发动机排气后处理封装的制作方法

本发明涉及一种发动机排气后处理封装。

背景技术：

发动机排气后处理封装(例如柴油机排气后处理系统)主要是用来处理或进化排气中有毒及有害物质的装置。排气中的毒害物质主要包含碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物及颗粒物等。

现有技术中已经有采用柴油氧化催化剂(doc)、柴油颗粒捕集器(dpf)以及选择性催化还原剂(scr)相组合的方案来提高尾气处理的效能。在一种方案中，所述氧化型催化转换器与颗粒捕集器被串联设置在第一壳体内，并另外设置与该第一壳体连通的第一腔体；所述选择性催化还原剂被设置在第二壳体内，并另外设置与该第二壳体连通的第二腔体；然后借助连接管道将所述第一、第二腔体串联起来。排气与尿素液滴在连接管道中被混合，混合物随后进入第二腔体，再通过选择性催化还原剂，以降低有害物质。然而，排气与尿素液滴的混合物在进入第二腔体后，分布不均匀，进而不能使混合物均匀的通过所述选择性催化还原剂，这降低了处理效率。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种能够使排气与尿素液体实现较均匀混合且强度较高的发动机排气后处理封装。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种发动机排气后处理封装，其包括第一后处理组件、与所述第一后处理组件连通的第一混合腔组件、与所述第一后处理组件并排布置的第二后处理组件、与所述第二后处理组件连通的第二混合腔组件、以及连通所述第一、第二混合腔组件的第三混合腔组件；所述第一后处理组件与所述第二后处理组件藉由所述第一、第二、第三混合腔组件实现串联；所述第二混合腔组件包括具有内腔体的壳体、位于所述内腔体内的导流板以及位于所述导流板下游的分配板，其中，所述导流板将所述内腔体分隔形成一个位于所述导流板与所述分配板之间的空腔，所述导流板呈弯曲状以将所述空腔形成为靠近入口的第一腔体以及远离所述入口的第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体连通，所述第一腔体的体积大于所述第二腔体的体积；所述分配板设有若干通孔以利于排气与尿素液滴的混合物通过；所述发动机排气后处理封装包括将所述第一后处理组件与所述第二后处理组件固定在一起的第一支架与第二支架，其中所述第一支架与所述第二支架间隔设置。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述发动机排气后处理封装还包括连接所述第一支架与所述第二支架的第三支架，所述第三支架用以安装氮氧传感器。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述导流板设有在位置上至少部分对应于所述第一腔体的弧形部以及在位置上至少部分对应于所述第二腔体的平板部。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第三混合腔组件从侧面与所述空腔实现连通，所述导流板设有与所述弧形部连接的凹陷部，所述凹陷部在位置上与所述第三混合腔组件对齐。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一后处理组件包括柴油氧化催化剂及柴油颗粒捕集器，所述第二后处理组件包括选择性催化还原剂。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第三混合腔组件包括与所述第一混合腔组件连通的混合管，所述混合管包括中空的内腔体、围绕在所述内腔体的外围且沿周向分布的若干翅片、对应于所述若干翅片且与所述内腔体连通的若干开槽、以及位于所述翅片的一侧且靠近尿素喷嘴安装部的若干开孔。

相较于现有技术，本发明通过设置导流板以及分配板，所述导流板呈弯曲状以形成第一腔体与第二腔体，所述第一腔体的体积大于所述第二腔体的体积。如此设置，结合排气流速的冲击，能够使排气比较均匀的分布在所述第一、第二腔体内。所述分配板的若干通孔利于排气与尿素液滴的混合物均匀的通过。另外，通过设置第一、第二支架提高了整体强度。

附图说明

图1是本发明发动机排气后处理封装的立体示意图。

图2是去除图1中第一、第二支架的立体示意图，其中显示出了氮氧传感器。

图3是图2另一角度的立体示意图。

图4是图2的部分立体分解图。

图5是图3的部分立体分解图。

图6是图5中第二混合腔组件的立体分解图。

图7是沿图3中a-a线的剖面示意图。

具体实施方式

请参图1至图7所示，本发明揭示了一种发动机排气后处理封装100，其包括第一后处理组件1、与所述第一后处理组件1连通的第一混合腔组件2、与所述第一后处理组件1并排布置的第二后处理组件3、与所述第二后处理组件3连通的第二混合腔组件4、以及连通所述第一、第二混合腔组件2、4的第三混合腔组件5。所述第一后处理组件1与所述第二后处理组件3藉由所述第一、第二、第三混合腔组件2、4、5实现串联。

在本发明图示的实施方式中，所述第一后处理组件1包括第一壳体11、安装于所述第一壳体11内的氧化型催化转换器(doc)12、安装于所述第一壳体11内的颗粒捕集器(dpf)13、以及位于所述氧化型催化转换器12上游的排气进口14。其中，所述氧化型催化转换器12位于所述颗粒捕集器13的上游，以在所述颗粒捕集器13再生时提供合适的温度。

在本发明图示的实施方式中，所述第二后处理组件3包括第二壳体31、安装于所述第二壳体31内的选择性催化还原剂(scr)32、以及位于所述选择性催化还原剂32下游的排气出口33。

请参图1及图2所示，所述发动机排气后处理封装100还包括将所述第一后处理组件1与所述第二后处理组件3固定在一起的第一支架61与第二支架62，其中所述第一支架61与所述第二支架62间隔设置。如此设置，提高了发动机排气后处理封装100的整体强度。另外，所述发动机排气后处理封装100还包括连接所述第一支架61与所述第二支架62的第三支架63，所述第三支架63用以安装氮氧传感器7。

在本发明图示的实施方式中，所述第一混合腔组件2与所述第二混合腔组件4的形状大致相同。所述第一混合腔组件2用以将来自所述第一后处理组件1的排气导向所述第三混合腔组件5。请参图3所示，所述第一混合腔组件2在正对所述第三混合腔组件5的位置设有尿素喷嘴安装部21，用以安装尿素喷嘴。

请参图4、图5及图7所示，在本发明图示的实施方式中，所述第三混合腔组件5包括与所述第一混合腔组件2连通的混合管51。所述混合管51包括中空的内腔体52、围绕在所述内腔体52的外围且沿周向分布的若干翅片53、对应于所述若干翅片53且与所述内腔体52连通的若干开槽54、以及位于所述翅片53的一侧且靠近尿素喷嘴安装部21的若干开孔55。

请参图6及图7所示，所述第二混合腔组件4包括具有内腔体411的壳体41、位于所述内腔体411内的导流板42以及位于所述导流板42下游的分配板43。其中，所述导流板42将所述内腔体411分隔形成一个位于所述导流板42与所述分配板43之间的空腔412。所述导流板42呈弯曲状以将所述空腔412形成为靠近入口44的第一腔体4121以及远离所述入口44的第二腔体4122，所述第一腔体4121与所述第二腔体4122连通，所述第一腔体4121的体积大于所述第二腔体4122的体积。所述分配板43设有若干通孔431以利于排气与尿素液滴的混合物通过。

在本发明图示的实施方式中，所述第三混合腔组件5从侧面(例如左、右侧面)与所述空腔412实现连通。

请参图6所示，所述导流板42设有用以焊接在所述壳体41内的凸边421。所述导流板42设有在位置上至少部分对应于所述第一腔体4121的弧形部422、自所述弧形部422向上延伸的凹陷部423以及自所述弧形部422向下延伸的平板部424。所述凹陷部423在位置上与所述第三混合腔组件5对齐。所述平板部424在位置上至少部分对应于所述第二腔体4122。所述凹陷部423用以挡住混合排气的冲击，并在弧形部422以及平板部424的导引下将混合排气均匀的充满所述第一腔体4121以及第二腔体4122。

需要说明的是：如果不设置导流板，绝大部分的混合排气会在发动机的排气压力下到达所述内腔体411的底部，这不利于均匀分布。本发明通过将靠近所述入口44的第一腔体4121的体积设置为小于第二腔体4122，以实现对混合排气的调整。

另外，以上实施例仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。