一种摩托车热机结构及摩托车的制作方法

本发明涉及摩托车发动机技术领域，具体而言，涉及一种摩托车热机结构及摩托车。

背景技术：

在现有技术中，摩托车的发动机是内燃机，即将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。

由于发动机的活塞室在活塞的高速往复运动中会产生大量的热量，因而现有的摩托车发动机都具有由气缸盖、气缸头和气缸体等零件组成的冷却系统，因此汽缸体不仅需要具备足够的强度和刚性，以保证能够承受活塞室中的压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈冲击和摩擦，还需要具备良好的冷却性能，以快速带走热量进而保证发动机的正常工作。

而现有的冷却效果不理想，容易导致气缸体被过度磨损，造成发动机的故障。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种摩托车热机结构其能够提高摩托车发动机的冷却效果，降低发动机的温度，从而降低发动机在运行过程中的故障率。

本发明的实施例是这样实现的：

一种摩托车热机结构，其包括缸体以及与缸体连接的缸头；

缸体包括第一连接面，以及设置在缸体内的冷却液内腔，第一连接面上设有与冷却液内腔连通的第一排水孔、第二排水孔及第三排水孔；

缸头包括用于与第一连接面配合的第二连接面，第二连接面上设有分别与第一排水孔、第二排水孔及第三排水孔对应的第一进水部、第二进水部及第三进水部；

第一排水孔及第二排水孔靠近缸头用于排气的一侧，并且第二排水孔的孔口面积大于第三排水孔的孔口面积。

在现有技术中，摩托车的发动机是内燃机，即将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。由于发动机的活塞室在活塞的高速往复运动中会产生大量的热量，因而现有的摩托车发动机都具有由气缸盖、气缸头和气缸体等零件组成的冷却系统，因此汽缸体不仅需要具备足够的强度和刚性，以保证能够承受活塞室中的压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈冲击和摩擦，还需要具备良好的冷却性能，以快速带走热量进而保证发动机的正常工作。而现有的冷却效果不理想，容易导致气缸体被过度磨损，造成发动机的故障。

基于上述问题，本发明公开了一种摩托车热机结构，其包括缸体以及与缸体连接的缸头。缸体包括第一连接面，以及设置在缸体内的冷却液内腔，第一连接面上设有与冷却液内腔连通的第一排水孔、第二排水孔及第三排水孔。缸头包括用于与第一连接面配合的第二连接面，第二连接面上设有分别与第一排水孔、第二排水孔及第三排水孔对应的第一进水部、第二进水部及第三进水部。通过设置在第一连接面的第一排水孔、第二排水孔和第三排水孔与设置在第二连接面上的第一进水部、第二进水部和第三进水部相对应，能够形成冷却液通路，并能够快速的带走由于发动机运转所产生的热量，避免由于温度过高而引起的发动机故障。并且第一排水孔及第二排水孔靠近缸头用于排气的一侧，并且第二排水孔的孔口面积大于第三排水孔的孔口面积。同时，由于设置在第一连接面上的第二排水孔及第三排水孔的孔口面积不同，由此使得第二排水孔及第三排水孔的排水流量不同，由此区分，并通过这样的设置方式，将热量较为集中的排气侧的冷却液的流量增大，从而保证冷却效果。故通过使得第二排水孔的孔口面积大于第三排水孔的孔口面积，便能在冷却液工作的过程中，增大热量较为集中的排气侧部分的冷却液流量，由此进一步提高冷却效果。

在本发明的一种实施例中：

在第一连接面及第二连接面之间上还设有第一垫片，第一垫片上设有与第一排水孔、第二排水孔及第三排水孔相配合的多个出水口；

出水口与第一排水孔及第一进水部配合，并形成主排水组；

出水口与第二排水孔及第二进水部配合，并形成第一副排水组；

出水口与第三排水孔及第三进水部配合，并形成第二副排水组；

第一副排水孔组的孔口面积大于第二副排水孔组的孔口面积。

在本发明的一种实施例中：

多个出水口包括第一排水口、第二排水口、第三排水口、第四排水口及第五排水口；

第一排水口具备与第一排水孔及第一进水部相适应的轮廓；

第二排水口及第三排水口用于与第二排水孔及第二进水部配合，并且第二排水口及第三排水口具备与第二排水孔相适应的轮廓；

第四排水口及第五排水口用于与第三排水孔及第三进水部配合，并且第四排水口及第五排水口具备与第三排水孔相适应的轮廓。

在本发明的一种实施例中：

第二排水口及第三排水口均为间隔设置的条形孔，并且第二排水口的孔口面积大于第三排水口的孔口面积；

第四排水口及第五排水口均为间隔设置的条形孔，并且第四排水口的孔口面积大于第五排水口的孔口面积。

在本发明的一种实施例中：

第二排水口的孔口面积大于第四排水口的孔口面积；

第三排水口的孔口面积大于第五排水口的孔口面积。

在本发明的一种实施例中：

在缸体相对的两个侧壁上设有第一开口及第二开口，以及用于封闭第一开口及第二开口的第一端盖及第二端盖。

在本发明的一种实施例中：

在缸体的侧壁上设有与冷却液内腔连通的进水口；

进水口设置在第一端盖上。

在本发明的一种实施例中：

缸体内设有隔板，隔板用于与第一端盖配合，并将冷却液内腔分隔为第一内腔及第二内腔；

进水口及第一排水孔分别与位于隔板两侧的第一内腔及第二内腔连通。

在本发明的一种实施例中：

在第一开口于第一端盖之间及第二开口与第二端盖之间均设有密封垫片。

一种摩托车，其包括上述的摩托车热机结构。

本发明的技术方案至少具有如下有益效果：

本发明提供的摩托车热机结构能够提高摩托车发动机的冷却效果，降低发动机的温度，从而降低发动机在运行过程中的故障率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中摩托车热机结构的结构示意图；

图2为本发明实施例中缸头的结构示意图；

图3为本发明实施例中摩托车发动机缸体的结构示意图；

图4为本发明实施例中冷却液内腔的结构示意图；

图5为本发明实施例中摩托车发动机缸体的结构示意图；

图6为本发明实施例中第一垫片的结构示意图；

图7为本发明实施例中隔板的结构示意图。

图标：300-摩托车热机结构；100-缸头；110-第二连接面；111-第一进水部；112-第二进水部；113-第三进水部；200-缸体；210-第一连接面；220-气缸孔；230-冷却液内腔；240-进水口；213-第一排水孔；214-第二排水孔；215-第三排水孔；250-第一垫片；261-主排水孔组；262-第一副排水孔组；263-第二副排水孔组；251-第一排水口；252-第二排水口；253-第三排水口；254-第四排水口；255-第五排水口；271-第一开口；272-第一端盖；233-隔板；231-第一内腔；232-第二内腔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施方式的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参考图1。

图1示出了实施例1中提供的摩托车热机结构300的具体结构。

从图1中可以看出，该摩托车热机结构300包括缸体200以及与缸体200连接的缸头100。

请参照图2，缸头100包括第二连接面110，第二连接面110上设有第一进水部111、第二进水部112及第三进水部113。

请参照图3、图4及图5，缸体200包括第一连接面210，以及设置在缸体200内的冷却液内腔230，第一连接面210上设有与冷却液内腔230连通的第一排水孔213、第二排水孔214及第三排水孔215。冷却液内腔230用于容纳冷却液，并且通过第一排水孔213、第二排水孔214及第三排水孔215与对应的第一进水部111、第二进水部112及第三进水部113相互配合，形成供冷却液流动的通路，以起到通过冷却液的流动带走热量以起到降低摩托车发动机温度的作用。

第一连接面210能够与第二连接面110配合，并且第二连接面110上的第一进水部111、第二进水部112及第三进水部113能够分别与第一排水孔213、第二排水孔214及第三排水孔215对应配合。

第一排水孔213及第二排水孔214靠近缸头100用于排气的一侧，并且第二排水孔214的孔口面积大于第三排水孔215的孔口面积。需要说明的是，孔口面积较大的第二排水孔214设置在靠近缸头100的排气侧，由于排气侧的热量较高，这样的设置方式，其目的是增大排气侧的冷却液流量，以提高排气侧的冷却效果。

该摩托车热机结构300，其包括缸体200以及与缸体200连接的缸头100。缸体200包括第一连接面210，以及设置在缸体200内的冷却液内腔230，第一连接面210上设有与冷却液内腔230连通的第一排水孔213、第二排水孔214及第三排水孔215。缸头100包括用于与第一连接面210配合的第二连接面110，第二连接面110上设有分别与第一排水孔213、第二排水孔214及第三排水孔215对应的第一进水部111、第二进水部112及第三进水部113。通过设置在第一连接面210的第一排水孔213、第二排水孔214和第三排水孔215与设置在第二连接面110上的第一进水部111、第二进水部112和第三进水部113相对应，能够形成冷却液通路，并能够快速的带走由于发动机运转所产生的热量，避免由于温度过高而引起的发动机故障。并且第一排水孔213及第二排水孔214靠近缸头100用于排气的一侧，并且第二排水孔214的孔口面积大于第三排水孔215的孔口面积。同时，由于设置在第一连接面210上的第二排水孔214及第三排水孔215的孔口面积不同，由此使得第二排水孔214及第三排水孔215的排水流量不同，由此区分，并通过这样的设置方式，将热量较为集中的排气侧的冷却液的流量增大，从而保证冷却效果。故通过使得第二排水孔214的孔口面积大于第三排水孔215的孔口面积，便能在冷却液工作的过程中，增大热量较为集中的排气侧部分的冷却液流量，由此进一步提高冷却效果。

进一步地，在本发明的实施例中，请参照图6，还可以在第一连接面210与第二连接面110之间设置第一垫片250，第一垫片250上设有与第一排水孔213、第二排水孔214及第三排水孔215相配合的多个出水口，并且多个出水口分别与第一排水孔213、第二排水孔214及第三排水孔215配合。具体的，出水口可以与第一排水孔213及第一进水部111配合，并形成主排水组；出水口可以与第二排水孔214及第二进水部112配合，并形成第一副排水组；出水口可以与第三排水孔215及第三进水部113配合，并形成第二副排水组。另外，第一副排水孔组262的孔口面积大于第二副排水孔组263的孔口面积。这样的设置方式，目的是通过在第一连接面210与第二连接面110之间设置垫片提高该摩托车热机结构300在组装过程中的密封性，同时，能够在第一排水孔213、第二排水孔214及第三排水孔215的孔口面积一定时，通过改变第一垫片250上的与第一排水孔213、第二排水孔214及第三排水孔215分别形成的主排水孔组261、第一副排水孔组262及第二副排水孔组263的孔口尺寸大小，即在满足第一副排水孔组262的孔口面积大于第二副排水孔组263的孔口面积的前提下，还可进一步对第一副排水孔组262及第二副排水孔组263的冷却液流量进行细化的调整，以满足使用的需求。同时，在当进水口240的流量一定时，还可以通过调整主排水孔组261、第一副排水孔组262及第二副排水孔组263之间的孔口大小，以对排水的分别进行调整，以满足使用的需求。

进一步地，在本实施例中，出水口分别包括第一排水口251、第二排水口252、第三排水口253、第四排水口254及第五排水口255。并且第一排水口251具备与第一排水孔213相适应的轮廓。第二排水口252及第三排水口253用于与第二排水孔214配合，并且第二排水口252及第三排水口253具备与第二排水孔214相适应的轮廓。第四排水口254及第五排水口255用于与第三排水孔215配合，并且第四排水口254及第五排水口255具备与第三排水孔215相适应的轮廓。需要说明的是，此处相适应的轮廓其指的是在安装第一垫片250时，第一排水口251、第二排水口252、第三排水口253、第四排水口254及第五排水口255的位置需要与第一排水孔213、第二排水孔214及第三排水孔215的位置对应，即在安装时，需要保证相互的位置对应，以保证冷却液能够顺利通过。

另外，在本实施例中，第二排水口252及第三排水口253均可以为间隔设置的条形孔，并且第二排水口252的孔口面积大于第三排水口253的孔口面积。第四排水口254及第五排水口255均为间隔设置的条形孔，并且第四排水口254的孔口面积大于第五排水口255的孔口面积。同时，第二排水口252、第三排水口253、第四排水口254及第五排水口255均可以为绕气缸孔220的轴线设置的弧形。

需要说明的是，在设置的过程中，为增大热量较为集中的排气侧的冷却液的流量，从而保证冷却效果，第二排水口252的孔口面积大于第四排水口254的孔口面积，第三排水口253的孔口面积大于第五排水口255的孔口面积。即在设置该摩托车热机结构300时，需要使得第二排水口252及第三排水口253靠近排气侧。

其外，为方便该摩托车热机结构300铸造，在缸体200相对的两个侧壁上设有第一开口271及第二开口，以及用于封闭第一开口271及第二开口的第一端盖272及第二端盖。同时，进水口240设置在第一端盖272上。

而且，在本实施例中，请参照图7，缸体200内设有隔板233，隔板233用于与第一端盖272配合，并将冷却液内腔230分隔为第一内腔231及第二内腔232。通过将冷却液内腔230进行分隔，同时，上述的进水口240及第一排水口251分别与位于隔板233两侧的第一内腔231及第二内腔232连通。由此，使得进水口240处的冷却液不受影响，避免在吸收热量后的冷却液回到进水口240处，并与进水口240的冷却液混合，影响冷却效果，同时，这样的设置方式，能够使得冷却液沿一方向流动，避免回流。

另外，为提高该在第一开口271与第一端盖272之间及第二开口与第二端盖之间的密封性，故在第一开口271与第一端盖272之间设有第二垫片，在第二开口与第二端盖之间设有第三垫片。

基于上述的摩托车热机结构300，本发明还公开了一种摩托车，该摩托车采用了上述的摩托车热机结构300。

该摩托车热机结构300的工作原理是：

在缸体200的侧壁上设有与冷却液内腔230连通的进水口240，

在第一连接面210上绕气缸孔220的轮廓设有第一排水孔213、第二排水孔214及第三排水孔215，第一排水孔213靠近进水口240的一侧设置，第二排水孔214及第三排水口253绕气缸孔220的轮廓相对设置。

在第一连接面210上还设置第一垫片250，第一垫片250上包括第一排水口251、第二排水口252、第三排水口253、第四排水口254及第五排水口255。并且第一排水口251可以与第一排水孔213及第一进水部111配合，并形成主排水组；第二排水口252和第三排水口253可以与第二排水孔214及第二进水部112配合，并形成第一副排水组；第四排水口254及第五排水口255可以与第三排水孔215及第三进水部113配合，并形成第二副排水组。同时第一副排水孔组262的孔口面积大于第二副排水孔组263的孔口面积。

由于在第一连接面210与第二连接面110之间设有多组用于在排水的同时进行冷却的排水孔，故能有效的冷却该摩托车热机结构300，同时，由于第一副排水孔组262的孔口面积大于第二副排水孔组263的孔口面积，由此使得第一副排水孔组262及第二副排水孔组263的排水流量不同，由此区分，并通过这样的设置方式，将热量较为集中的排气侧的热量通过增大冷却液的流量，从而保证冷却效果。即在设置该摩托车热机结构300时，需要使得第一副排水孔组262靠近排气侧。

另外，通过将冷却液内腔230进行分隔，同时，上述的进水口240及第一排水口251分别与位于隔板233两侧的第一内腔231及第二内腔232连通。由此，使得进水口240处的冷却液不受影响，避免在吸收热量后的冷却液回到进水口240处，并与进水口240的冷却液混合，影响冷却效果，同时，这样的设置方式，能够使得冷却液沿一方向流动，避免回流。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。