一种用于汽车车门的防撞结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于汽车车门的防撞结构，由车门内板、防撞杆和支架总成组成，所述防撞杆一端通过支架总成固定于车门内板上，所述支架总成包括支架主板和支架副板，所述支架主板与支架副板通过焊点相固定，所述支架主板中部位置设有与防撞杆相配合的凹槽，所述防撞杆两侧通过焊接条固定于凹槽内。上述方案中，支架总成通过增加支架副板与车门内板的连接点，增加能量传导通道，分散碰撞能量，有利于减小碰撞侵入量；另外支架总成通过分件焊接的形式，调整了单件的面积与形状，提高材料利用率，减少浪费。
【专利说明】一种用于汽车车门的防撞结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车门【技术领域】，特别是指一种用于汽车车门的防撞结构。
【背景技术】
[0002]近年来，汽车安全一直是消费者非常重视的性能，国家也有相应的强制要求，其中侧面碰撞性能是衡量汽车安全的重要指标之一。为提升侧面碰撞性能，各种车门防撞结构应运而生，车门防撞杆就是其中之一。防撞杆支架是用于固定及支撑防撞杆的结构钣金件。
[0003]现有的前门防撞杆后支架一般只有支架主板部分，碰撞能量只是单纯传导到下端，碰撞力量传导通道少，吸能部位不足，不能很好的吸收碰撞能量；即使个别有与车门内板的多点连接结构，一般也是以单件的形式实现，料面展开后轮廓局部突出严重，废料多，材料利用率低。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于汽车车门的防撞结构。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种用于汽车车门的防撞结构，包括车门内板、防撞杆和支架总成，所述防撞杆一端通过支架总成固定于车门内板上，所述支架总成包括支架主板和支架副板，所述支架主板与支架副板通过焊点相固定，所述支架主板中部位置设有与防撞杆相配合的凹槽，所述防撞杆两侧通过焊接条固定于凹槽内；所述支架主板一侧设有两个支架主板定位孔，所述两个支架主板定位孔分别位于凹槽两侧，所述支架副板一端设有支架副板第一定位孔，所述支架副板第一定位孔与其中一个支架主板定位孔相配合，并通过若干焊点将支架副板一端与支架主板一同固定于车门内板上；所述支架主板的另一支架主板定位孔定位在车门内板上并通过若干焊点将支架主板固定于车门内板上；所述支架副板另一端设有支架副板第二定位孔，所述支架副板另一端通过支架副板第二定位孔定位在车门内板上并通过若干焊点将支架副板另一端固定于车门内板上。
[0006]其中，所述凹槽中心处设有用于将防撞杆一端定位在凹槽内的防撞杆定位孔。
[0007]其中，所述焊接条为二氧化碳保护焊条。
[0008]其中，所述支架总成呈L型结构。
[0009]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0010]上述方案中，支架总成通过增加支架副板与车门内板的连接点，增加能量传导通道，分散碰撞能量，有利于减小碰撞侵入量；另外支架总成通过分件焊接的形式，调整了单件的面积与形状，提高材料利用率，减少浪费。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例一种用于汽车车门的防撞结构的结构示意图；
[0012]图2为图1中支架总成的结构示意图。
[0013]图3为图2中支架主板的结构示意图。
[0014]图4为图2中支架副板的结构示意图。
[0015]图5为本实用新型碰撞能量传导示意图。
[0016][主要元件符号说明]
[0017]1、防撞杆；
[0018]2、支架总成；
[0019]21、支架主板；
[0020]22、支架副板；
[0021]3、车门内板；
[0022]4、支架主板定位孔；
[0023]5、防撞杆定位孔；
[0024]6、支架副板定位孔；
[0025]7、焊接条；
[0026]F、初始碰撞能量；
[0027]fl、f2、f3、f4、f5为分散后的碰撞能量。
【具体实施方式】
[0028]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0029]本实用新型针对现有的前门防撞杆后支架一般只有支架主板部分，碰撞能量只是单纯传导到下端，碰撞力量传导通道少，吸能部位不足，不能很好的吸收碰撞能量的问题，提供一种用于汽车车门的防撞结构。
[0030]如图1所示，本实用新型的实施例提供一种用于汽车车门的防撞结构，由车门内板3、防撞杆1和支架总成2组成，其中防撞杆1 一端通过支架总成2固定于车门内板3上。支架总成2在车门上的位置，它位于车门后下端，车门内、外板之间，整车位置在B柱下端靠前及后轮罩前部，防撞杆1和支架总成2通过C02焊接形成，整体再焊接到车门内板3上。
[0031]如图1和图2所示，支架总成2呈L型结构，包括支架主板21和支架副板22，所述支架主板21与支架副板22通过焊点相固定，所述支架主板21中部位置设有与防撞杆1相配合的凹槽，所述凹槽中心处设有用于将防撞杆1 一端定位在凹槽内的防撞杆定位孔5。所述防撞杆1两侧通过焊接条7固定于凹槽内，焊接条7为C02保护焊条。
[0032]如图1和图3所示，支架主板21 —侧设有两个支架主板定位孔4，所述两个支架主板定位孔4分别位于凹槽两侧，所述支架副板22—端设有支架副板定位孔6，所述支架副板定位孔6与其中一个支架副板定位孔4相配合，并通过若干焊点将支架副板22 —端与支架主板21 —同固定于车门内板3上。支架主板21另一支架主板定位孔定位4在车门内板3上并通过若干焊点将支架主板21固定于车门内板3上。主板定位孔4与副板定位孔6同心，并在定位孔附近设置完全贴合的小面积焊接面，保证焊接精度。
[0033]如图1和图4所示，所述支架副板22另一端也设有支架副板定位孔6，所述支架副板22另一端通过支架副板定位孔6定位在车门内板3上并通过若干焊点将支架副板22另一端固定于车门内板3上。
[0034]如图5所示，本实用新型的碰撞力量传导，侧面碰撞能量F通过车门外板传导到防撞杆1上。在支架总成2位置，提供了 5条能量传导通道Π?f5，分别在支架总成2与车门内板3焊点处。其中f 1?f4将能量通过车门内板3最终传导到B柱下端及后轮罩前部，f5将能量传导到车门内板03大面的门洞止口附近，增加了能量传导通道，增大了受力面积，改善了碰撞安全性能。
[0035]本具体实施支架总成通过增加支架副板与车门内板的连接点，增加能量传导通道，分散碰撞能量，有利于减小碰撞侵入量；另外支架总成通过分件焊接的形式，调整了单件的面积与形状，提高材料利用率，减少浪费。
[0036]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种用于汽车车门的防撞结构，其特征在于，包括车门内板、防撞杆和支架总成，所述防撞杆一端通过支架总成固定于车门内板上，所述支架总成包括支架主板和支架副板，所述支架主板与支架副板通过焊点相固定，所述支架主板中部位置设有与防撞杆相配合的凹槽，所述防撞杆两侧通过焊接条固定于凹槽内；所述支架主板一侧设有两个支架主板定位孔，所述两个支架主板定位孔分别位于凹槽两侧，所述支架副板一端设有支架副板第一定位孔，所述支架副板第一定位孔与其中一个支架主板定位孔相配合，并通过若干焊点将支架副板一端与支架主板一同固定于车门内板上；所述支架主板的另一支架主板定位孔定位在车门内板上并通过若干焊点将支架主板固定于车门内板上；所述支架副板另一端设有支架副板第二定位孔，所述支架副板另一端通过支架副板第二定位孔定位在车门内板上并通过若干焊点将支架副板另一端固定于车门内板上。
2.根据权利要求1所述的用于汽车车门的防撞结构，其特征在于，所述凹槽中心处设有用于将防撞杆一端定位在凹槽内的防撞杆定位孔。
3.根据权利要求1至2任一项所述的用于汽车车门的防撞结构，其特征在于，所述焊接条为二氧化碳保护焊条。
4.根据权利要求3所述的用于汽车车门的防撞结构，其特征在于，所述支架总成呈L型结构。
【文档编号】B60J5/04GK204055257SQ201420432781
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年8月1日 优先权日:2014年8月1日
【发明者】王海峰, 于超 申请人:北京汽车研究总院有限公司