变速器壳体和具备该变速器壳体的变速器的制作方法

本发明涉及能够贮存润滑油的变速器壳体和具备该变速器壳体的变速器。

背景技术：

在日本特开平2-134449号公报(专利文献1)中公开了一种变速器壳体，该变速器壳体容纳有：输入轴；中间轴，其与输入轴平行地配置；输出轴，其与输入轴相邻地配置于同一直线上；齿轮机构，其选择性地将输入轴、中间轴以及输出轴连接起来。该公报所记载的变速器壳体具有将变速器壳体的内部沿着长度方向划分的分隔壁，分隔壁一体地形成于变速器壳体的长度方向中央部。在上述公报所记载的变速器壳体中，利用分隔壁支承输入轴、中间轴，从而提高了轴的支承刚度，并且提高了变速器壳体自身的弯曲刚度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平2-134449号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

不过，在上述的变速器壳体中，是将分隔壁一体形成于长度方向中央部的结构，因此，在其制造上，需要将变速器壳体分割形成为离合器外壳、壳主体和端盖这3个，壳体彼此的接触面增加。由此，需要密封的部位增加而漏油的风险提高。也想到如下结构：通过将与变速器壳体分体地形成的分隔壁装入并固定于变速器壳体的内侧，来抑制变速器壳体的分割数量，减少壳体彼此的接触面，但在该结构中，在其构造上，在变速器壳体的内周面与分隔壁外周面之间形成有间隙，因此，成为贮存到变速器壳体内的润滑油能够向沿着变速器壳体的长度方向的方向自由移动的结构。由此，在变速器壳体内产生润滑油不足的部位，导致润滑性能的降低。

本发明是鉴于上述内容而做成的，其目的之一在于一种提供能够兼顾降低漏油风险和提高润滑性能的技术。

用于解决问题的方案

本发明的变速器壳体和具备该变速器壳体的变速器为了达成上述的目的而采用了以下的技术方案。

根据本发明的变速器壳体的优选方式，构成能够贮存润滑油的变速器壳体。该变速器壳体具备：第1壳体构件；第2壳体构件，其与第1壳体构件连接；以及分隔壁构件，其安装于第2壳体构件内，将变速器壳体内划分成第1壳体构件侧和第2壳体构件侧。并且，在第2壳体构件和分隔壁构件中的至少任一者形成有堵塞部，该堵塞部至少在变速器壳体的贮存有润滑油的下方部将第2壳体构件与分隔壁构件之间的间隙堵塞。

对于本发明中的“形成有堵塞部”，典型地说，堵塞部与第2壳体构件、分隔壁构件一体成形的形态属于该形态，但也适宜地包含堵塞部在与第2壳体构件、分隔壁构件分体地成形之后与第2壳体构件、分隔壁构件成为一体的形态。

根据本发明，是分隔壁构件安装于第2壳体构件内的结构，因此，无需如将分隔壁构件与变速器壳体一体形成的以往的结构那样将变速器壳体分割成3部分，所以能够抑制构成变速器壳体的壳体构件彼此的接触面的数量。即，能够减少用于防止被贮存到变速器壳体内的润滑油泄漏的密封面的数量，因此，能够降低漏油的风险。

另外，是如下结构：利用堵塞部至少在变速器壳体的贮存有润滑油的下方部将由于设为将分隔壁构件安装于第2壳体构件内的结构而形成在第2壳体构件与分隔壁构件之间的间隙堵塞，因此，能够至少在变速器壳体的下方部抑制润滑油经由该间隙从第1壳体构件侧向第2壳体构件侧自由地移动、或者从第2壳体构件侧向第1壳体构件侧自由地移动。由此，能够抑制第1壳体构件侧、第2壳体构件侧产生润滑油不足，因此，能够谋求润滑性能的提高。

根据本发明的变速器壳体的又一方式，第2壳体构件具有长度方向。另外，堵塞部具有从第2壳体构件和分隔壁构件中的至少一者朝向在长度方向上相对的分隔壁构件或第2壳体构件延伸的加强筋。并且，构成为，通过使加强筋的顶端部和与该加强筋的顶端部相对的分隔壁构件的端面或第2壳体构件的端面抵接、或者使加强筋的顶端部彼此抵接，将第2壳体构件与分隔壁构件之间的间隙堵塞。

此外，作为本发明中的“朝向在长度方向上相对的分隔壁构件或第2壳体构件延伸的”形态，典型地说，朝向分隔壁构件或第2壳体构件并在沿着长度方向的方向上延伸的形态属于该形态。

在采用了通过使分隔壁构件的外周面与第2壳体构件的内周面抵接来将第2壳体构件与分隔壁构件之间的间隙堵塞的结构的情况下，不仅对分隔壁构件的外形、第2壳体构件的内在形状要求较高的尺寸精度，而且分隔壁构件难以向第2壳体构件内部安装。然而，根据本方式，是通过使分隔壁构件和第2壳体构件经由加强筋在分隔壁构件的向第2壳体构件安装的安装方向、即第2壳体构件的长度方向上抵接、而将间隙堵塞的结构，因此，分隔壁构件的外形、第2壳体构件的内在形状无需较高的尺寸精度，也不会降低分隔壁构件的向第2壳体构件内部安装的安装性。

另外，是如下结构：使加强筋在沿着第2壳体构件的长度方向的方向上延伸，即在沿着成形第2壳体构件的内部空间之际的铸件取出(日文：鋳抜き)方向的方向上延伸，因此，能够在成形第2壳体构件的内部空间的同时成形加强筋，即使在将加强筋设置于第2壳体构件侧的情况下，也不会导致第2壳体构件的制造性的降低。

根据本发明的变速器壳体的又一方式，加强筋以沿着分隔壁构件的外缘的方式构成。根据本方式，是如下结构：在分隔壁构件的外缘附近将第2壳体构件与分隔壁构件之间的间隙堵塞，因此，能够将经由分隔壁构件的外周面与第2壳体构件的内周面之间的间隙向第2壳体构件侧进入的润滑油量抑制到最小限度。

根据本发明的变速器壳体的又一方式，加强筋的上下方向上的高度至少形成到稳定状态下的润滑油的油面的高度以上的高度。对于本发明中的“上下方向”，具备该变速器壳体的变速器搭载到车辆的状态下的大致沿着变速器壳体的铅垂方向的方向属于该形态。另外，对于本发明中的“稳定状态”，贮存到变速器壳体的润滑油的油面稳定的状态属于该形态，除了油面以与水平面平行的状态稳定的情况之外，也适宜地包含油面以相对于水平面倾斜了的状态稳定的情况。

在此，对于“油面以相对于水平面倾斜了的状态稳定的情况”，典型地说，搭载有具有该变速器壳体的变速器的车辆以恒定的加减速度进行加减速行驶时的油面状态、该车辆进行上下坡行驶时的油面状态属于该形态。

另外，作为本发明中的“形成到润滑油的油面的高度以上的高度的”形态，除了加强筋具有仿照油面形状而变化的高度的形态之外，还适宜地包含加强筋具有最高的油面的高度以上的恒定的高度的形态。根据本方式，至少在稳定状态下能够抑制润滑油越过加强筋而向第2壳体构件侧移动。

根据本发明的变速器壳体的又一方式，分隔壁构件以支承能够扬起润滑油的旋转体的方式构成。并且，加强筋的位于旋转体的旋转方向前侧的部分的上下方向上的高度形成到比该加强筋位于旋转体的旋转方向后侧的部分的上下方向上的高度高的位置。

根据本方式，是利用分隔壁构件支承旋转体的结构，因此，与仅利用第1壳体构件、第2壳体构件支承旋转体的结构相比较，能够提高支承刚度。另外，构成为使旋转体的旋转方向前侧部分的上下方向上的高度位置比旋转体的旋转方向后侧部分的上下方向上的高度位置高，因此，即使在因旋转体的旋转而旋转方向前侧的油面比旋转方向后侧的油面高的情况下，也能够有效地抑制润滑油越过加强筋而从第1壳体构件侧向第2壳体构件侧移动。

根据本发明的变速器壳体的又一方式，分隔壁构件以在变速器壳体的下方部且是在堵塞部的上侧具有沿着长度方向贯通的贯通孔的方式构成。

根据本方式，即使在润滑油越过加强筋而从第1壳体构件侧移动到第2壳体构件侧的情况下，也能够使润滑油经由贯通孔从第2壳体构件侧向第1壳体构件侧返回。

根据本发明的变速器壳体的又一方式，第2壳体构件具有供分隔壁构件安装的分隔壁构件安装面。分隔壁构件具有安装于分隔壁构件安装面的第2壳体构件安装面。并且，加强筋的顶端部和与该加强筋的顶端部相对的第2壳体构件的端面或分隔壁构件的端面、或者加强筋的顶端部彼此以在假想平面上抵接的方式构成，该假想平面包含分隔壁构件安装面和第2壳体构件安装面进行抵接的抵接平面。

根据本方式，在仅第2壳体构件具有加强筋的情况下，能够对分隔壁构件安装面和加强筋的顶端部同时实施用于确保平面度的机械加工，并且，能够对分隔壁构件中的与加强筋的顶端部抵接的端面和第2壳体构件安装面同时实施用于确保平面度的机械加工。另一方面，在仅分隔壁构件具有加强筋的情况下，能够对第2壳体构件安装面和加强筋的顶端部同时实施用于确保平面度的机械加工，并且，能够对第2壳体构件中的与加强筋的顶端部抵接的端面和分隔壁构件安装面同时实施用于确保平面度的机械加工。此外，在第2壳体构件和分隔壁构件这两者具有加强筋的情况下，能够对分隔壁构件安装面和第2壳体构件的加强筋的顶端部同时实施用于确保平面度的机械加工，并且，能够对第2壳体构件安装面和分隔壁构件的加强筋的顶端部同时实施用于确保平面度的机械加工。由此，能够提高加工性。另外，能够提高第2壳体构件与分隔壁构件之间的间隙的封闭性。

根据本发明的变速器的优选方式，具备：输入轴；中间轴，其与输入轴平行地配置；输出轴，其与输入轴同轴且相邻地配置；齿轮机构，其能够经由中间轴将输入到输入轴的动力向输出轴传递、或者将输入到输入轴的动力直接向输出轴传递；以及上述的任一个形态的变速器壳体。并且，以输入轴、中间轴和输出轴中的至少一者被分隔壁构件支承的方式构成。

根据本发明，具备上述的任一个形态的本发明的变速器壳体，因此，能够起到与本发明的变速器壳体所起到的效果同样的效果，例如如下效果：能够减少用于防止被贮存到变速器壳体内的润滑油泄漏的密封面的数量，因此能够降低漏油的风险的效果；能够抑制第1壳体构件侧、第2壳体构件侧的润滑油不足的产生，因此能够谋求润滑性能的提高的效果；能够防止组装性的降低、制造性的降低的效果，除了上述效果还能够起到能够提高输入轴、中间轴、输出轴的支承刚度的效果等。其结果，能够提高变速器自身的品质，并且能够提高可靠性。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种能够兼顾降低漏油风险和提高润滑性能的技术。

附图说明

图1是表示具备实施方式的变速器壳体10的变速器1的结构的概略的剖视图。

图2是延伸壳14的主视图。

图3是图2的a-a剖视图。

图4是图2的b-b剖视图。

图5是表示将中间板16组装到延伸壳14后的状态的主视图。

图6是中间板16的主视图。

图7是从背面观察中间板16而得到的后视图。

图8是图5的e-e剖视图。

图9是图5的f-f剖视图。

图10是表示伴随着变速器1动作而中间轴4的旋转方向的外力作用到润滑油之际的情形的说明图。

图11是表示在变速器1动作过程中沿着变速器1的长度方向的朝后的外力作用到润滑油之际的情形的说明图。

具体实施方式

接着，使用实施例来说明用于实施本发明的方式。

实施例

如图1所示，变速器1具备：输入轴2；中间轴4，其与输入轴2平行地配置；输出轴6，其配置为与输入轴2成同轴状；减速齿轮机构rgm，其将输入轴2和中间轴4连接起来；变速机构tm，其将输入轴2或中间轴4与输出轴6连接起来；以及本发明的实施方式的变速器壳体10，其容纳这些构件。此外，作为实施结构的一个例子，中间轴4与本发明中的“旋转体”和“中间轴”相对应。另外，作为实施结构的一个例子，减速齿轮机构rgm和变速机构tm与本发明中的“齿轮机构”相对应。

此外，在本实施方式中，为了便于说明，将变速器1的长度方向上的配置有输入轴2的一侧(图1中的纸面下侧)规定为“前侧”或“前方”，将配置有输出轴6的一侧(图1中的纸面上侧)规定为“后侧”或“后方”。另外，将配置有控制杆50的一侧(图1中的纸面左侧)规定为“上侧”或“上方”，将配置有中间轴4的一侧(图1中的纸面右侧)规定为“下侧”或“下方”。

输入轴2是经由未图示的离合器被输入发动机(未图示)的动力的轴，如图1所示，该输入轴2借助轴承b1能够旋转地支承于变速器壳体10中的后述的壳主体12。如图1所示，在输入轴2的后端部分(与离合器所配置的一侧相反的那一侧的部分)一体地形成有减速驱动齿轮rg。

如图1所示，中间轴4的前端部、中间部、后端部分别借助轴承b2、b3、b4能够旋转地支承于变速器壳体10。具体而言，中间轴4的前端部借助轴承b2能够旋转地支承于壳主体12，中间轴4的中间部借助轴承b3能够旋转地支承于变速器壳体10中的后述的中间板16，中间轴4的后端部借助轴承b4能够旋转地支承于变速器壳体10中的后述的延伸壳14。

即，中间轴4以前端部、中间部和后端部这三处支承于变速器壳体10。由此，中间轴4的支承刚度提高。另外，在中间轴4的前端部且是在比被轴承b2支承于壳主体12的部分靠后方的后方部分，一体地形成有与减速驱动齿轮rg啮合的减速被动齿轮rg’。减速被动齿轮rg’的齿轮直径形成得比减速驱动齿轮rg的齿轮直径大。由此，输入轴2的转速被减速而向中间轴4传递。利用减速被动齿轮rg’和减速驱动齿轮rg形成减速齿轮机构rgm。

输出轴6是用于输出动力的轴，如图1所示，该输入轴6的一端插入到输入轴2的内部，且借助导轴承pb能够旋转地支承于输入轴2，并且，中间部借助轴承b5能够旋转地支承于变速器壳体10中的中间板16。

另外，输出轴6的后端部借助未图示的传动轴的滑叉支承于延伸壳14。即，输出轴6以前端部、中间部和后端部这三处支承于变速器壳体10。由此，输出轴6的支承刚度提高。

如图1所示，变速机构tm包括：驱动齿轮g，其为多个并设于中间轴4；被动齿轮g’，其为多个并与该驱动齿轮g啮合，并且设于输出轴6；同步机构s，其为多个并用于将驱动齿轮g或被动齿轮g’中的、与中间轴4或输出轴6能够相对旋转地设置的齿轮(惰轮)选择性地固定于中间轴4或输出轴6。传递到中间轴4的动力经由该变速机构tm向输出轴6输出。

如图1所示，变速器壳体10具备：壳主体12；延伸壳14，其利用螺栓blt安装固定于壳主体12；以及中间板16，其利用未图示的螺栓安装固定于延伸壳14内部。

变速器壳体10的下方部构成用于贮存润滑油的润滑油贮存部。输入轴2、中间轴4、输出轴6、减速齿轮机构rgm、变速机构tm、轴承b1、b2、b3、b4、b5、导轴承pb等变速器1的构成要素利用润滑油进行润滑。作为实施结构的一个例子，壳主体12与本发明中的“第1壳体构件”对应，延伸壳14与本发明中的“第2壳体构件”相对应，中间板16与本发明中的“分隔壁构件”相对应。

如图1所示，壳主体12构成为将分隔壁部12c夹在中间部而前方侧和后方侧开口的大致鼓形，该壳主体12包括：离合器外壳部12a，其用于容纳离合器(未图示)；以及主体部12b，其构成用于容纳输入轴2、中间轴4、输出轴6、减速齿轮机构rgm、变速机构tm、轴承b1、b2、b3、b4、b5、导轴承pb等变速器1的构成要素的容纳空间的主要部分。在主体部12b的后方开口端形成有用于安装固定延伸壳14的安装面13。离合器外壳部12a、主体部12b以及分隔壁部12c一体地形成。

如图1、图3和图4所示，延伸壳14的前方侧(安装于壳主体12的一侧，图1、图3、4中的下侧)开口，构成为外形从前方侧朝向后方侧(图1、图3、4中的上侧)逐渐缩径的大致圆锥形状。如图2所示，在延伸壳14从上方依次形成有供控制杆50插入的贯通孔15、供输出轴6插入的贯通孔18以及供中间轴4插入的插入凹部19。

如图2～图4所示，在延伸壳14的开口端形成有与壳主体12的安装面13抵接的安装面20。而且，在延伸壳14的比周壁内表面14a稍靠径向内侧的位置，沿着周壁内表面14a设有多个用于安装固定中间板16的安装凸起22。

另外，安装凸起22具有供中间板16抵接的抵接面22a。如图2所示，抵接面22a朝向与安装面20所朝向的方向相同的方向，即朝向延伸壳14的长度方向。作为实施结构的一个例子，抵接面22a与本发明中的“分隔壁构件安装面”相对应。

另外，如图1、图3和图4所示，在延伸壳14形成有从周壁内表面14a朝向开口而在沿着延伸壳14的长度方向的方向上延伸的加强筋30。作为实施结构的一个例子，加强筋30与本发明中的“堵塞部”和“加强筋”相对应。

这样，以使加强筋30在沿着成形延伸壳14的内部空间之际的铸件取出方向的方向上延伸的方式构成，因此，能够在成形延伸壳14的内部空间的同时成形加强筋30。由此，不降低延伸壳14的制造性就能够成形加强筋30。

如图2所示，加强筋30形成于延伸壳14的下方部(图2中的下侧)，具体而言形成于比供输出轴6插入的贯通孔18的上端部靠下方的下方位置。加强筋30形成为与中间板16的下部外缘形状相仿的主视大致倒j字状。具体而言，加强筋30构成为，从多个安装凸起22中的配置到贯通孔18的图2的左侧的安装凸起22开始将设于最下部的两个安装凸起22逆时针地连接，并延伸到图2中的右下侧的安装凸起22与配置到图2的右侧的安装凸起22之间的大致中间位置。

即，详细情况虽在后述，但加强筋30如图2所示那样，考虑润滑油的旋转方向的倾斜，而构成为一端30a位于大致与贯通孔18的中心相对应的高度，另一方面，构成为另一端30b位于比插入凹部19的中心稍低的高度。此外，在本实施方式中，加强筋30的另一端30b构成为位于静止状态下的润滑油的油面以上的高度位置。

另外，如图4所示，加强筋30的延伸顶端部30c以与安装凸起22中的抵接面22a平齐的方式构成。在此，如图2所示，配置到比加强筋30靠上方(图2中的上侧)的位置的安装凸起22构成为各自独立的凸起。

如图5所示，中间板16构成为在主视时呈与延伸壳14的内在形状大致同形状的纵长(在图5中，在上下方向上具有长轴)的大致椭圆形状的板状构件。中间板16不仅提高中间轴4、输出轴6的支承刚度，还有助于变速器壳体10自身的弯曲刚度的提高。

如图5～图7所示，在中间板16，从上方依次形成有供控制杆50插入的贯通孔24、供输出轴6插入的贯通孔26以及供中间轴4插入的贯通孔28。

各贯通孔24、26、28分别以与形成于延伸壳14的各贯通孔15、18和插入凹部19分别同轴的方式形成。

另外，如图6和图7所示，在中间板16的外缘部，与延伸壳14的安装凸起22相对应地形成有多个安装凸起部17。在安装凸起部17形成有供安装螺栓(未图示)贯穿的贯通孔17a。

如图7所示，安装凸起部17具有供抵接面22a抵接的安装面17b。如图7所示，安装面17b沿着中间板16的周向连续地形成为环状，将各安装凸起部17沿着周向连接起来。作为实施结构的一个例子，安装面17b与本发明中的“第2壳体构件安装面”相对应。

另外，如图7所示，安装面17b中的下方部分构成供延伸壳14中的加强筋30的延伸顶端部30c抵接的抵接面17c。而且，如图6和图7所示，在中间板16的下方部分、具体而言在贯通孔28与中间板16的最下端部之间的部分形成有沿着板厚方向贯通的贯通孔29。作为实施结构的一个例子，抵接面17c与本发明中的“堵塞部”和“分隔壁构件的端面”相对应。

如图8和图9所示，中间板16从延伸壳14的开口侧插入到延伸壳14的内部，在安装面17b与抵接面22a抵接并且抵接面17c与加强筋30的延伸顶端部30c抵接了的状态下，该中间板16利用未图示的安装螺栓安装固定于延伸壳14。

在此，中间板16的外形形成为比延伸壳14的从开口到抵接面22a的部分的内在形状小的尺寸，因此，能够将中间板16容易地插入到延伸壳14内。

这样，在本实施方式中，将中间板16与壳主体12、延伸壳14分体地形成，将该分体地形成的中间板16安装固定到延伸壳14的内部，之后，利用螺栓blt将在内部安装固定有中间板16的状态的延伸壳14安装固定于壳主体12，而构成变速器壳体10。

因而，变速器壳体10是仅具有唯一接触面的结构，该接触面包括壳主体12的安装面13和与该安装面13抵接的延伸壳14的安装面20。换言之，变速器壳体10是只具有唯一密封面的结构，因此，与将变速器壳体10分割成三个以上的部分而具有两个以上的密封面的结构相比，能够降低被贮存到内部的润滑油向外部泄漏的风险。

并且，通过中间板16被安装固定于延伸壳14而抵接面17c与延伸顶端部30c抵接，从而延伸壳14的下方部分、具体而言形成有加强筋30的范围内的延伸壳14与中间板16之间的间隙被堵塞。

即，在形成有加强筋30的范围内，壳主体12的主体部12b的内部与延伸壳14的内部之间的连通被阻断。此外，在形成有加强筋30的范围以外的部分，在延伸壳14与中间板16之间形成有间隙(延伸壳14的周壁内表面14a与中间板16的外周面之间的沿着径向延伸的间隙、以及中间板16的安装面17b与延伸壳14的周壁内表面14a之间的沿着长度方向延伸的间隙)，因此，壳主体12的主体部12b内部与延伸壳14内部连通。

接着，对贮存到这样构成的变速器1的润滑油的运动、尤其是在变速器1动作过程中的沿着变速器1的长度方向的方向上的外力作用到润滑油之际的润滑油的运动进行说明。当随着变速器1的动作而中间轴4旋转(图10的箭头y方向)时，润滑油被驱动齿轮g扬起，如图10所示，润滑油以旋转方向前侧(图10的左侧)的油面ol的高度比旋转方向后侧(图10的右侧)的油面ol的高度高的方式倾斜(图10的实线ol)。

而且，当在该状态下沿着变速器1的长度方向的朝后的外力作用于润滑油时，润滑油也在长度方向上倾斜(图11的实线ol)。具体而言，润滑油在变速器壳体10内以长度方向后侧(图11的右侧)的油面ol比长度方向前侧(图11的左侧)的油面ol高的方式倾斜。

此外，作为沿着变速器1的长度方向的朝后的外力作用于润滑油的情况，能够想到搭载有变速器1的车辆急起步(日文：急発進)的情况、急加速的情况、上坡行驶的情况、或者这些组合而成的行驶的情况等。

此时，通过中间板16的抵接面17c与延伸壳14的加强筋30的延伸顶端部30c之间的抵接，中间板16与延伸壳14之间的下方部的间隙被堵塞，壳主体12的主体部12b内部与延伸壳14内部之间的连通被阻断，因此，可抑制润滑油从主体部12b侧向延伸壳14侧移动(图11的实线箭头)。

而且，考虑润滑油的旋转方向的倾斜，而构成为，使加强筋30的一端30a的上下方向上的高度成为大致与贯通孔18的中心相对应的高度位置，因此，能够有效地抑制润滑油从主体部12b侧向延伸壳14侧移动。

此外，在实施例中，加强筋30的一端30a的高度设定成，即使在由于搭载有变速器1的车辆在以1档进行急起步行驶而润滑油的油面ol向旋转方向和长度方向后侧倾斜了的情况下，该加强筋30的一端30a的高度也比油面ol高。

而且，设为如下结构：加强筋30形成为与中间板16的下部外缘形状相仿的形状，在更靠近中间板16的外周面、换言之更靠近延伸壳14的周壁内表面14a的位置将中间板16与延伸壳14之间的间隙堵塞，因此，能够将经由中间板16的外周面与延伸壳14的周壁内表面14a之间的间隙而向延伸壳14内部流入的润滑油的油量抑制到最小限度。由此，能够更有效地抑制润滑油从主体部12b侧向延伸壳14侧移动。

另外，以加强筋30的另一端30b在上下方向上位于比静止状态(稳定状态)下的润滑油的油面(图10的双点虚线ol)高的位置的方式构成，因此，至少在搭载有变速器1的车辆驻车时，能够抑制润滑油越过加强筋30而向延伸壳14的内部流入。

这样，在本实施方式中，能够有效地抑制被贮存到壳主体12的主体部12b内的润滑油向延伸壳14内移动，因此，能够抑制在主体部12b内、尤其是主体部12b的前方侧产生润滑油不足。

由此，能够良好地润滑输入轴2、中间轴4、输出轴6、减速齿轮机构rgm、变速机构tm、轴承b1、b2、b3、b4、b5、导轴承pb等变速器1的构成要素。

此外，由于驱动齿轮g、同步机构s的溅起而飞散、并经由形成有加强筋30的范围以外的部分的延伸壳14与中间板16之间的间隙(延伸壳14的内周面与中间板16的外周面之间的沿着径向延伸的间隙、以及中间板16的安装面17b与延伸壳14的周壁内表面14a之间的沿着长度方向延伸的间隙)而移动到延伸壳14内部的润滑油能够从形成在中间板16的下方部分的贯通孔29向主体部12b内返回(图11的双点划线箭头)。由此，能够更可靠地抑制主体部12b的前方侧的润滑油不足。

根据以上进行了说明的本发明的实施方式的变速器1，是在将中间板16安装到延伸壳14之际加强筋30的延伸顶端部30c与中间板16的抵接面17c抵接的结构，因此，能够在形成有加强筋30的延伸壳14的下方部分将形成在延伸壳14与中间板16之间的间隙堵塞。

由此，能够阻断壳主体12的主体部12b的内部与延伸壳14的内部之间的连通，能够抑制润滑油从主体部12b向延伸壳14的内部移动。其结果，能够抑制产生主体部12b侧的润滑油不足，能够提高润滑性能。

此外，是与壳主体12、延伸壳14分体地形成中间板16、将中间板16安装固定于延伸壳14的内部的结构，因此，变速器壳体10能够设为仅具有唯一的壳主体12与延伸壳14之间的接触面的结构。由此，能够降低被贮存到变速器壳体10的内部的润滑油向外部泄漏的风险。

在本实施方式中，设为加强筋30仅形成于延伸壳14的下方部的结构，但也可以设为加强筋30以包围延伸壳14的内部空间的方式形成为圆环状的结构。

在本实施方式中，设为加强筋30与安装凸起22一体地连接的结构，但并不限于此。例如也可以设为如下结构：将加强筋30配置于比安装凸起22靠径向内侧或者径向外侧的位置等不与安装凸起22连接而单独地设置的结构。

在本实施方式中，设为加强筋30的另一端30b形成于比加强筋30的一端30a低的位置的结构，但并不限于此。例如也可以设为如下结构：将加强筋30的另一端30b形成于与加强筋30的一端30a相同的高度位置、或将加强筋30的另一端30b形成于比加强筋30的一端30a高的位置。

在本实施方式中，设为加强筋30设于延伸壳14侧的结构，但也可以设为加强筋30设于中间板16侧的结构。或者，也可以设为在延伸壳14和中间板16这两者设置加强筋30的结构。在该情况下，只要设为如下结构即可：通过使两加强筋30的延伸顶端部30c彼此抵接，将形成在延伸壳14与中间板16之间的间隙(中间板16的安装面17b与延伸壳14的周壁内表面14a之间的沿着长度方向延伸的间隙)堵塞。

在本实施方式中，设为使加强筋30与中间板16的下部外缘形状相仿的形状，但并不限于此。例如也可以设为如下结构：在从正面观察中间板16的情况下，将加强筋30形成为沿着左右方向横穿中间板16的直线状或曲线状(包括圆弧状)。

在本实施方式中，设为加强筋30的另一端30b位于静止状态(稳定状态)下的润滑油的油面ol以上的高度位置的结构，但并不限于此。例如也可以构成为：加强筋30的另一端30b位于搭载有变速器1的车辆在预定条件下的行驶过程中的油面以上的高度位置。

本实施方式用于表示用于实施本发明的方式的一个例子。因而，本发明并不限定于本实施方式的结构。

附图标记说明

1、变速器(变速器)；2、输入轴(输入轴)；4、中间轴(旋转体、中间轴)；6、输出轴(输出轴)；10、变速器壳体(变速器壳体)；12、壳主体(第1壳体构件)；12a、离合器外壳部；12b、主体部；12c、分隔壁部；13、安装面；14、延伸壳(第2壳体构件)；14a、周壁内表面；15、贯通孔；16、中间板(分隔壁构件)；17、安装凸起部；17a、贯通孔；17b、安装面(第2壳体构件安装面)；17c、抵接面(堵塞部、分隔壁构件的端面)；18、贯通孔；19、插入凹部；20、安装面；22、安装凸起；22a、抵接面(分隔壁构件安装面)；24、贯通孔；26、贯通孔；28、贯通孔；29、贯通孔(贯通孔)；30、加强筋(堵塞部、加强筋)；30a、一端；30b、另一端；30c、延伸顶端部；50、控制杆；rgm、减速齿轮机构(齿轮机构)；tm、变速机构(齿轮机构)；b1、轴承；b2、轴承；b3、轴承；b4、轴承；b5、轴承；pb、导轴承；rg、减速驱动齿轮；rg’、减速被动齿轮；g、驱动齿轮；g’、被动齿轮；s、同步机构；blt、螺栓；ol、油面。