第二工作接头24处的压力以及中继出口管线62处的压力的压力传感器80、82。压力传感器80可例如测量该能电操纵的驻车制动系统100的转换压力。能电操纵的驻车制动系统100的供应压力可例如通过在单向阀10和过滤单元12之间的压力传感器(未示出)被确定。
[0050]图2示出的能电操纵的驻车制动系统100可进一步包括第一控制装置(在这个图中未示出)和手动操纵装置(也未示出)。所述操纵装置可经由接口连接至第一控制装置。该操纵装置可设计用于手动释放和启用驻车制动系统100以及用于手动启动挂车测试功能的实施。
[0051]图3示出了车辆的示意图。图3示出了可包括牵引车辆106和挂车108的车辆104的示意图。车辆104可包括行车制动器110和能电操纵的驻车制动系统100。继而，能电操纵的驻车制动系统100可包括第一控制装置112和能够被第一控制装置112控制的能电操纵的阀阵列114。能电操纵的阀阵列114可例如与图2中示出的回路图关联或相同。能电操纵的驻车制动系统100可经由气动管线120被联接至位于牵引车辆106的至少一个车轴上的至少一个车轮制动器124。此外，能电操纵的驻车制动系统100可经由气动管线120连接至气动挂车联接器122。气动挂车联接器122可与挂车控制模块30或控制联接器36相同。类似地，行车制动器110可包括第二控制装置116和阀阵列118。此外，行车制动器110也可经由气动管线120连接至至少一个车轮制动器124和气动挂车联接器122。就此而言，对于本领域技术人员清楚的是，气动管线120仅表明行车制动器110、能电操纵的驻车制动系统100、气动挂车联接器122和车轮制动器124之间的气动联接，因为例如在至少一个车轮制动器124的区域中的组合制动缸包括用于行车制动器110和驻车制动系统的两个独立的气动联接器，这两个独立的气动联接器独立地联接至行车制动器110和能电操纵的驻车制动系统100。
[0052]挂车108可气动联接至挂车联接器122，其中，气动控制压力可经由至少一个气动管线126被传送至挂车108的至少一个挂车车轮制动器128。对于所述至少一个挂车车轮制动器128而言，至少在一定程度上也可设置组合制动缸，使得所述至少一个气动管线126可以以一种与牵引车辆106的气动管线120类似的简化方式示出当前的联接。
[0053]上述说明书、附图以及权利要求中所公开的本发明的特征单独地并且任意组合地对于实现本发明是重要的。
[0054]附图标记列表
[0055]10 单向阀
[0056]12过滤单元
[0057]14供应电磁阀
[0058]16供应管线区段
[0059]18节流阀
[0060]20第一工作接头
[0061]22控制阀装置
[0062]24第二工作接头
[0063]26控制输入部
[0064]30挂车控制模块
[0065]34供应接头
[0066]36控制联接器
[0067]42挂车控制管线分支
[0068]44挂车控制管线分支
[0069]46选低阀
[0070]48控制管线
[0071]50控制输入部
[0072]52中继控制管线
[0073]54 梭阀
[0074]56中继控制输入部
[0075]58 中继阀
[0076]60中继供应管线
[0077]62中继出口管线
[0078]64分支管线
[0079]66分支管线
[0080]68行车制动器管线
[0081]70 通风口
[0082]72控制和排出阀装置
[0083]74 接头
[0084]76 接头
[0085]78排出电磁阀
[0086]80压力传感器
[0087]82压力传感器
[0088]100能电操纵的驻车制动系统
[0089]102 方法
[0090]104 车辆
[0091]106牵引车辆
[0092]108 挂车
[0093]110行车制动器
[0094]112第一控制装置
[0095]114能电操纵的阀阵列
[0096]116第二控制装置
[0097]118阀阵列
[0098]120气动管线
[0099]122挂车联接器
[0100]124车轮制动器
[0101]126气动管线
[0102]128挂车车轮制动器
[0103]200 开始
[0104]202挂车测试？
[0105]204驻车制动器？
[0106]206车辆站停？
[0107]208测试不可能
[0108]210测试不可能或不成功
[0109]212行车制动器？
[0110]214释放挂车制动器
[0111]216 中断？
[0112]218启用挂车制动器
[0113]220测试完成？
[0114]222测试成功
[0115]224 结束
【主权项】
1.一种用于运行车辆(104)的能电操纵的驻车制动系统(100)的方法(102)，所述车辆(104)包括牵引车辆(106)，其中，通过启用所述能电操纵的驻车制动系统(100)而启动挂车测试功能的执行，其特征在于:当满足下述状况中的至少一个时，所述挂车测试功能的执行被停止和/或中断: -所述车辆(104)的行车制动器(110)被启用， -传动装置被接合， -所述能电操纵的驻车制动系统(100)的供应压力过低， -所述车辆(104)正在移动， -所述能电操纵的驻车制动系统(100)被释放， -检测到故障。2.根据权利要求1所述的方法(102)，其特征在于:在执行所述挂车测试功能之前，检查挂车(108)是否被联接至所述牵引车辆(106)。3.根据权利要求1或2所述的方法(102)，其特征在于:产生一个表明所述挂车测试功能被执行或必须被执行的听觉信号和/或视觉信号。4.根据前述权利要求任一项所述的方法(102)，其特征在于:车辆速度被确定，并且，基于所确定的车辆速度来确定所述挂车测试功能的成功执行。5.根据前述权利要求任一项所述的方法(102)，其特征在于:所述挂车测试功能的自动实施包括等待至少一个手动输入。6.根据权利要求5所述的方法(102)，其特征在于:所述至少一个手动输入包括确认所述挂车测试功能的成功执行。7.根据权利要求5或6所述的方法(102)，其特征在于:所述至少一个手动输入包括确认所述挂车测试功能要被实施。8.根据前述权利要求任一项所述的方法(102)，其特征在于:如果下述状况中的至少一个发生或被给出，则终止所述方法(102)的执行: -车辆速度不能被确定， -所述行车制动器(110)的状态不能被确定， -传动装置状态不能被确定， -所述能电操纵的驻车制动系统(100)处于限制模式， -所述能电操纵的驻车制动系统(100)的转换压力未被达到， -所述挂车测试功能的执行比一可预设的最大时间段花费更长的时间。9.根据前述权利要求任一项所述的方法(102)，其特征在于:在所述挂车测试功能的终止后阻止所述方法(102)重新开始。10.根据前述权利要求任一项所述的方法(102)，其特征在于:在完成所述方法(102)之前，所述挂车(108)的挂车制动器被启用。11.一种用于车辆(104)的能电操纵的驻车制动系统(100)的控制装置(112)，所述车辆(104)包括牵引车辆(106)，其中，所述控制装置(112)被设计用于实施根据前述权利要求中任一项所述的方法(102)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于运行车辆(104)的能电操纵的驻车制动系统(100)的方法(102)，所述车辆(104)包括牵引车辆(106)，其中，通过启用能电操纵的驻车制动系统(100)而启动挂车测试功能的执行。根据本发明可设想的是，当满足下述状况中的至少一个时，所述挂车测试功能的执行被停止和/或中断：-所述车辆(104)的行车制动器(110)被启用，-传动装置被接合，-所述能电操纵的驻车制动系统(100)的供应压力过低，-所述车辆(104)正在移动，-所述能电操纵的驻车制动系统(100)被释放，-检测到故障。本发明还涉及一种用于能电操纵的驻车制动系统(100)的控制装置。
【IPC分类】B60T13/68, B60T13/26
【公开号】CN104968543
【申请号】CN201380053557
【发明人】L·巴洛格, Z·博尔达奇, M·克拉博特, F·泽曼
【申请人】克诺尔商用车制动系统有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2013年10月11日
【公告号】EP2719594A1, WO2014060296A1