一种汽车天窗装配辅助工装的制作方法

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种汽车天窗装配辅助工装，用于汽车天窗装配时保证天窗同车身间隙和高差。

背景技术：

目前，由于技术的提升以及消费者对驾乘体验的关注度提高，使汽车天窗在中国的普及率逐年攀升。据悉，中国现配置有天窗的车型达到50%以上；大众、通用、福特等合资品牌所生产车型的天窗配置比为60%左右；高端车企的这一比例则高达100%。

商用车欧尚车型已配置天窗，在总装车间内饰线的天窗装配工位对天窗进行固定，但装配后的天窗一致性难易保证，造成外观质量不达标，同时也可能因为间隙或高差不合格，造成天窗渗水。因此，开发一种结构合理、便于工人操作、能提高工作效率的汽车天窗装配工装成为了各汽车生产厂家必不可少的急需品。如CN201980321U公开的一种汽车天窗装配工装，以提高天窗的装配速度，并保证其装配质量。该汽车天窗装配工装包括一个定位架，所述定位架的底面设置有一个或多个吸盘，所述定位架的周边设置有对应待装配天窗边缘位置的限位块。在使用时，首先利用限位块将天窗卡在限位块之间，将定位架与天窗之间的位置固定，然后利用吸盘吸附天窗玻璃，从而方便拿取天窗，然后利用定位架来对天窗位置进行定位(可以事先设定好定位架与汽车顶棚的相对位置关系)，最后安装天窗。本实用新型的汽车天窗装配工装结构简单，可以方便地对天窗进行拿取和定位，并保证天窗的装配平度，从而提高装配效率和装配质量。毫无疑问，这是所属技术领域的一次有益的尝试。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车天窗装配辅助工装，其既能保证天窗和车身正确的空间相对位置，提高装配质量，防止天窗渗水，又能方便工人操作、降低装配难度和提高工作效率。

本实用新型所述的一种汽车天窗装配辅助工装，包括铝合金框架、四根上端与铝合金框架连接的玻璃支撑杆、两个上端与铝合金框架连接的后端定位构件和两个上端与铝合金框架连接的前端定位构件，其特征是：所述铝合金框架包括两根横梁和两根纵梁，其中一根横梁的两端分别与两个纵梁的前部固定连接，另一根横梁的两端分别与两个纵梁的后部固定连接，形成四个连接部位；两个气缸安装座的一端部分别通过螺栓与所述两根纵梁上面的中部固定连接，所述两个气缸安装座另一端部分别与一伸缩气缸上端固定连接，两个气缸安装座的下端分别与一吸盘连接。

进一步，所述的四根玻璃支撑杆的上端分别与两根纵梁垂直连接形成四个连接点，所述四个连接点分别与两根横梁和两根纵梁的四个连接部位对应，两个后端定位构件的上端分别与两根纵梁的后端部垂直连接，两个前端定位构件的上端分别与两根纵梁的前端部垂直连接。

进一步，所述玻璃支撑杆由安装螺杆和螺纹连接在其下端的支撑块构成，所述安装螺杆的上端通过螺母固定在所述铝合金框架的纵梁上。

进一步，所述支撑块的材质为聚甲醛。

进一步，所述后端定位构件由后安装螺杆、连接在后安装螺杆下端的后定位块和连接在定位块下部一侧的限位片构成，所述限位片厚度为天窗玻璃后侧与顶盖的设计间隙值。

进一步，所述后定位块的材质为尼龙，所述限位片的材质为聚甲醛。

进一步，所述前端定位构件由前安装螺杆和连接在其下端的前定位块构成。

进一步，所述前定位块的材质为尼龙。

进一步，所述伸缩气缸为标准件，通过四颗螺栓固定在气缸安装座上。

进一步，所述铝合金框架还包括两端分别与两根横梁的中部固定连接的加强梁。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于在铝合金框架上设置了定位件、限位件和伸缩气缸，所以既能保证天窗玻璃和车身顶盖正确的空间相对位置，从而提高了装配质量，既能有效的防止天窗渗水，又能方便工人操作、降低装配难度和提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是铝合金框架结构示意图。

图3是玻璃支撑杆结构示意图。

图4是气缸安装座结构示意图。

图5是伸缩气缸结构示意图。

图6是后端定位构件结构示意图。

图7是吸盘结构示意图。

图8是前端定位构件结构示意图。

图9是天窗与车辆顶盖装配示意图。

图10是间隙和高差调整示意图。

图中：1－铝合金框架，2－玻璃支撑杆，3－气缸安装座，4－伸缩气缸，5－后端定位构件，6－吸盘，7－前端定位构件，8－天窗，9－汽车顶盖；11－横梁，12－纵梁；21－安装螺杆，22－支撑块；51－前安装螺杆，52－前定位块，53－限位片；71－后安装螺杆，72－后定位块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

参见图1至图8，所示的一种汽车天窗装配辅助工装，包括铝合金框架1、四根上端与铝合金框架连接的玻璃支撑杆2、两个上端与铝合金框架连接的后端定位构件5和两个上端与铝合金框架连接的前端定位构件7，其突出的实质性特点是：所述铝合金框架1包括两根横梁11和两根纵梁12，其中一根横梁的两端分别与两个纵梁的前部固定连接，另一根横梁的两端分别与两个纵梁的后部固定连接，形成四个连接部位；所述铝合金框架1还包括两端分别与两根横梁11的中部固定连接的加强梁。两个气缸安装座3的一端部分别通过螺栓与所述两根纵梁12上面的中部固定连接，所述两个气缸安装座3另一端部分别与一伸缩气缸4上端固定连接，两个气缸安装座3的下端分别与一吸盘6连接。

所述的四根玻璃支撑杆2的上端分别与两根纵梁12垂直连接形成四个连接点，所述四个连接点分别与两根横梁11和两根纵梁12的四个连接部位对应，两个后端定位构件5的上端分别与两根纵梁12的后端部垂直连接，两个前端定位构件7的上端分别与两根纵梁12的前端部垂直连接。

所述玻璃支撑杆2由安装螺杆21和螺纹连接在其下端的支撑块22构成，所述安装螺杆21的上端通过螺母固定在所述铝合金框架1的纵梁12上。所述支撑块22的材质为聚甲醛。聚甲醛具有良好的耐磨性，能保证测量天窗玻璃与车辆顶盖高差的准确性。

所述后端定位构件5由后安装螺杆51、连接在后安装螺杆下端的后定位块52和连接在定位块下部一侧的限位片53构成，所述限位片53厚度为天窗玻璃后侧与顶盖的设计间隙值。所述后定位块52的材质为尼龙，所述限位片53的材质为聚甲醛。

所述前端定位构件7由前安装螺杆71和连接在其下端的前定位块72构成。所述前定位块72的材质为尼龙。

在高差调整过程中，后端定位构件的后定位块和前端定位构件的前定位块紧靠在车身顶盖9上，以车身顶盖为基准，天窗玻璃8被两个吸盘6吸至设计位置，并通过四根玻璃支撑杆2限位，最终保证设计高差值。

所述伸缩气缸4为标准件，通过四颗螺栓固定在气缸安装座3上。所述伸缩气缸有两个气管接头。当其下部气管接头通气时，活塞带动吸盘6缩回，吸盘带动天窗玻璃8上移，天窗玻璃接触玻璃支撑杆2后到位，从而保证天窗玻璃与车辆顶盖的高差；下次吸盘6吸取天窗玻璃之前，将其上部气管接头通气，活塞带动吸盘6伸出，吸盘6下移至接触天窗玻璃位置处。吸盘6的一端通过螺纹与伸缩气缸4的活塞杆连接，同时有一个气管接头连接真空发生器，真空发生器产生负压，通过负压使吸盘吸附天窗玻璃。

参见图9，天窗玻璃8和车辆顶盖9在总装车间内饰线完成预装，预装好后用本装配辅助工装进行天窗玻璃与车辆顶盖间隙、高差调整，调整好后固定天窗玻璃上对应的调整螺母。

参见图10，天窗玻璃与车辆顶盖间隙、高差调整流程如下：后端定位构件的限位片53插入天窗玻璃和车辆顶盖的间隙处，操作人员往车辆后侧推动天窗玻璃至天窗玻璃后侧与限位片53接触，天窗间隙调整完成；吸盘6带动天窗玻璃8上移，天窗玻璃接触玻璃支撑杆2后到位，高差调整完成；固定玻璃天窗调整螺母，取回汽车天窗装配辅助工装。