本实用新型涉及变速器，具体是一种紧凑式变速器。
背景技术：
机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，现有技术中，变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。现有的的变速器通常通常设置有多组常啮合的挡齿轮副，挡齿轮副的数量与变速器的挡位数量相同，并通过同步器或结合套的轴向滑动进行换挡，当变速器挡位数量较多时，将会大大增加变速器的结构复杂度以及加工难度，同时变速器的体积也大大增加，使其难以搭载于一些成本要求较高的小型车辆上。
因此，需要对现有的变速器进行改进，使其在不增加常啮合的换挡齿轮副的前提下，增加变速器的挡位数量，提高车辆行驶的平顺性，同时简化变速器整体结构，减轻重量，利于节能降耗。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种在不增加常啮合的换挡齿轮副的前提下，增加变速器的挡位数量的紧凑式变速器，该变速器能有效提高车辆行驶的平顺性，同时简化变速器整体结构，减轻重量，利于节能降耗。
本实用新型的紧凑式变速器，包括主动轴、从动轴、用于在主动轴与从动轴之间传递动力的常啮合齿轮副以及用于控制常啮合齿轮副接合或断开的换挡接合件I；换挡接合件I位于中位时可作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴并形成一个换挡挡位；
进一步，且换挡接合件I上的轮齿通过与一中间齿轮I形成齿轮啮合副将主动轴的动力传递至从动轴；
进一步，所述常啮合齿轮副设有多组，所述换挡接合件I与常啮合齿轮副一一对应设置多个，并一一对应控制常啮合齿轮副的接合或断开；多个所述换挡接合件I与一一对应的多个中间齿轮I形成齿轮啮合副；
进一步，两中间齿轮I之间设有用于控制两中间齿轮I交替接合的换挡接合件II，换挡接合件II位于中位时可作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴并形成一个换挡挡位；
进一步，且换挡接合件II上的轮齿通过与一中间齿轮II形成齿轮啮合副将主动轴的动力传递至从动轴；
进一步，常啮合齿轮副包括传动配合于主动轴的主动齿轮以及可转动配合于从动轴的从动齿轮，换挡接合件I以可沿轴向滑动圆周方向传动的方式与从动轴配合；中间齿轮I可转动配合于主动轴；
进一步，换挡接合件II以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于主动轴，中间齿轮II可转动配合于从动轴并通过换挡接合件I控制其与主动轴接合；
进一步，轮齿一体成形于换挡接合件的外圆上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的紧凑式变速器，主动轴和从动轴之间可通过常啮合齿轮副传递动力，每组常啮合齿轮副形成一个换挡挡位，通过换挡接合件I控制轴向滑动从而选择某一组常啮合齿轮副进行传动，当换挡结合件I位于中位时，其两侧的齿轮副均不传递动力，此时换挡接合件I作为传动件将主动轴的动力传递至从动轴，并形成一个独立的换挡挡位，因此，本变速器可在不增加常啮合齿轮副的条件下增加变速器的挡位数，从而提高车辆行驶的平顺性，另外，由于换挡接合件(同步器或结合套等)同时作为传动件使用，进而有效提高变速器的紧凑性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图；如图所示：本实施例的紧凑式变速器，包括主动轴1、从动轴8、用于在主动轴1与从动轴8之间传递动力的常啮合齿轮副以及用于控制常啮合齿轮副接合或断开的换挡接合件I6；换挡接合件I6位于中位时可作为传动件将主动轴1的动力传递至从动轴8并形成一个换挡挡位；主动轴1和从动轴8之间可通过常啮合齿轮副传递动力，每组常啮合齿轮副形成一个换挡挡位，通过换挡接合件I控制轴向滑动从而选择某一组常啮合齿轮副进行传动，当换挡结合件I位于中位时，其两侧的齿轮副均不传递动力，此时换挡接合件I作为传动件将主动轴1的动力传递至从动轴8，并形成一个独立的换挡挡位，因此，本变速器可在不增加常啮合齿轮副的条件下增加变速器的挡位数，从而提高车辆行驶的平顺性，另外，由于换挡接合件(同步器或结合套等)同时作为传动件使用，进而有效提高变速器的紧凑性。
本实施例中，换挡接合件I6外圆上设有轮齿，且换挡接合件I上的轮齿通过与一中间齿轮I形成齿轮啮合副将主动轴1的动力传递至从动轴8；当换挡接合件位于主动轴1时，与其啮合的中间齿轮I配合于从动轴8，当换挡接合件位于从动轴8时，与其啮合的中间齿轮I配合于主动，换挡接合件滑动至左位或右位时，其外圆上的轮齿不参与传动，当换挡换挡接合件I位于中位时，此时其两侧的齿轮传动副不参与传动，主动轴1的动力通过换挡接合件I上和中间齿轮I啮合的方式传递至从动轴8，形成一个换挡挡位，该挡位的传动比由换挡接合件I和中间齿轮I的齿数决定。
本实施例中，所述常啮合齿轮副设有两组并分别形成一挡齿轮副2和二挡齿轮副5，所述换挡接合件I与常啮合齿轮副一一对应设置两个，并一一对应控制常啮合齿轮副的接合或断开；两个所述换挡接合件I与一一对应的两个中间齿轮I形成齿轮啮合副，其中，相邻两常啮合齿轮副之间设置两个与之一一对应的两个换挡接合件I，两个换挡接合件I与一一对应的两个中间齿轮I形成变速器的三挡齿轮副和五挡齿轮副。
本实施例中，两相邻中间齿轮I3之间设有用于控制其交替接合的换挡接合件II4，换挡接合件II4位于中位时可作为传动件将主动轴1的动力传递至从动轴8并形成一个换挡挡位，中间齿轮I3可转动配合于主动轴1上，相邻两个中间齿轮I3之间设有换挡接合件II4，换挡接合件II4以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于主动轴1，当于某一中间齿轮I3对应的换挡接合件I6参与传动时，通过换挡接合件II4的滑动控制该中间齿轮I3与主动轴1或从动轴8接合。
本实施例中，换挡接合件II4外圆上设有轮齿，且换挡接合件II上的轮齿通过与一中间齿轮II7形成齿轮啮合副将主动轴1的动力传递至从动轴8；本实施例中，换挡接合件II4以轴向滑动周向传动的方式配合于主动轴1并位于相邻两中间齿轮I3之间，当换挡接合件II4位于中位时，换挡接合件II4作为主动齿轮将主动轴1的动力传递至从动轴8，此时换挡接合件II4与中间齿轮II7啮合形成变速器的四挡齿轮副。
本实施例中，常啮合齿轮副包括传动配合于主动轴1的主动齿轮以及可转动配合于从动轴8的从动齿轮，换挡接合件I6以可沿轴向滑动圆周方向传动的方式与从动轴8配合；中间齿轮I3可转动配合于主动轴1。
本实施例中，换挡接合件II4以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于主动轴1，中间齿轮II7可转动配合于从动轴8并通过换挡接合件I6控制其与主动轴1接合，此时，换挡接合件I6同时控制常啮合齿轮副的从动齿轮和中间齿轮II7与从动轴8的接合或断开。
本实施例中，轮齿一体成形于换挡接合件的外圆上，换挡接合件内圆上设有用于与两侧齿轮配合的接合齿，外圆上沿周向开有环槽用于与拨叉配合，齿轮与换挡接合件一体成型并位于环槽一侧。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。