求，减少或取消涂胶支架5的使用，达到减重降本的目的。
[0033]进一步的，通过减小防撞杆4与车门外板I间的间隙，可以节省车门的Y向尺寸，有利于造型及整车布置空间；同时减少了因焊接涂胶支架5引起热变形的区域，有益于控制制件质量。
[0034]在本实用新型另一实施例中，如图7和图8所示，第一型面21上设置有与第一扁平结构41匹配的第一扁平槽，第二型面31上设置有与第二扁平结构42匹配的第二扁平槽。
[0035]第一扁平结构41设置于第一扁平槽内，第二扁平结构42设置于第二扁平槽内，第一扁平结构41与第一扁平槽的配合，第二扁平结构42与第二扁平槽的配合，相较于现有技术的防撞杆两端的圆柱结构与防撞杆支架上的凹槽的配合，可以减小防撞杆4与车门外板I间的间隙。
[0036]在本实用新型上述实施例中，如图5和图6所示，防撞杆4与第一防撞杆支架2、第二防撞杆支架3—体连接。在安装防撞杆4时，防撞杆4与第一防撞杆支架2、第二防撞杆支架3一体成型，由于扁平结构与扁平槽的配合，相较于现有技术的防撞杆结构而言，防撞杆4、第一防撞杆支架2以及第二防撞杆支架3组成的结构与车门外板I之间的间隙减小，保证了防撞杆4与车门外板I间的间隙满足涂胶要求，减少或者取消涂胶支架5的使用，进而减少由于焊接涂胶支架5引起的热变形的区域。
[0037]在本实用新型另一实施例中，如图5所示，第一扁平结构41焊接在第一防撞杆支架2上;第二扁平结构42焊接在第二防撞杆支架3上。
[0038]具体的，通过焊接实现第一扁平结构41与第一防撞杆支架2的连接，通过焊接实现第二扁平结构42与第二防撞杆支架3的连接，进而可以实现防撞杆4与第一防撞杆支架2、第二防撞杆支架3的连接。通过焊接保证了防撞杆4与第一防撞杆支架2、第二防撞杆支架3连接的牢固性，且一次成型，保证了防撞杆4与第一防撞杆支架2、第二防撞杆支架3的一体连接，使得防撞杆4与第一防撞杆支架2、第二防撞杆支架3—体成型。
[0039]如图6所示，车门外板I为一弧形曲面，其中弧形曲面向远离车门内板的方向弯曲，第一防撞杆支架2与第二防撞杆支架3固定在车门内板上，与车门外板I之间具有一定的间隙。防撞杆4的一端固定在第一防撞杆支架2上，防撞杆4的另一端固定在第二防撞杆支架3上，防撞杆4与车门外板I之间具有间隙。防撞杆4中间位置与车门外板I之间的距离大于防撞杆4两端与车门外板I之间的距离。
[0040]通过将防撞杆4的两端设计为扁平结构，将第一扁平结构41固定在第一防撞杆支架2上，将第二扁平结构42固定在第二防撞杆支架3上，第一扁平结构41与第一扁平槽的配合，第二扁平结构42与第二扁平槽的配合，可以减小防撞杆4与车门外板I之间的距离，进而可以保证防撞杆4上尽量多的位置满足涂胶间隙要求，减少或取消涂胶支架5的使用，达到减重降本的目的。进一步的，通过减少或者取消涂胶支架5的使用，可以减少由于焊接涂胶支架5引起的热变形的区域，有益于控制制件质量。
[0041]在本实用新型另一实施例中，如图5?图8所示，第一扁平结构41的形状与第二扁平结构42的形状相同，第一型面21的形状与第二型面31的形状相同。具体的，通过在防撞杆4的两端分别设置形状相同的第一扁平结构41和第二扁平结构42。将第一防撞杆支架2与防撞杆4连接的一端设置为与第一扁平结构41匹配的第一型面21，第二防撞杆支架3与防撞杆4连接的一端设置为与第二扁平结构42匹配的第二型面31，第一型面21与第二型面31相同，第一扁平结构41与第一型面21配合，第二扁平结构42与第二型面31配合，可以保证防撞杆4与第一防撞杆支架2、第二防撞杆支架3连接的一致性。
[0042]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的车门防撞杆结构。
[0043]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种车门防撞杆结构，其特征在于，包括: 位于车门内板与车门外板之间的第一防撞杆支架和位于车门内板与车门外板之间的与所述第一防撞杆支架之间具有预定距离的第二防撞杆支架； 位于所述第一防撞杆支架与所述第二防撞杆支架之间的防撞杆，所述防撞杆与所述第一防撞杆支架连接的第一端设置为第一扁平结构，所述第一防撞杆支架与所述防撞杆连接的一端设置为与所述第一扁平结构匹配的第一型面，所述防撞杆与所述第二防撞杆支架连接的第二端设置为第二扁平结构，所述第二防撞杆支架与所述防撞杆连接的一端设置为与所述第二扁平结构匹配的第二型面。2.如权利要求1所述的车门防撞杆结构，其特征在于，所述第一型面上设置有与所述第一扁平结构匹配的第一扁平槽，所述第二型面上设置有与所述第二扁平结构匹配的第二扁平槽。3.如权利要求1所述的车门防撞杆结构，其特征在于，所述防撞杆与所述第一防撞杆支架、所述第二防撞杆支架一体连接。4.如权利要求1所述的车门防撞杆结构，其特征在于，所述第一扁平结构焊接在所述第一防撞杆支架上;所述第二扁平结构焊接在所述第二防撞杆支架上，所述第一防撞杆支架和所述第二防撞杆支架焊接在所述车门内板上。5.如权利要求1所述的车门防撞杆结构，其特征在于，所述第一扁平结构的形状与所述第二扁平结构的形状相同，所述第一型面的形状与所述第二型面的形状相同。6.—种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1?5任一项所述的车门防撞杆结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车门防撞杆结构及汽车，车门防撞杆结构包括：位于车门内板与车门外板之间的第一防撞杆支架与第一防撞杆支架之间具有预定距离的第二防撞杆支架；位于第一防撞杆支架与第二防撞杆支架之间的防撞杆，防撞杆与第一防撞杆支架连接的第一端设置为第一扁平结构，第一防撞杆支架与防撞杆连接的一端设置为与第一扁平结构匹配的第一型面，防撞杆与第二防撞杆支架连接的第二端设置为第二扁平结构，第二防撞杆支架与防撞杆连接的一端设置为与第二扁平结构匹配的第二型面。本实用新型可以减小防撞杆与车门外板间的间隙，实现尽量多的位置满足涂胶间隙要求，减少或取消涂胶支架的使用，进而达到减重降本的目的。
【IPC分类】B60J5/04, B60J5/00
【公开号】CN205344467
【申请号】CN201620010092
【发明人】李瞳
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月5日