一种三元催化器固定支架的制作方法

本实用新型涉及发动机排气系统零部件，具体涉及一种三元催化器固定支架。

背景技术：

汽车的三元催化器与发动机的排气系统相连，通常是通过支架与发动机缸体固定连接。但是，一方面三元催化器由于承受发动机废气带来的高热负荷，易造成轴向与径向热变形，另一方面三元催化器由于质量较大，容易与发动机缸体叠加振动，导致排气系统零部件开裂失效，增压器共振异响等。因此，三元催化器固定支架的设计直接影响到催化器的可靠性。

如图1和图2所示的两种常见的三元催化器固定支架，图1中的三元催化器通过螺母穿过焊接在催化器壳体上的催化器支架101、焊接在发动机缸体上的发动机支架102完成催化器壳体6与发动机缸体的固定连接。图2中的三元催化器壳体6与固定支架的圆弧凹槽103 焊接一体，然后通过固定支架两端的螺栓孔104与发动机缸体固连接定。两种三元催化器的固定支架均存在一个共同的问题，即三元催化器与发动机缸体之间为刚性连接，不能解耦缸体系统与三元催化器之间的振动干涉，缸体系统与三元催化器的振动叠加，会导致与发动机连接的排气系统零部件开裂失效，引起增压器共振异响等，尤其是图2中所示的固定支架，更存在支架与催化器壳体之间撕裂的风险。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种三元催化器固定支架，所述支架能够隔振、解耦发动机缸体与三元催化器之间的振动干涉，进而有效降低发动机缸体与排气系统之间的振动干涉，提高排气系统零部件的可靠性，且结构简单、加工制造方便、装配工艺性好。

本发明采用的技术方案如下：

一种三元催化器的固定支架，包括主支架、两个副支架和两个减震垫圈，其特征在于：

所述主支架的横截面呈L形，由主立板和与之相连的主底板构成，在所述主底板的两端分别设有一螺栓过孔；

所述副支架的横截面也呈L形，由副立板和与之相连的副底板构成，在所述副底板上设有一沉台，在所述沉台的中心部位设有一螺栓通孔；

所述减震垫圈置于所述的沉台内，所述减震垫圈的厚度略高于所述沉台的深度；

所述一副支架的副底板上的沉台中心部位的螺栓通孔与所述主支架一端上的螺栓过孔对应，一螺栓依次穿过所述螺栓过孔、减震垫圈、螺栓通孔与一螺母配合连接紧固；

所述另一副支架的副底板上的沉台中心部位的螺栓通孔与所述主支架另一端上的螺栓过孔对应，另一螺栓依次穿过所述螺栓过孔、减震垫圈、螺栓通孔与一螺母配合连接紧固。

进一步，所述主支架的主底板的中部设有向内凹的圆弧缺口，所述圆弧缺口与三元催化器壳体对应配合。

进一步，所述减震垫圈用金属丝绕制而成，为具有一定刚度的弹性元件。

进一步，所述主支架的主立板的两端分别设有一安装孔。

附图说明

图1是现有三元催化器的固定支架结构示意图；

图2是现有三元催化器的固定支架结构示意图；

图3是本实用新型三元催化器的固定支架结构示意图；

图4是本实用新型主支架结构示意图；

图5是本实用新型副支架结构示意图；

图6是本实用新型减震件结构示意图；

图7是本实用新型固定支架与三元催化器壳体的装配示意图；

图中：

101－催化器支架，102－发动机支架，103－圆弧凹槽，104－螺栓孔；

1－主支架，11－主立板，12－主底板，13－螺栓过孔，14－圆弧缺口，15－安装孔；

2－副支架，21－副立板，22－副底板，23－沉台，24－螺栓通孔；

3－减震垫圈；4－螺栓；5－螺母；6－三元催化器壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图3-图6所示，一种三元催化器的固定支架，包括主支架1、两个副支架2和两个减震垫圈3，所述主支架1的横截面呈L形，由主立板11和与之相连的主底板12构成，在所述主底板 12的两端分别设有一螺栓过孔13，在所述主支架1的主底板12的中部设有向内凹的圆弧缺口14，所述圆弧缺口14与三元催化器壳体6对应配合，在所述主支架1的主立板11的两端分别设有一安装孔15；

所述副支架2的横截面也呈L形，由副立板21和与之相连的副底板22构成，在所述副底板 22上设有一沉台23，在所述沉台23的中心部位设有一螺栓通孔24；

所述减震垫圈3置于所述的沉台23内，减震垫圈3的厚度略高于所述沉台23的深度，用金属丝绕制而成，为具有一定刚度的弹性元件，变形量小，且耐温高。沉台23可以限制减震圈3的水平位移，通过减震垫圈3的弹性变形可以解耦发动机缸体系统与三元催化器之间的振动干涉；

所述一副支架2的副底板22上的沉台23中心部位的螺栓通孔24与所述主支架1一端上的螺栓过孔13对应，一螺栓4依次穿过所述螺栓过孔13、减震垫圈3、螺栓通孔24与一螺母5配合连接紧固；

所述另一副支架2的副底板22上的沉台23中心部位的螺栓通孔24与所述主支架1另一端上的螺栓过孔13对应，另一螺栓4依次穿过所述螺栓过孔13、减震垫圈3、螺栓通孔24与一螺母5配合连接紧固。

通过在主支架1与两个副支架2之间安装减震垫圈3，能够解耦、阻隔发动机缸体系统与三元催化器之间的振动干涉，进而减弱发动机缸体系统与排气系统之间的振动干涉，降低振动传递，解决增压器共振和异响等问题，同时还可以增加排气系统的柔性。