架，再涂抹减震胶，增加了车身的重量。
实用新型内容
[0003]为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车车门及汽车，在保证车门侧面防撞性的同时，减轻了汽车车门的重量。
[0004]依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车车门，该汽车车门包括:车门内板、车门外板和车门防撞杆，其中车门防撞杆包括:前连接板、后连接板以及顺序连接的第一杆体、第二杆体和第三杆体，车门防撞杆通过前连接板和后连接板固定在车门内板上，第一杆体的一端与前连接板连接，第一杆体的另一端与第二杆体的一端连接，第二杆体的另一端与第三杆体连接，第三杆体的另一端与后连接板连接，；其中第二杆体为弧形弯管，弧度朝向车门外板，且与车门外板等间距配合，在第二杆体与车门外板之间均匀填充有减震胶，第二杆体通过减震胶与车门外板直接粘接。
[0005]可选地，第一杆体为直管，与前连接板焊接在一起。
[0006]可选地，第三杆体为直管，与后连接板焊接在一起。
[0007]可选地，第二杆体与车门外板之间的距离小于3毫米。
[0008]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车车门。
[0009]本实用新型的实施例的有益效果是:一种汽车车门，包括:车门内板、车门外板和车门防撞杆，其中车门防撞杆包括:前连接板、后连接板以及顺序连接的第一杆体、第二杆体和第三杆体，将车门防撞杆的第二杆体设置为弧形弯管，与车门外板等间距配合，通过减震胶即可使车门防撞杆直接粘接在车门外板上，从而不用再设置用以连接车门防撞杆与车门外板的涂胶支架，在保证车门侧面防撞性的同时，大大减轻了车门的重量。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1表示本实用新型的汽车车门的车门防撞杆结构示意图；
[0011]图2表示本实用新型的汽车车门的结构示意图；
[0012]图3表示本实用新型的汽车车门的结构示意图的B-B面剖视图；
[0013]其中图中:1、前连接板，2、后连接板，3、第一杆体，4、第二杆体，5、第三杆体，6、车门内板，7、车门外板，8、减震胶。
【具体实施方式】
[0014]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0015]实施例一
[0016]如图1至图3所示，本实用新型的实施例公开了一种汽车车门，该汽车车门包括:车门内板6、车门外板7和车门防撞杆，其中车门防撞杆包括:前连接板1、后连接板2以及顺序连接的第一杆体3、第二杆体4和第三杆体5，车门防撞杆通过前连接板I和后连接板2固定在车门内板6上；其中第二杆体4为弧形弯管，弧度朝向车门外板7，且与车门外板7等间距配合，第二杆体4通过均匀填充的减震胶8与车门外板7直接粘接。
[0017]在本实用新型的实施例中，如图3所示，将车门防撞杆的第二杆体4设置为弧形弯管，通过减震胶8可使车门防撞杆直接粘接在车门外板7上，在保证车门侧面防撞性的同时，大大减轻了车门的重量。
[0018]可选地，如图1所示，第一杆体3为直管，与前连接板I焊接在一起，将第一杆体3设置为直管，增大了与前连接板I的接触面积，保证了焊接强度。
[0019]可选地，如图1所示，第三杆体5为直管，与后连接板2焊接在一起，将第三杆体5设置为直管，增大了与后连接板2的接触面积，保证了焊接强度。
[0020]可选地，如图3所示，第二杆体4与车门外板7之间的距离小于3毫米，不用设置涂胶支架，即可直接将第二杆体4与车门外板7直接粘接，减轻了车门重量的同时，让出了部分空间，有利于车门内部其他部件的布置。
[0021]实施例二
[0022]如图1至图3所示，本实用新型的另一实施例中，还提供了一种汽车，包括上述实施例一中的汽车车门，将车门防撞杆的第二杆体4设置为弧形弯管，通过减震胶8可使车门防撞杆直接粘接在车门外板7上，在保证车门侧面防撞性的同时，大大减轻了车门的重量。
[0023]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车车门，包括:车门内板和车门外板，其特征在于，所述汽车车门还包括:车门防撞杆，所述车门防撞杆包括:前连接板、后连接板、以及顺序连接的第一杆体、第二杆体和第三杆体； 所述车门防撞杆通过所述前连接板和后连接板固定在所述车门内板上，所述第一杆体的一端与所述前连接板连接，所述第一杆体的另一端与所述第二杆体的一端连接，所述第二杆体的另一端与所述第三杆体连接，所述第三杆体的另一端与所述后连接板连接， 其中，所述第二杆体为弧形弯管，弧度朝向所述车门外板，且与所述车门外板等间距配合，在所述第二杆体与所述车门外板之间均匀填充有减震胶，所述第二杆体通过所述减震胶与所述车门外板直接粘接。
2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述第一杆体为直管，与所述前连接板焊接在一起。
3.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述第三杆体为直管，与所述后连接板焊接在一起。
4.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述第二杆体与所述车门外板之间的距离小于3毫米。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的汽车车门。
【文档编号】B60R19/42GK203996070SQ201420262882
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年5月21日 优先权日:2014年5月21日
【发明者】高莉研, 张靖海 申请人:北京汽车股份有限公司