一种汽车仪表板前端限位结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件设计领域，具体涉及一种汽车仪表板前端限位结构。

背景技术：

汽车仪表板前端，一般为了保证外观和安装方便性，一般不在仪表板前端采用螺栓或螺钉固定，但如果前端不进行固定，往往会造成仪表板前端变形，还有可能产生仪表板前端异响，引起顾客的抱怨，现在常见的做法是在仪表板或前除霜风道上安装一个独立的塑料支架，进行卡接固定；仪表板前端一般需要安装5个左右的塑料支架，且每个塑料支架一般采用2个左右的螺钉进行固定，虽然这种方式虽然解决了此问题，但大大提高了生产成本和效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种安装方便、能有效解决仪表板异响现象的汽车仪表板前端限位结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种汽车仪表板前端限位结构，所述结构包括与车身前围板焊接固定的钣金支架、与钣金支架通过连接单元卡接的前除霜风道以及与前除霜风道焊接固定的仪表板。

上述结构中并没有采用多个塑料支架将仪表板固定安装，而是将仪表板、前除霜风道、钣金支架、车身前围板一体化连接，既解决了仪表板因震动而发出异响的问题，而且安装方便，成本低。

所述的前除霜风道呈钩状，包括上板和竖板，上板的上侧设置焊接筋，所述焊接筋通过震动摩擦焊与仪表板焊接固定。

所述的连接单元包括上连接部和下连接部，所述上连接部固定于前除霜风道上板的下侧，所述下连接部固定在前除霜风道竖板的内侧，所述上连接部的下端与下连接部的上端平行且留有一定的空隙，所述钣金支架卡接在该空隙中；连接单元也可以和前除霜风道一体成型，以减少安装的程序。

所述上连接部下端的前部设有向上的导向斜面，下连接部上端的前部设有向下的导向斜面，使得空隙前部形成导向口，设置导向口，可以方便钣金支架插入空隙中。

所述上连接部下端的前部设有向下设置的限位柱；所述下连接部上端设有凸台，所述空隙的后部设有限位筋。

所述凸台呈三棱椎形。

所述钣金支架呈V字形，包括水平放置的一号板以及斜向下设置的二号板，所述一号板上开设与所述限位柱相匹配的限位槽，一号板上还设有与所述凸台相匹配的卡接槽；安装时，所述限位柱卡设在限位槽内，所述凸台卡设在卡接槽底部，所述一号板的顶端与限位筋抵接。通过限位柱和限位槽的设置，实现连接单元的左右限位，由于连接单元与前除霜风道固定，前除霜风道和仪表板焊接固定，所以仪表板左右窜动被限制；通过凸台和设置前围钣金支架的固定卡接槽实现夹紧固定，同时前除霜风道的限位筋和凸台把前围钣金支架的卡接槽固定在中间，由于安装过程是通过挤压让前除霜风道的凸台变形卡接进去的，所以安装后在不受外力的情况下，能使仪表板前端能很好的固定在卡接槽内，此结构能有效防止仪表板产生异响，且不需要额外在前围钣金支架上增加棉毡，而且同时前除霜风道的凸台上的斜面具有一定的斜度，具有可拆卸性，可以满足仪表板的拆卸维修性要求。

所述限位槽的前端开设间距增大的导向部，导向部的设置，可以使限位柱更容易地进入限位槽内，方便安装。

所述二号板与车身前围板焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在以下几个方面：

(1)通过限位柱和限位槽的设置，限制仪表板左右窜动；通过凸台、限位筋和卡接槽的设置，限制仪表板前后和上下的窜动，从而使得仪表板的位置被限定，达到去除仪表板异响的目的；

(2)连接单元设置导向口，限位槽设置导向部，且前除霜风道的凸台上的斜面具有一定的斜度，具有可拆卸性，可以满足仪表板的拆卸维修性要求。

附图说明

图1为本实用新型的连接结构示意图；

图2为钣金支架的结构示意图；

图3为仪表板前端限位结构的断面剖切位置示意图；

图4为图3中A-A剖视图；

图5为图3中B-B剖视图；

图6为图3中C-C剖视图。

其中，1为钣金支架，11为卡接槽，12为限位槽，121为限位部，122为导向部，13为一号板，14为二号板，2为前除霜风道，21为导向斜面，22为凸台，23为限位筋，24为焊接筋，25为限位柱，3为仪表板。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

一种汽车仪表板前端限位结构，其结构如图1、图3～6所示，结构包括与车身前围板焊接固定的钣金支架1、与钣金支架1通过连接单元卡接的前除霜风道2以及与前除霜风道2焊接固定的仪表板3。

前除霜风道2呈钩状，包括上板和竖板，上板的上侧设置焊接筋24，焊接筋24通过震动摩擦焊与仪表板3焊接固定。

连接单元包括上连接部和下连接部，上连接部固定于前除霜风道2上板的下侧，下连接部固定在前除霜风道2竖板的内侧，上连接部的下端与下连接部的上端平行且留有一定的空隙，钣金支架1卡接在该空隙中；连接单元也可以和前除霜风道2一体成型，以减少安装的程序。

上连接部下端的前部设有向上的导向斜面21，下连接部上端的前部设有向下的导向斜面21，使得空隙前部形成导向口，设置导向口，可以方便钣金支架1插入空隙中。

上连接部下端的前部设有向下设置的限位柱25；下连接部上端设有三棱椎形的凸台22，空隙的后部设有限位筋23。

钣金支架1呈V字形，如图2所示，包括水平放置的一号板13以及斜向下设置的二号板14，一号板13上开设限位槽12，限位槽12包括限位部121和导向部122，一号板13上还设有卡接槽11，二号板14与车身前围板焊接固定。

通过限位柱25和限位槽12的设置，实现连接单元的左右限位，由于连接单元与前除霜风道2固定，前除霜风道2和仪表板3焊接固定，所以仪表板3左右窜动被限制；通过凸台22和设置前围钣金支架1的固定卡接槽11实现夹紧固定，同时前除霜风道2的限位筋23和凸台22把前围钣金支架1的卡接槽11固定在中间，由于安装过程是通过挤压让前除霜风道2的凸台22变形卡接进去的，所以安装后在不受外力的情况下，能使仪表板3前端能很好的固定在卡接槽11内，此结构能有效防止仪表板3产生异响，且不需要额外在前围钣金支架1上增加棉毡，而且同时前除霜风道2的凸台22上的斜面具有一定的斜度，具有可拆卸性，可以满足仪表板3的拆卸维修性要求。