专利名称：发动机起动器保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用来保护发动机起动器和蓄电池的发动机起动器保护装置。
目前，发动机起动器是按短时间工作设计的，起动器工作T1时间(国产车为5秒，日产车为15秒)，未能起动发动机时，应间隔T2时间(国产车为2分钟，日产车为30秒)，然后才能重新起动。但是现在的发动机起动器的控制系统仅由起动(点火)开关K和电磁控制继电器J2构成(如附
图1所示)，无限时装置，起动器的工作时间和再次工作的间隔时间完全由操作者人为控制，在发动机不易起动时，经常有操作者连续长时间地使用起动器，造成起动器和蓄电池的损坏。
本实用新型的目的是提供一种限时保护装置，在不改变操作习惯的前题下，从装备线路上限定起动器的工作时间不超过T1，再次工作的间隔时间不小于T2，以避免长时间工作造成起动器烧损和蓄电池大电流放电及极板损坏。
为实现本实用新型的目的采取的技术方案是1.在起动(点火)开关K和电磁控制继电器J2之间连接一组由继电器J1，继电器触点J1a、J1b，时间继电器SJ1、SJ2，时间继电器触点SJ1c，SJ2c组成的电路。
2.继电器触点J1a连接在起动(点火)开关K和电磁控制继电器J2之间；时间继电器SJ1，SJ2分别和电磁控制继电器J2并联；继电器触点J1b与时间继电器触点SJ2c并联后一端与时间继电器触点SJ1c、起动(点火)开关K顺序电连接，另一端与继电器J1、地线顺序电连接。
附
图1为目前发动机起动器控制系统原理图。
附图2为发动机起动器保护装置原理图。
图中J1是继电器；J1a，J1b是继电器J1的触点；SJ1，SJ2是时间继电器；SJ1c，SJ2c是时间继电器SJ1，SJ2的触点；J2是电磁控制继电器；K是起动(点火)开关。
以下结合附图2对本实用新型进一步说明1.当起动(点火)开关K断开时，继电器J1，时间继电器SJ1，SJ2无电，继电器触点J1a、J1b断开，时间继电器触点SJ1c和SJ2c闭合。
2.当起动(点火)开关K闭合时，时间继电器触点SJ1c和SJ2c闭合，继电器J1得电，继电器触点J1a和J1b闭合，电磁控制继电器J2得电，接通主电路(图中未画出)使起动器工作；时间继电器SJ1和SJ2得电，时间继电器触点SJ2c断开，继电器J1由继电器触点J1b自保，时间继电器SJ1通电延时T1后，时间继电器触点SJ1c断开，继电器J1失电，继电器触点J1a和J1b断开，电磁控制继电器J2失电，起动器停止工作，时间继电器SJ1和SJ2失电，时间继电器触点SJ1c闭合。时间继电器SJ2断电延时T2后，时间继电器触点SJ2c闭合。此时若K闭合可再次起动。
3.在时间继电器SJ1通电延时T1时间内，若发动机已起动，起动(点火)开关K断开，全部失电，起动器停止工作。
4.在时间继电器SJ2断电延时T2时间内，因时间继电器触点SJ2c未闭合，起动(点火)开关K闭合不能使起动器工作。
通过上述工作过程，能长期，可靠地起到保护起动器和蓄电池的作用。
权利要求1.一种发动机起动器保护装置，由起动(点火)开关K、电磁控制继电器J2、继电器J1、时间继电器SJ1和SJ2连接组成，其特征是在起动(点火)开关K和电磁控制继电器J2之间连接一组由继电器J1，继电器触点J1a、J1b，时间继电器SJ1、SJ2，时间继电器触点SJ1c、SJ2c组成的电路。
2.根据权利要求1所述的发动机起动器保护装置，其特征是继电器触点J1a连接在起动(点火)开关K和电磁控制继电器J2之间；时间继电器SJ1、SJ2分别和电磁控制继电器J2并联；继电器触点J1b与时间继电器触点SJ2c并联后一端与时间继电器触点SJ1c，起动(点火)开关K顺序电连接，另一端与继电器J1，地线顺序电连接。
专利摘要一种发动机起动器保护装置是在原起动(点火)开关和起动器电磁控制继电器之间增设一个继电器和两个时间继电器，与起动(点火)开关和电磁控制继电器构成起动器的限时保护控制系统，使起动器的工作时间和再次工作的间隔时间由原来手动控制变为由装置限制，限定了起动器的工作时间不超过T1(T1为5秒或15秒)，再次工作的间隔时间不小于T2(T2为2分钟或30秒)，避免因长时间工作而造成起动器和蓄电池的损坏，起到保护作用。
文档编号F02N11/00GK2097910SQ9022417
公开日1992年3月4日 申请日期1990年11月22日 优先权日1990年11月22日
发明者郭忠华 申请人:河南石油勘探局运输处