柴油发动机排气歧管固定装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种柴油发动机排气歧管固定装置，包括排气歧管，其特征在于：排气歧管的根部在排气歧管的两侧分别设有固定法兰，在固定法兰的两端分别设有固定沉孔，固定沉孔与固定块邻接，固定块通过其上的光孔穿有固定螺栓，固定螺栓的螺纹部伸出固定块，位于相邻固定法兰上的两个固定沉孔被同一个固定块压紧。优点是：本发明可以减少热负荷对于螺栓的影响，进而提高固定的可靠性。
【专利说明】柴油发动机排气歧管固定装置
【技术领域】
[0001]本发明创造属于柴油发动机【技术领域】，特别是涉及一种柴油发动机排气歧管固定 |101|装直。
【背景技术】
[0002]目前，随着柴油发动机技术的发展及成熟，发动机性能随之提高，排气歧管承受的热载荷也不断增大。而排气歧管是发动机高温废气最先经过的部件，其长期处于激热、激冷交变状态下工作，若其在工作过程中由热载荷引起漏气等问题会影响发动机工作的可靠性及发动机的排放性能。如图1所示，现有技术中，排气歧管两侧的固定法兰2直接被隔圈6和固定螺栓固定在机体上，此时固定螺栓距离排气歧管的传热距离较近，受排气歧管热载荷变化的影响较大。
【发明内容】
[0003]本发明创造为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种柴油发动机排气歧管固定装置，该装置可以减少热负荷对于螺栓的影响，进而提高固定的可靠性。
[0004]一种柴油发动机排气歧管固定装置，包括排气歧管，其特征在于:排气歧管的根部在排气歧管的两侧分别设有固定法兰，在固定法兰的两端分别设有固定沉孔，固定沉孔与固定块邻接，固定块通过其上的光孔穿有固定螺栓，固定螺栓的螺纹部伸出固定块，位于相邻固定法兰上的两个固定沉孔被同一个固定块压紧。
[0005]本发明创造具有的优点和积极效果是:
[0006]由于本发明创造采用上述技术方案，通过固定块、固定螺栓来将固定法兰压紧在机体上，以代替现有技术中通过固定螺栓和隔圈直接将固定法兰压紧在机体上，大幅度增加了固定螺栓与排气歧管之间的传热距离，进而降低了排气歧管的温度，也降低了激热、激冷交变状态的变化强度。降低了排气歧管热负荷对于螺栓的影响，进而提高排气歧管被固定的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是现有技术的结构示意图；
[0008]图2是本发明创造的结构示意图。
[0009]图中:1、排气歧管；2、固定法兰；3、有固定沉孔；4、固定块；5、固定螺栓；6、隔圈。
【具体实施方式】
[0010]为能进一步了解本发明创造的发明创造内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:
[0011]如图2所示，
[0012]一种柴油发动机排气歧管固定装置，包括排气歧管1，排气歧管的根部在排气歧管的两侧分别设有固定法兰2，在固定法兰的两端分别设有固定沉孔3，固定沉孔与固定块4邻接，固定块通过其上的光孔穿有固定螺栓5，固定螺栓的螺纹部伸出固定块，位于相邻固定法兰上的两个固定沉孔被同一个固定块压紧。每个排气歧管由四块固定块固定，为了体现出固定沉孔，所以四块固定块并没有全部表示出来。
[0013]本发明创造的动作原理为:
[0014]通过固定块、固定螺栓来将固定法兰压紧在机体上，以代替现有技术中通过固定螺栓和隔圈直接将固定法兰压紧在机体上，大幅度增加了固定螺栓与排气歧管之间的传热距离，进而降低了排气歧管的温度，也降低了激热、激冷交变状态的变化强度。降低了排气歧管热负荷对于螺栓的影响，进而提高排气歧管被固定的可靠性。
[0015]尽管上面结合附图对本发明创造的优选实施例进行了描述，但是本发明创造并不局限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明创造的启示下，在不脱离本发明创造宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本发明创造的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种柴油发动机排气歧管固定装置，包括排气歧管，其特征在于:排气歧管的根部在排气歧管的两侧分别设有固定法兰，在固定法兰的两端分别设有固定沉孔，固定沉孔与固定块邻接，固定块通过其上的光孔穿有固定螺栓，固定螺栓的螺纹部伸出固定块，位于相邻固定法兰上的两个固定沉孔被同一个固定块压紧。
【文档编号】F01N13/10GK104454107SQ201410667213
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月20日 优先权日:2014年11月20日
【发明者】张显智, 朱敬锋, 石岩石 申请人:天津雷沃动力有限公司