一种汽车后桥桥壳的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车后桥，特别涉及一种汽车后桥桥壳。

背景技术：

汽车后桥是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。传统的汽车后桥壳是采用铸铁制造而成，因重量太重，导致汽车的油耗大，特别对于轻型电动汽车来说是非常耗电的。因此现在汽车的后桥壳逐渐开始采用由铸铁铸造的半轴套管总成与铝铸造的减速器壳总成焊接而成。但是由于铝和铸铁的熔点相差太大，无法采用常规的焊接工艺使其焊接在一起，需要采用电子束焊、激光焊和氩弧焊等高难度高成本的焊接技术才可以焊接而成，因此又增加了生产难度。

针对以上存在的问题，我公司发明了一种轻型汽车后桥桥壳，并申请了专利，申请号：201520404205.6；授权公告号：CN204687742U，其包括铸铁铸造的半轴套管和铝压铸成型的减速器壳体，减速器壳体的两端部开设有供半轴套管插入的台阶孔，台阶孔内设置有材料为铸铁的内衬套，内衬套与减速器壳体的台阶孔处一体压铸而成，内衬套的外周壁上具有若干圈向内凹陷的凹环。

上述的轻型汽车后桥桥壳，不仅解决了铝制减速器壳体和铸铁半轴套管之间的焊接难度高的技术问题，以及生产成本高的问题，同时也减轻了桥壳重量，降低了汽车的能耗。但是汽车在颠簸过程中会引起后桥左右倾斜，差速器壳体的润滑油会流入后半轴套管和半轴之间形成的空隙中，造成后桥壳体左右不平衡，影响了汽车行驶过程中的稳定性。

并且在装配时，半轴需要伸入减速器壳体内与齿轮相固连，但是在实际装配时，由于差速器壳体与半轴套管之间的空隙远远大于半轴的直径，因此半轴在装配过程中很难一次性对准插入齿轮的中心孔内，从而造成磨损。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种密封性好，半轴安装定位准确的汽车后桥桥壳。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后桥桥壳，包括铝压铸成型的桥壳体、铸铁铸造的桥管和内村套，所述的桥管安装于桥壳体的两端部，所述的内村套设置于桥管与桥壳体之间，且内村套与桥壳体通过压铸形成一体，所述桥壳体的两端均具有可限制内村套内端部位置的止口，其特征在于，所述的内村套的外端部伸出桥壳体外并与桥管焊接，所述的桥管的外端部固连有轴承座，所述的桥壳体上位于止口与桥壳体内壁之间的位置处设置有台阶孔一和台阶孔二，所述的台阶孔一上设置有油封，台阶孔二上设置有供油封限位抵靠的保持架。

在上述的一种汽车后桥桥壳中，所述的内村套的外周壁上具有3至6个向内凹陷的凹环。凹环的设置可使内村套与桥壳体更容易一体压铸形成，并且可增加它们之间的拉紧力。

在上述的一种汽车后桥桥壳中，所述的台阶孔一的直径大于台阶孔二的直径。

在上述的一种汽车后桥桥壳中，所述的桥管的外端部位于轴承座内也设置有油封和保持架。

与现有技术相比，本汽车后桥桥壳的台阶孔一和台阶孔二处分别设置了油封和保持架，使得桥壳体内的油不会渗漏至桥管内，使得整个后桥的平衡性更好。

附图说明

图1是本汽车后桥桥壳的剖视结构示意图。

图2是图1圆圈A的放大图。

图中，1、桥壳体；2、桥管；3、内村套；4、凹环；5、止口；6、轴承座；7、台阶孔一；8、台阶孔二；9、油封；10、保持架。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本汽车后桥桥壳包括铝压铸成型的桥壳体1、铸铁铸造的桥管2和内村套3，桥管2安装于桥壳体1的两端部，内村套3设置于桥管2与桥壳体1之间，且内村套3与桥壳体1通过压铸形成一体，内村套3的外周壁上具有3至6个向内凹陷的凹环4，桥壳体1的两端均具有可限制内村套3内端部位置的止口5，内村套3的外端部伸出桥壳体1外并与桥管2焊接，桥管2的外端部固连有轴承座6，桥壳体1上位于止口5与桥壳体1内壁之间的位置处设置有台阶孔一7和台阶孔二8，台阶孔一7上设置有油封9，台阶孔二8上设置有供油封9限位抵靠的保持架10，桥管2的外端部位于轴承座6内也设置有油封9和保持架10。并且在装配时，半轴先穿过台阶孔一7与台阶孔二8处分别设置的油封9和保持架10内，可使半轴更准确的伸入桥壳体1内与齿轮相固连，避免了传统安装时半轴与其他部件发生碰撞造成磨损。

该汽车后桥桥壳利用模具将材料为铸铁的内衬套以压铸的方式与铝制的桥壳体1的两端口处融为一体，桥管2伸入内衬套，然后利用常规焊接方法对伸出桥壳体1外部的内衬套和桥管2的连接处进行焊接，压铸中铝会填满内衬套外壁上的凹环4中，可以有效的防止内衬套脱落，此设计可以有效的解决了铝制减速器壳体和铁制半轴套管的焊接问题。台阶孔一7和台阶孔二8处分别设置了油封9和保持架10，使得桥壳体1内的油不会渗漏至桥管2内，使得整个后桥的平衡性更好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了桥壳体1、桥管2、内村套3、凹环4、止口5、轴承座6、台阶孔一7、台阶孔二8、油封9、保持架10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。