一种大型汽车安全车门的制作方法

本实用新型涉及重型汽车技术领域，具体为一种大型汽车安全车门。

背景技术：

随着现代经济的发展，汽车成为了人们的日常交通工具，汽车车门是汽车的部件之一，尤其是乘用车车门，多为薄钣金件，汽车车门主要起到支撑和保护的作用，汽车车门一般由本体和内板组成，内板一般设置在本体的内侧，汽车内板具有装饰、安放物品和开关车窗的作用，现有技术中由于制作材料问题，会将车门分为上门架和下门架两方面制作，后期经过焊接方式连接在一起，但由于采用焊接方式在出现撞击时极易导致焊接处断裂，对人体在伤害，在现有技术中，例如申请号为201220572177.5的实用新型专利，包括本体，本体内侧安装内板，本体和内板通过焊接方式连接，内板内设置通风管道，内板上设置防撞架，内板上设有储物台，内板上安装把手，本体、内板的表面由聚氯乙烯表皮组成，内板上设置音响面罩，该专利虽然方便与其他部件配合连接，但强度较低，坚固度较差，在受到外部冲击时，对人体的保护效果并不理想。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种大型汽车安全车门，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大型汽车安全车门，包括车门主体，所述车门主体的正面顶端活动连接有车玻璃，所述车门主体的内部安装有内合金隔板，所述内合金钢板的左右两侧分别设有缓冲腔和玻璃腔，所述缓冲腔的内部安装有抗冲击装置，所述抗冲击装置包括上安装块和下安装块，所述上安装块和下安装块的内部均设有安装螺栓孔，所述上安装块和下安装块的内侧安装有封合板，所述封合板通过固定螺栓分别与上安装块和下安装块固定连接，所述上安装块的底端和下安装块的顶端分别焊接有上弧形板和下弧形板，所述上弧形板和下弧形板的内侧均焊接有内合金板，所述内合金板与上弧形板和下弧形板的焊接处均设有焊接块，所述内合金板的外侧设有内弧形板，所述内弧形板通过安装脚板与内合金板相连，所述内弧形板的内侧左右两端均通过螺旋弹簧与内合金板相连。

优选的，所述车门主体的正面四周安装有外形变层，所述外形变层包括橡胶垫板，所述橡胶垫板的顶端压合有记忆海绵层，所述记忆海绵层与橡胶垫板的压合处设有第二粘合胶层，所述记忆海绵层的上表面压合有缝合板，所述缝合板与记忆海绵层的压合处设有第一粘合胶层，所述缝合板的上表面缝合有真皮层。

优选的，所述封合板的底端外侧设有上压合槽，所述上安装块和下安装块的内侧均设有下压合槽，所述上压合槽与下压合槽相配合。

优选的，所述封合板与上安装块和下安装块的连接处贴合有橡胶密封垫。

优选的，所述上弧形板和下弧形板的外侧安装有侧弧形板。

优选的，所述固定螺栓与封合板的连接处设有压紧垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该大型汽车安全车门，通过内弧形板、上弧形板和下弧形板的配合，内弧形板由于受到冲击力而产生形变压缩螺旋弹簧，通过内合金板的坚固度承受内弧形板通过螺旋弹簧带来的冲击压力，受到冲击力时上安装块和下安装块带动上弧形板和下弧形板发生形变，上弧形板和下弧形板互相挤压减少其冲击力，提高了对人体的保护效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的车门主体结构示意图；

图3为本实用新型的内合金隔板结构示意图；

图4为本实用新型的橡胶密封垫结构示意图；

图5为本实用新型的外形变层结构示意图。

图中：1、车门主体，2、外形变层，201、真皮层，202、缝合板，203、第一粘合胶层，204、记忆海绵层，205、第二粘合胶层，206、橡胶垫板，3、车玻璃，4、缓冲腔，5、抗冲击装置，501、上安装块，502、固定螺栓，503、焊接块，504、内弧形板，505、上弧形板，506、安装板脚，507、下弧形板，508、安装螺栓孔，509、下安装块，510、内合金板，511、封合板，512、螺旋弹簧，513、侧弧形板，514、压紧垫，515、橡胶密封垫，516、上压合槽，517、下压合槽，6、内合金隔板，7、玻璃腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种大型汽车安全车门，包括车门主体1，车门主体1的正面四周安装有外形变层2，通过在车门的外框处安装外形变层2，使车门在关闭后，更加提高了与车体的密合性，外形变层2包括橡胶垫板206，橡胶垫板206的顶端压合有记忆海绵层204，记忆海绵层204与橡胶垫板206的压合处设有第二粘合胶层205，记忆海绵层204的上表面压合有缝合板202，缝合板202为硅胶板，缝合板202与记忆海绵层204的压合处设有第一粘合胶层203，缝合板202的上表面缝合有真皮层201，真皮层201提高了表面的美观性，车门关闭后，车体压合真皮层201，真皮层201压缩缝合板202和记忆海绵层204使外形变层2发生形变，进而使外形变层2与车体的缝隙变小，车门主体1的正面顶端活动连接有车玻璃3，车门主体1的内部安装有内合金隔板6，内合金钢板6的左右两侧分别设有缓冲腔4和玻璃腔7，缓冲腔4的内部安装有抗冲击装置5，通过设置抗冲击装置5提高了车门外侧受到冲击，对人体的保护效果，抗冲击装置5包括上安装块501和下安装块509，上安装块501和下安装块509的内部均设有安装螺栓孔508，上安装块501和下安装块509的内侧安装有封合板511，封合板511通过固定螺栓502分别与上安装块501和下安装块509固定连接，固定螺栓502与封合板511的连接处设有压紧垫514，封合板511的底端外侧设有上压合槽516，上安装块501和下安装块509的内侧均设有下压合槽517，上压合槽516与下压合槽517相配合，封合板511与上安装块501和下安装块509的连接处贴合有橡胶密封垫515，上安装块501的底端和下安装块509的顶端分别焊接有上弧形板505和下弧形板507，上弧形板505和下弧形板507的内侧均焊接有内合金板510，内合金板510与上弧形板505和下弧形板507的焊接处均设有焊接块503，上弧形板505和下弧形板507的外侧安装有侧弧形板513，内合金板510的外侧设有内弧形板504，内弧形板504通过安装脚板506与内合金板510相连，内弧形板504的内侧左右两端均通过螺旋弹簧512与内合金板510相连，螺旋弹簧512的弹性系数为3N/CM，在受到冲击压力时，冲击力冲击至封合板511上，内弧形板504由于受到冲击力而产生形变压缩螺旋弹簧512，通过内合金板510的坚固度承受内弧形板504通过螺旋弹簧512带来的冲击压力，受到冲击力时上安装块501和下安装块509带动上弧形板505和下弧形板507发生形变，上弧形板505和下弧形板507互相挤压减少其冲击力。

在车门受到冲击力时，通过设置抗冲击装置5提高了车门外侧受到冲击，冲击力冲击至封合板511上，内弧形板504由于受到冲击力而产生形变压缩螺旋弹簧512，通过内合金板510的坚固度承受内弧形板504通过螺旋弹簧512带来的冲击压力，受到冲击力时上安装块501和下安装块509带动上弧形板505和下弧形板507发生形变，上弧形板505和下弧形板507互相挤压减少其冲击力，提高了对人体的保护效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。